Про мою машину

"Каждая лягушка хвалит свое болото…" (с) Гуф

Чем я хуже? Начнем!

Знакомитесь! Это Сумасшедший Фиесто Лягух (CrazyFrog Fiesta) или просто Лягух, в миру известный более как Ford Fiesta по одной системе измерения пятого поколения, по другой — шестого.

Что для меня лично не играет никакого значения.
Куплен он был у официального дилера в Нижнем Новгороде в августе 2008 года.

Видео-презентация: www.youtube.com/watch?v=CiTLZyRLSlA.

Это наш первенец! Поэтому любим его безгранично, а он нас, во всяком случае не капризничает, стойко переносит все ухабы и ямы нашей русской дорожной безалаберности.

Комплектация Ghia. Из заводских "ништяков": климат-контроль, ABS, CD-ресивер Ford 6000CD с AUX, 4 SRS, ну и вся другая всячина, которая отличает авто в топовой версии от других (зеркала, ручки дверей и багажника в цвет кузова, обивка салона и расцветка пластика внутри).
Цвет: apple green.

Тюнинга на нем минимум, а именно:

— винил на капоте, подчеркивающий характер и внешность автомобиля (для души, так сказать, ну и защита от сколов хорошая, ибо весь капот покрывает прозрачная и достаточно толстая пленка. (порядка 200 микрон), которая к тому же и может полироваться (предыдущая версия рисунка на капоте — www.drive2.ru/cars/ford/f…4062246863888369872/#post );
— металлические оригинальные накладки на пороги с надписью "FIESTA" (больше из практических соображений);
— металлическая копия Лягуха как на капоте в салоне автомобиля под ручником (мелочь, а приятно);
— литые диски Replika F19 (вряд ли этим кого удивить смогу, да по мне это и не тюнинг, а необходимость в целях более устойчивого и правильного поведения на дороге);
— резина Michelin Energy 82T R15, 195/50 (скорее тоже необходимость);
— парктроник 4-х зонный на задний бампер;
— спойлер LESTER на заднюю дверь;
— винил на крыше, аля "лягушатник";
— тонировка задних 3-х стекол;
— зеленая светодиодная подсветка ног водителя и переднего пассажира;
— Phantom DVM-8400 Black+ (DVD-ресивер)

В проекте планы:

— чехлы с лого Лягуха;
— коврики салонные с лого Лягуха;
— немного 3D-карбона или кожи на торпеду, скорее всего второе;
— "пересвет" плафона в салоне;
— покраска дисков в черный цвет со вставками зеленого цвета;
— установка юбки (накладки) на задний бампер;
— шумоизоляция.

Да прибудут со мной финансы, время и силы все это реализовать.

Однако по большей части все это касается исключительно стайлинга, подчеркивающего "лягушачью" тему авто, и повышения комфорта.

Почему так? Потому что технически машина меня устраивает и лезть туда не хочу.

За два года к счастью Лягух дарил от езды только позитивные эмоции, особенно в части управляемости, которые с лихвой перекрывали все недочеты.

Максимально разгонял его до 184 км/ч (мерил по навигатору, по спидометру стрелка уже стремилась к 195 км/ч, в авто были я и пассажир), быстрее машина просто не ехала, педаль газа была максимально утоплена в пол.

Динамики по городу и на трассе вполне хватает даже с активно работающим климатом, главное не боятся крутить двигатель, а он это любит. Частые походы стрелки тахометра в правую половину к 5-6 тысячам завораживают!

Подвеска жестковата. Правильнее сказать, что она просто не предназначена для наших дорог. Более простая по конструкции, чем у того же Фокуса, она умудряется дарить много положительных эмоций, авто почти не кренится, да и живучесть хорошая в плане износа, но…Но практически любая неровность громко и чувствительно дает о себе знать в салоне. Энергоемкости ей явно не хватает.

Поэтому сказать, что Фиеста подходит для дальних путешествий я бы не рискнул. По нашим кочкам и ухабам после тысячи километров изрядно устаешь, а любая неровность просто начинает раздражать, как и езда на первой-второй в угоду плавному обходу ям.
Тем более когда профиль резины съедается литыми дисками.

Приходится иногда хулиганить: третья, газ в пол и активная рулежка, помогающая в нужный момент поднять колесо над ямой.

Импонирует мне и жесткость сцепления, не надо гадать когда наступит момент и диски сцепления сомкнутся, да и нога не проваливается в пустоту, все четко.
Та же ситуация и с коробкой. Четкий и небольшой ход. Рычаг в компенсацию за отсутствие подлокотника высокий и уведен вперед снимая нагрузку с локтя.

