Про мою машину

Эскорт стал моей второй машиной после "зубила". Стал совершенно случайно:
— Мне друг предлагает купить у него кабриолет. мне не нужен, может ты возьмешь?
— Кабриолет?! Почом? Беру!
Мне было все равно, я даже не знал что такое Ford Escort! Это же был кабриолет! В общем, "молодой, горячий" был я тогда.
Машина была на троечку — тент крыши везде потрескавшийся, местами ужасно покрашена по ужасной шпаклёвке. Одно переднее колесо "домиком" — по словам хозяина, после дтп. На сервисе заломили большую цену, которая заставила отказаться от идеи выставить его правильно. Барахлящий карбюратор, который, опять же, по словам хозяина, раз в полгода приходилось ездить настраивать. Ну это все не пугало, это же кабриолет! И понеслось безбашенное лето! На кочках задние арки трут 15" лысые пузатые колеса? Ну и что! Не заводится на горячую? Покурю, подожду пока остынет! И много таких мелочей, которые в сумме дают так называемое "ведро".
Начальному восторгу суждено сойти, как ни крути. И начинаются будни. Пришлось разбираться с карбюратором (VV, некрофордоводы меня поймут) — сделал его один раз, и больше не лез. Потом доломался передний амортизатор (колесо "домиком", "очень дорого исправлять" :) — перетряхнул всю подвеску. Все это, как и прежние извращения с зубилой, укрепили меня в мысли, а точнее в двух: "хочешь сделать хорошо — сделай сам" и как минимум надо разбираться, чтобы не разводили на бабло, как предыдущего хозяина.
Параллельно начал изучать, что же такое Форд Эскорт? Поначалу мне вообще больше понравился mk4, и у меня возникла дурная мысль переделать машину в mk4! Слава богу, я не сделал это сумасшествие, поскольку позже я понял, что mk3 красив по-своему, по-особенному, да и к тому же гораздо реже (кабриолеты). Так же я узнал, что в '85 году эскорт был в комплектации RS Turbo. Отличалась более агрессивным эестерьером и рядом отличий в других жизненноважных органах. Появилась идея, которой живут многие "некрофордисты": догнать комплектацию до топовой, приведя в отличное состояние.
Идея отличная, но как ее начать? Потихоньку начал искать запчасти. Оказалось, что S2 RS Turbo практически нет, не говоря уж про S1 — которых я до сих пор не знаю ни одного на территории СНГ. Поэтому многие вещи приходилось заказывать из Англии, где эти машины, "в отличии от" почитаются и обожаются. Начать все никак не получалось. И тут медвежью услугу мне оказал дед-водила на ауди, который, заметив на тротуаре своего друга и решив с ним поздороваться, резко перестроился с левой полосы прямо в меня. Итог: разбита морда слева, правое колесо, порвав покрышку, ушло назад (кованое!). После почти года стоянки, я наконец решил заняться им. И понял, что тянуть нельзя — кузовные запчасти находились с трудом, некоторые даже пришлось заказывать из любимой Англии! Решено было полностью разбирать и красить всё в белый цвет — S1 были только в белом цвете, за исключением пятка черных машин, на одной из которых ездила сама принцесса Диана.
Кузовные работы я доверил профессионалам, справедливо решив, что это не место для экспериментов, ведь опыта у меня нет. И вот, в июле 2011, я получил свой блестящий кузов, выкрашенный в diamond white, с установленным обвесом.
После этого долго и упорно собирал. В данный момент езжу, уже обкатал мотор. Готовлюсь поставить на зимовку до весны.

По данным базы данных

— Двигатель 1.6 (132 л.с.)
— Машина 1985 года выпуска, была куплена в 2007 году
— Ford Escort Mk3 выпускается с 1980 года
— Госномер Р676ХС98