Про мою машину

FIAT Croma (154-tipo) (1985-1996)

Большой переднеприводный ФИАТ, представленный главным итальянским автопроизводителем в декабре 1985 года, отличали превосходное качество сборки кузова, просторный салон, тщательно продуманный дизайн (хэтчбек со ступенчатой задней дверью, удобным и вместительным багажником, так называемый "двухсполовинойобъемный").

Модель была спроектирована на единой, как ее тогда называли, "общеевропейской" платформе "TIPO 4", на которой еще базировались Lancia Thema, SAAB 9000 и Alfa Romeo 164. Общими у них были силовые элементы кузовов, детали шасси и дверные панели. FIAT должен был стать самым дешевым среди них и привлечь тех клиентов, которые постоянно совершали поездки с семьей. Но несмотря на все видимые достоинства, FIAT Croma, что называется, "не пошел".

Он стал последней попыткой концерна выйти в класс утилитарных полноразмерных автомобилей (так называемый европейский Е- или Н1- класс). Что-то вроде нашей "Волги". В просторном, ладно скроенном салоне даже большого роста пассажиры не ощутят неудобств. Кресло водителя можно регулировать по высоте, хотя доступ к механизму регулировки наклона спинки затруднен. На жестковатых, анатомических сиденьях можно расположиться удобно, хотя их подушки несколько коротковаты. В общем, салон производит приятное впечатление, а по вопросам пассивной безопасности просто не к чему придраться.

Вот только надувной подушкой безопасности для водителя FIАТ Croma стали оснащать поздновато — с января 1994 года. Так что в ногу со временем эта машина все же успела. Заднее сиденье раскладывается по частям (в соотношении 1:2), что позволяет свободно перевозить разнообразные громоздкие предметы и одного-двух пассажиров. Соответственно объем багажника может составлять 500,900 либо 1400 л.

Выбор двигателей исходя из первоначальной задачи сознательно ограничили. Для небогатого итальянского рынка изначально были предназначены маломощные версии с 1,6-литровым 83-сильным бензиновым двигателем, а также 1,9-литровым турбодизелем мощностью 90 л.с. До 1989 года производили семейство бензиновых двигателей рабочим объемом 1982 куб.см. В него входили 90-сильная карбюраторная версия, 120-сильная с впрыском, 113-сильная с каталитическим нейтрализатором и 115-сильная с модернизированным нейтрализатором, а также самая мощная 150-сильная с турбонаддувом и впрыском топлива.

С 1989 года их сменили двигатели рабочим объемом 1995 куб.см., которые были представлены следующими вариантами: 90-сильным с впрыском без нейтрализатора (его прекратили выпускать в 1992 году); 115-сильным с нейтрализатором; 16-клапанной версией, развивавшей 138 л.с.; динамичным турбонаддувным 150-сильным мотором.

С 1993 года добавили также 2,5-литровую 160-сильную V6 от Alfa Romeo. Что касается турбодизелей, то кроме упомянутого выше на Croma ставили только 2,5-литровые агрегаты, также двух поколений: старый рабочим объемом 2482 куб.см. (до 1991 года) мощностью 100 или 115 л.с. (модель Super), а после 1991-го — соответственно новый рабочим объемом 2500 куб.см., мощностью 115 л.с. С 1992 года последний оснащали еще и нейтрализатором. Тем не менее наличие в гамме динамичных версий так и не помогло концерну поддержать достойный интерес к своему флагману.

Помочь в этом могла только серьезная модернизация, и она последовала в 1993 году. Была значительно изменена внешность (передок стал более покатым, а большие рассеиватели фар заменили компактными).

Бамперы иных очертаний стали красить в цвет кузова. Освежили и интерьер. Эти меры позволили модели продержаться на конвейере до 1996 года, когда спрос на нее совсем упал, и FIAT счел ненужным продолжать свое присутствие в этом классе, тем более что в его распоряжении были целых две престижных и более "ходовых" марки: Lancia и Alfa Romeo.

Усилитель рулевого управления настроен очень четко и корректно, тормоза функционируют эффективно. Даже на крейсерской скорости уровень шума остается в приемлемых границах. Эти качества "большого ФИАТа" высоко ценились итальянскими таксистами и прокатными конторами, которые уважали в модели Croma еще и размер салона, и хороший уровень комфорта благодаря высокой способности амортизаторов поглощать самые разные неровности дорожного покрытия, чему в немалой степени способствовала электронная система их регулировки. Цена при этом оставалась сравнительно доступной. Однако при нажатии на педаль акселератора слабые версии двигателей отзываются немного задумчиво, а ход педали "газа" чересчур длинный.

Сейчас же среди подержанных машин марки FIАТ модель Croma благодаря хорошему соотношению "много автомобиля за свои деньги" является для российских условий самым выгодным приобретением

А сейчас именно про мою машинку!

Это вторая Крома. Первая была 1,6л 1986г.в. Ее уже нет, совсем нет. А эту взяли битую и сейчас потихоньку востанавливаем.
Машинка очень хорошая, вот только уже старенькая стала. Хотя фору любой десятке даст. 120 Итальянских кобыл как ни как!

Автомобиль достаточно комфортный! Есть достаточно много оборудования включая электро стекло подьемники, электролюк, бортовой компьютер, климат контроль и электроприводы и подогревы сидений (пока нет, но имеются уже купленные для этого запчасти и сиденья), лифт сидений и тд.

По данным базы данных

— Двигатель 2.0 (120 л.с.)
— Машина 1987 года выпуска, была куплена в 2006 году
— FIAT Croma I выпускается с 1985 года