Радует кузов. Собранный, цельный. Монолитом его, конечно, не назовешь. Небольшое "гуляние" есть, но оно не в коем разе не сказывается на управляемости.
В резкий поворот все входит единой командой, и кузов при повернутых колесах не стремится уехать вперед.

В целом по нему претензий нет и быть не может. Зазоры великоваты, однако с немецкой точностью одинаковы везде, за исключением переднего бампера и крыльев. Чему виной хлипкие пластиковые крепления бампера спереди, а отсюда склонность к провисанию и небольшому шатанию.

И думается, что это далеко не промах конструкторов из Кельна, а пассивная забота о пешеходах и их ногах в случае, не дай Бог, наезда.

Очень нравится ГУР. Кто-то любит чтобы он полностью снимал усилие с руля, позволяя крутить его одним пальцем, я — нет! Слава Богу, что и с Фиестой в этом плане все по другому.

Руль тут честный! Иногда ощущение, что едешь без ГУРа во все. Однако на парковках при активном рулении дискомфорта не испытываешь, лишнюю тяжесть он убирает, при этом не балуя водителя запредельной легкостью. Три оборота от упора до упора вполне достойное сочетание комфорта и остроты в управлении.

В общем ситуация такова, что в данном случае Фиеста, и наш Лягух в частности, в стоке умеет и делает то, что у других производителей зачастую выходит под шильдиком Sport и т.д., в первую очередь это касается одноклассников (В или В+).

На удивлением большинству водителей в дорожном потоке машина такого компактного размера умудряется давать многим из больших братьев фору, и уж точно себя ущербной не чувствует.

Об этом в свое время писали и обозреватели АВТОРЕВЮ (2007 год, №1 (372):

"… Спортивна «по определению». Она пряма и честна, как Рэмбо, она ловка и подвижна, как Лара Крофт. Она непоколебима на прямой и моментально реагирует на повороты баранки, излишне тяжеловатой для дам, но предельно информативной. Дуги чертит как по лекалу, будь то плавный изгиб автобана или крутой «тещин язык» серпантина. И только на откровенную провокацию Fiesta отреагирует плавным заносом.".

А вот стоковые тормоза требуют привыкания, не могу я их сравнить с дисковыми СТ-шными, конечно. Во всяком случае надо время для того чтобы наиграться с педалью и определить как распределять усилия. Хотелось бы чуть более резких и цепких с учетом задорного характера машинки, подстегивающего на скоростное хулиганство.

Интерьер. После отечественного автопрома, а также Ланоса, внутренний мир Фиесты напоминает президентский номер. Продуманность в эргономике, информативные шкалы на "приборке", мягкий пластик, по-фордофски жесткие и цепкие кресла. Мне все это по душе.

Хотя со временем понимаешь, что по центру пластик скрипуч и неприлично дешев, сидушкам у передних кресел не хватает боковой поддержки, а спина требует валик в качестве поясничного упора. Задние пассажиры обделены ручками на потолке.

Багажника здесь нет, но я проблем с этим не испытывал, сумки в отпуск, или колеса я увезти могу, а большего мне и не надо.

Обзорность — это борьба противоречий. Впереди все отлично видно, здесь ложка дегтя лишь большие стойки, съедающие часть видимости, но только самую малость. Другое дело ситуация с видом назад. Боковые зеркала маловаты, честные без кривизны они собрали много мертвых зон. Окно назад, тоже не о чем, это не окно, это иллюминатор, не больше. Поэтому установка парктроника была по мне вполне разумной тратой.

Габариты автомобиля для города подходят идеально. Парктроник и компактные размеры позволяю парковаться практически в любом месте. Ограничен я только по высоте преодолеваемых препятствий, просвет нескромно маловат.
Да и в пробках чувствуешь себя фаворитом, пролезая там, где машинам класса выше уже проход закрыт.

Уж простите за громкое заявление, но в моем понимании, Фиеста (говорю за свое поколение) — это практически идеальный городской автомобиль, для молодых людей, которым не все равно какая внешность и характер у автомобиля.

Если хочется комфорта, продуманности и целесообразности, то это точно не Фиеста, вам пожалуйста — Джаз или Поло (респект им за это, кстати, при таких габаритах).

Фиеста — это эмоции, это праздник, это действительно фиеста.

В общем по соотношению цена/ качество я явно не прогадал.

Ну а тем, кто осилил этот опус до конца, мы говорим:

Добро пожаловать! Мы рады всем, кто заглянул в наш Лягушатник! Пообщаемся?!

По данным базы данных

— Двигатель 1.6 (101 л.с.)
— Машина была куплена в 2008 году
— Ford Fiesta V выпускается с 2002 года