Про мою машину

Признаюсь сразу, авто не совсем моё. Xsara зарегистрирована на отца. Но так вышло что на ней езжу и я, точнее и отец тоже.
Машина покупалась на замену старенького и, с каждым годом всё увядающего, Nissan Sunny 2,0 dLX 1991 года. Из всех бывших в семье машин Picasso стала четвёртой. К этому времени некоторые требования к машинам сформировались.
И так, зимой 2008 года Ниссан был продан. Так как народ знал как мой отец относится к авто, машинку забрали моментально. В результате чего в гараже освободилась вакансия, чтоб как-то её заполнить весь промежуток времени от февраля до мая я првёл в сборе информации и подборе подходящих кандидатур. Мой отец хотел себе что-то небольшое и универсальное, обязательно дизельное и не старше 2000 года. Первым и единственным кандидатом стал Peugeot 307 SW 2.0 HDI мощностью 110 лс. Отцу вариант сразуже понравился. Посмотрели все технические характеристики, проанализировали все плюсы и минусы и было решено искать такое авто.
С этого момента и начались некоторые проблемы. Дело в том, что такие машины были относительно молодыми и на рынке встречались только экземпляры не старше 2002 года. 307-е только только начали завозиться в страну и поэтому особо большого выбора не было. И третьей проблемой была финансовая. Изначально решено было потратить не более чем 10 тыщ $. А практически все встречающиеся 307 SW, стоили на тот момент от 12 тыщ условных.
Несколько недель в интернете в поисках и в погоне за Пыжом ни к чему не превели, а машина нужна была всё больше и больше. И как то раз решено было поехать на авторынок в г. Брест, т.к. на минском уже были и ничего не нашли. Субботние поиски прошли безрезультатно, отец почти отчаялся. Но в этот же день обратили внимание на Mazda Premacy. Ничего другого стоящего не было.
И так, день второй. По дороге на рынок были куплены газеты с объявлениями, из всех объявлений (3 Пежо) все были уже проданы. На рынке нашли только 4 307-е в универсале, из них две SW. Одна была белая и с очень подозрительным левым передним крылом, сразу отвергли. Вторая была нормальная, или по крайней мере хорошо сделаная, придраться было не к чему. Но, двиг был бензиновый и на автомате. Батя отказался сразу.
Решено было сделать ещё круг. И в результате нашего похода обнаружился ярко синенький Ниссан Альмера Тино 2,2 ТД конца 2000 года в завидном состоянии. Мой отец почти сразу на неё запал. Но раз предстоял выбор среди минивенов, мы отправились смотреть и вчерашнюю Мазду. По дороге наткнулись на Citroen и бегло его осмотрели — достойный экземпляр. В результате бегая в поте лица и с пеной во рту мы оказались перед выбором: Мазда, Ниссан и Ситроен. Всех наверное интересует и Рено Сценик? Но скажу сразу, эту машину мы очень не хотели своим личным причинам.
Выбор был сложным. После небольшого тест-драйва и после глубокого анализа и поиска всей информации о интересующих нас машинах в утробе извилин моего мозга, решено было взять Пикассо. Дело в том, что Мазда была 98 года и при езде оказалась самой шумной, хотя самой симпатичной и недорогой. Плюс её двигатель по своим характеристикам заметно уступал 2,0 HDI Ситроена. Ниссан наоборот был самым дорогим но не самым молодым. Двигатель был мощнее и резвее чем у конкурентов. Наруку Ниссану играл почти 10-ти летний и практически баспроблемный опыт эксплуатации Ниссана Сани. Но вовремя оказавшийся под рукой каталог с ценами на запчасти, в строке напротив Ниссана поставил жирный МИНУС. Да и двиг оказался чересчур неэкономичным по сравнеию с Маздой, не говоря уже про Ксару. А когда отец узнал что Нисановский мотор это Опелевский мотор, он сразу посмотрел в сторону Пикассо. На это уже повлиял двухлетний опыт владения Опелем Рекорд.
Первая поездка на Ксаре оказалась очень приятной, ходд машинуи был мягкий и упругий, это заслуга надёжной и относительно простой подвески от Берлинго. Состояние салона было лучшим из всей тройки. Авто было самым новым (вторая половина 2001 года) и не самым дорогим. Мотор был самым экономичным и очень шустрым, почти как у Ниссана. Огромный багажник даже заставил приоткрыться рот моего папы. И ещё, Наш Ситроен был в самой богатой из трёх машин комплектации. Салон оказался самым просторным из всей троицы. Короче, отец сказал берём, потому что ему нужно было ещё заехать домой, а это почти 250 км от Бреста.
И так, 9800$ на капот и машина наша! =)

По данным базы данных

— Двигатель 2.0 (90 л.с.)
— Машина 2001 года выпуска, была куплена в 2008 году
— Citroen Xsara Picasso выпускается с 1999 года