Великолепный день, чудесная погода и рев моторов, что может быть лучше?! – только выделение в общем гуле ноток выхлопа своего болида! Предлагаю просто полюбоваться фотками прекрасного дня, дня автогонок с собственным участием!
P.S. Отдельное спасибо за первые две фотки tatikd)

Цена вопроса: 1800 руб.

"Заседание продолжается!" — говорил один известный авантюрист, правда, не утруждавший себя восстановлением Ferrari после колхозного тюнинга.

Состояние сетки на момент первого знакомства удручало отсутствием гармонии между её размерами и габаритами ниши, в которую её насильно затолкали:

Для начала всё пришлось разобрать, включая бампер и фонари:

Для изготовления более элегантного варианта сделали даже "пресс-форму" из дерева, отороченную металлом на местах сгиба:

Затем немного помучались с сеткой из нержавейки, но она никак не хотела поддаваться, и продолжили с более податливой сталью:

Сетка перекрасилась в жгучую брюнетку (черный матовый) и смотрится просто неотразимо, особенно на исходном фоне:

Комплектация деталями от поставщиков F1 продолжается: вслед за педалями Mugen из мира "Королевских Гонок" прибыли воздушные фильтры BMC-CDA — для жадного до воздуха мотора Ferrari придётся ставить пару:

Принцип их работы прост: они уменьшают входное сопротивление, при том что сами очень мало весят. Еще большой плюс в том, что их можно мыть, а не менять.
На схеме показано движение воздушных потоков

Исходная картина со штатным саркофагом-корпусом никак не устраивала:

Осталось за малым: пристроить продукцию BMC на место так, чтобы было не только функционально, как сделали немцы на Ferrari 348 (с мотором, аналогичным моему):

или с мотором Ferrari 360

… но и красиво — "Noblesse Oblige" ("положение обязывает"),

Примерка

и, наконец, все готово:

Вышло дороговато, зато по-царски!)

12 358р. — стоимость 2-х фильтров
44 600р. — изготовление креплений, переходников, держателей из нерж.стали, подсоед. трубок вент.картерных газов и т.д. и т.п.

Цена вопроса: 57000 руб.

Как описывал свою ситуацию герой "Белого солнца пустыни" — "В дороге, однако, вышла небольшая заминка", так и у меня после мойки впускного воздушного коллектора

образовалась заминка, вызванная некондиционным видом последнего:

Крышку пришлось демонтировать

зачищать, грунтовать алюминиевый сплав термоустойчивым составом и красить

И вот что в итоге вышло:

Цена вопроса: 10000 руб.

Изучив мировой опыт тюнинга дисков и суппортов Ferrari, пришёл к выводу, что к чёрным дискам с красной каймой чёрные же суппорта придутся весьма кстати).
На фото: самая престижная модель Ferrari Enzo (или Fxx) в исполнении весьма уважаемого тюнинг-ателье Edo

Что ж, за дело! Как обычно, изрядно повозившись с домкратом и стойкой (с клиренсом в 6 см под штатные места не влезает ни один серийный подъемный механизм)

беру качественный 2-х компонентный (помимо спрея-обезжиривателя) голландский набор для покраски суппортов

и приступаю — после вылизывания (это самый удачный термин для описания мойки в гараже) суппорт выглядит так:

Не проходит и часа, как с помощью шкурки "2500" и алминиевого уголка зачищенная надпись наконец-то блестит:

Осталось пройтись спреем, смешать краску с отвердителем и кисточкой в 2 этапа придать ему вожделенный чёрный цвет:

Теперь, на мой взгляд, всё выглядит вполне достойно:

Цена вопроса: 720 руб.

Процесс покраски идёт неотвратимо, но небыстро)
Текущая стадия: нанесён первый слой лака на фирменную алую Rosso Corsa. Теперь дело за полировкой и …повторением операции разика 3-4, для красоты, блеска и защиты!

Разбирая двери перед покраской,

с них сняли пластиковые воздухозаборники:

и вынули всю начинку:

Горе-умельцы, в лапы к которым попал этот благородный автомобиль, вырезали нишу под динамики не мини-болгаркой, а гигантским рельсорезом, оставив вот такие порезы на несущем (!) контуре:

Пришлось всё заваривать — дело хлопотное, но вышло всё вроде аккуратно:

Деталь снова с гордостью готова примерить красный наряд).

Весна вступает в свои права — пора красить кабриолеты!

Правое заднее крыло поребовало некоторых усилий по доводке до идеальной формы, но теперь и сам старик Pininfarina был-бы доволен контуром!

И в грунте:

Оба бампера в ожидании краски Rosso Corsa:

Накладки на пороги тоже не забыты:

Скоро преобразимся!)

Ремонт набирает обороты — все ремни, включая трудоёмкий ГРМ, сальники и прокладки установлены, двигатель на подрамнике состыковался с кузовом, как "Союз" с "Аполлоном"!

Двигатель наконец-то выглядит умытым и сзади

и сбоку

Ступицы уже ждут колеса)

Аккумулятор будет заменен в самом конце процесса, пока сидит в засаде

Следующий этап — покраска)