Про мою машину

Набравший силу корейский концерн Daewoo в 1998 году предпринял массированную атаку на мировой рынок. Флагманом эскадры, состоящей из совершенно новых моделей Nubira, Lanos и Matiz, стал седан Leganza. Поскольку раньше компания занималась производством лишь лицензионных копий чужих автомобилей, для создания новых моделей пришлось привлечь лучшие умы мирового автопрома. Двигатели помогали создавать конструкторы GM (подразделение Holden) и инжиниринговая компания Ricardo (Великобритания), трансмиссию – немецкие ZF (Zanradfabrik AG) и Sachs, электрооборудование – опять-таки немецкие Siemens и Bosch. С дизайном помогли итальянцы: ItalDesign предложил корейцам проект Kensington, созданный несколькими годами ранее для Jaguar и отвергнутый заказчиком из-за чрезмерного модернизма. Несколько измененный, он лег в основу Daewoo Leganza. Автомобиль выпускали в Корее, крупноузловым способом собирали в Украине – на заводе «Квант» в Ильичевске и в России – на ростовском заводе «Красный Аксай» и в Таганроге на «ТагАЗе». Российские версии, отличающиеся от корейских шильдиками на багажнике, продавались только на родине – под именем «Донинвест Кондор».

Это моя первая машина, до этого ездил исключительно на двух колесах. Эксплуатировалась на ее исторической родине, где была куплена и продолжает эксплуатироваться дальше.
Машина большая, просторная и комфортабельная, особенно после Daewoo Tico на кторой я учился ездить. Следствие ее габаритов — некоторые трудности с парковкой на узких и кривых корейских улочках.Впрочем, это вопрос опыта.
Реальный расход топлива — 9 — 12 л/100 км.
Машина обслуживается исключительно на фирменном сервисе, так уж тут в Корее принято.

По данным базы данных

— Двигатель 2.0 (110 л.с.)
— Машина 1998 года выпуска, была куплена в этом году
— Daewoo Leganza выпускается с 1997 года