Про мою машину

На третьем году жизни моего Hyundai Accent'a пришёл к мысли, что мне нужен всё же хэтчбек. Дети выросли, дачи нет и не будет, коробки и картошку возить не собираюсь. Чтобы не совсем маленький, но и не громила, чтобы большинство полезных опций без особой бравады и украшательства, чтобы динамичный без претензии на спорт.
За полтора месяца объездил наверное большинство салонов Питера. Стало уже как хобби или навязчивой идеей — каждый вечер рабочего дня и все выходные в салоне, на тест-драйвах, в мучительных раздумьях. Условием ещё было, чтобы старый сдать в зачёт.
Пробовал Mazda3, Opel Astra, Ford Focus, Chevrolet Lacetti, Subaru Impreza, Seat Leon, Toyota Auris, Suzuki SX4, Mitsubishi Lanser Sportback, Honda Civic 5d. Не хочу обидеть никакие другие марки, где-то не понравился интерьер, где-то дизайн, где-то характеристики (ориентировался в конце на общую цену в районе 650тр, можно было подобрать почти в каждой марке устраивающие показатели, но цена уже заоблачная), где-то долго ждать, какие-то вообще не зацепили. В-общем запал на Цивика. Интерьер космический, но через пять минут езды кажется, что так и должно быть. Управляемость отличная, всё остальное тоже на высоте. Немного смущала жесткость подвески, это получается машина для ровного асфальта, а где его взять на постоянно. Заказал машину, была уже в пути, через два дня пришла. Прошёл платную диагностику старой, ожидал одобрения заявки на кредит. Маловато предложили за моего Акцента, решил проехать в пару профильных хюндаевских салонов проверить цену (сам не собирался продавать, и некогда и разрыв по времени получался большой, а без машины никак). В одном салоне предложили больше намного, но в зачёт новой, а так — практически такая же. А что вы можете предложить из такого-то ряда, вряд ли что-то серьёзное. А вот есть Fiat Bravo. Когда-то натыкался в "За рулём" на прохладную статью о нём, промелькнуло и забылось. Попросил показать. Показали, посмотрел, посидел, порасспрашивал, проехал, ещё три раза проехал, и умер… для всех других машин.
Запавшая в душу была в комплектации спорт с люком, дорогущая, другие светлых тонов, ну не идут они ей. Ждать заказанную месяца три. Стал обзванивать все салоны, где есть Bravo, ездить туда, попутно катаясь и всё больше пропадая. В Аксель-Лайн наткнулся на выставленную в шоу-руме, ту, которую хотел. Плюс ещё попал на достойного менеджера Киселёва Станислава, благодаря ему всё и срослось. Дальше была неделя суматохи и нервов, кредит оформлял через этого менеджера (куда подавал ранее — позвонили с одобрением уже после покупки машины), т.к. кругом кризис, приостановка или увеличение времени на рассмотрение и ужесточение условий. Всё (ну почти) позади, уже два дня владелец Fiat Bravo, сегодня прошёл техосмотр и купил зимнюю резину. Хотел вторые диски, столкнулся с отсутствием подходящих, а оригинал у дилеров под заказ от 10тр за диск — погожу. Впечатлейний масса, на спидометре 350 моих километров, улягутся — попробую описать.
Машина пока не только не разочаровала, но с каждым днем всё больший восторг. Может ещё и потому, что за 27 лет водительского стажа и достаточно большого количества машин в пользовании, только последняя была иномаркой, и то немного условной (Hyundai Accent ТагАЗ).
По вопросу наличия разных функций и прибамбасов. Их достаточно много. Выбирая, отъездил на тест-драйвах марок 15 примерных аналогов. Либо не все в комплекте, либо ещё больше, чем в ней. В Bravo поражает сама идея, концепция, комплексный дизайн, эпитетов много можно подобрать, в-общем законченность мысли, от экстерьера до последней кнопочки на консоли, а не просто набор навороченных функций и линий. Хотя Civic всё равно считаю достойной и лучшей машиной (теперь уж после Bravo).
Только Civic поражает и восхищает, а Bravo восхищает и поражает. Для вас есть разница? Для меня да…

Жизнь продолжается. Проездом из Питера в Красноярский край, в славном мастеровыми Челябинске 8 июля 2009 года поменял прошивку. Причем ребята внятные, прошивку, дорабатывая, меняли раз 5. Заехал к ним на стенд в 13 по местному, выехал в 22:30. В результате:
— 175 лс (вместо бывших 150)
— 290 нм крутящего момента при 3000 об (вместо бывших 206 при 3500 или сколько там)
— уменьшен расход бензина
Машина совсем другая. И пока, наверное, первая чипованная на постсоветстком пространстве.
Онако, расплавленные на Дмитровском автополигоне поршни заставили откатить прошивку обратно, отъездив, правда, в щадящем режиме на этом чипе около 40 тык. Оказалось, что приличные длительные нагрузки при нашем неважном бензине и европейский чип — на этом движочке вещи не совместимые без значительной переделки последнего, к чему пока не готов и не вижу смысла.

По данным базы данных

— Двигатель 1.4 (150 л.с.)
— Машина была куплена в 2008 году
— FIAT Bravo II выпускается с 2007 года
— Госномер Р541МТ47