Про мою машину

кому что не нравится так и пишите, заходить на ваши страницы и мстить даже не подумаю…

Были у меня до Форда три машины.
Многострадальная ВАЗ-21099 1998 года, сгнило в ней много чего, металл гнил изнутри, не из салона, а реально сам по себе изнутри, но в мороз -35 заводилась просто супер, реально с пол-оборота, если, конечно, ключ смог повернуть :-)
Конденсат внутри личинки замка зажигания замерзал, тратил на неё по $100 в месяц, будучи студентом — сумма ощутимая, побыла она у меня год, и продал её в 2006-м.

Потом была Audi A4 1999 года, но модельный ряд 1998-го, передний привод, 1.8, универсал. Продал мне её отец подешевле :-) Тратил на неё так же $100 в среднем, но это уже с расходниками и летней резиной за 20 тыс. руб., которую я тоже посчитал сюда, думаю, что по сравнению с ВАЗ очень даже не много.
Не стоит также говорить, что после ВАЗ Ауди показалась мне верхом совершенства, в принципе, это же мнение об этой марке у меня такое же и сейчас. Мечтал об Олроуде 2002 модельного года, но цена :-)
Откатавшись благополучно на Ауди 2 года, решил поменять машину, захотелось что-то новое.

пока искал и думал, отец решил поменять свою Хонду CR-V II 2002 года, «американку», 2,4 литра, полный привод, на Митцу Паджеро 4, ну и как говорится, была не была — купил у него с небольшой же опять скидкой.

Что про неё можно написать, она стала эталоном среди паркетников :-)
Управляемость практически легковая, сидишь на диване, очень хорошая и очень проходимая машинка, сугробы, речка с галечным основанием, песчаный пляж или мокрый песок, всё нипочём.
Картину омрачает бензобак, низко расположенный, а ещё больше проблем вызывал уловитель паров бензина, находящийся за ним и закреплённый резинками, пару раз отрывал его, никаких последствий, но лазить закреплять не айс, сварганил своё крепление.
Единственная проблема, возникшая с ней, это подшипники ступицы, правые передний и задний, по-видимому, из-за частой езды по обочине. В Москве у официалов не дороже, чем в магазине, и ждать не надо, всегда есть. Но. Хонда была с «автоматом», передвигаться очень комфортно, но мне было скучно, не потому что медленно, большинство оставалось позади, просто хотелось кочергу дёргать :-)

Начал присматриваться к машинам, критерии были: внедорожник, новый и цена 700, потому как на руках было 200, плюс Хонда 500 тыс. руб. Хотел, конечно, сначала кредит взять, чтоб подороже и получше, но в нашей стране как-то было за будущее боязно, и передумал.

За эти деньги как-то мало что можно было взять приемлемое, вроде и «корейцы» есть, но салон как-то не нравился, да и движки слабоваты. Одновременно на форумах изучал информацию по пикапам, а именно Ford, Митцу и SsangYong.

По случайности довелось участвовать в строительстве «Форд центр Измайлово». Зашёл, обратился к менеджеру, очень понравилось отношение к клиенту, и в последующем, когда брал и заказывал машину, тоже всё было замечательно. Может, и этот фактор тоже сыграл на выбор дилера. SsangYong отмёл по причине «слабого» двигателя, так же отмел и митцу, дорого в хорошей комплектации.
внёс предоплату за Форд тёмно-синего цвета, сдал Хонду на рынок и стал ждать. Хонда была благополучно продана, а через некоторое время и машинка моя пришла.

А теперь и сам отзыв. Это первая моя заднеприводная машина, а насчёт того что дизель — предрассудков не было. Салон по сравнению с конкурентами (Ниссан Навара и Мицубиси Л200) хоть и дороже, но по качеству салона явно проигрывают, сугубо имхо. Всё просто и лаконично, очень радует глаз.

Начало скрипеть торпедо в мороз, мучился-искал, оказалось, что между торпедо и стойкой ветрового (оказалось, у многих такая ерунда) засовываешь небольшую резинку (которых после ВАЗ у меня осталось достаточно много) в щель и забываешь.

Движок. По динамике машина напоминает Хонду, но жрёт по городу не более 11 литров, и это при очень интенсивном рулении, на Хонде получалось 15, при спокойном же 9, на Хонде — 11, это если ехать как все, спокойно и размеренно. Кондиционер включён всегда, и зимой и летом, считаю, глупо экономить 1 литр на 100 км, если специально брал с кондеем.

ТО у всех дилеров 10 тыс. км и замена масла 5 тыс. км. В салоне, где брал, сказали, что это гон и у меня ТО 20 тыс. км, но масло меняю всё равно через 10 тыс., не напрягает да и для подстраховки. Проходил первое ТО не у своего дилера, а так как работаю в строительстве и по командировкам, то у другого дилера, за ТО отдал около 7 тыс. руб.

Не буду говорить дилера, потому как работу выполнили плохо, не поменяли масляный фильтр, о чём я узнал уже, меняя масло ещё через 10 тыс. км, написал жалобу, через некоторое время позвонили, извинились, обещали подарок, но ехать как-то далековато относительно.

Все работы по ТО, кроме замены масла, стал проходить у себя в городе, у знакомого на сервисе, сервис хороший, да и личное присутствие даёт гарантию, что всё будет выполнено. Предварительно нашёл в Инете книжку по обслуживанию этой машины. Например, никто из дилеров не меняет масло в редукторах, не шпринцует остальные детали, такие как карданный вал ну и т.д. Короче, к дилеру больше ни ногой, только за расходниками. Да и магазинчик нашёл фирменный, правда, в Великом Новгороде :-) Далековато, но цены ниже, чем у дилера.

По подвеске. Вот уже 40 тыс. км, и ничего пока не даёт о себе знать, американцы не жалеют железа на подвеску в отличие от япов, задние же рессоры вообще рассчитаны на ядерный взрыв :-) Задний дифференциал самоблокирующийся, с помощью шайбы, это конструкция надёжнее и дешевле остальных. По проходимости, ну не застревал нигде пока :-)

Вот как раз в плане комфорта задней подвески Форд проигрывает Митцу и тем более Наваре. И ещё в один проигрыш им я записываю то, что задним пассажирам забираться в салон не очень удобно, но для меня, водителя, этот минус не критичен, всегда предлагаю тем, кому не нравится, выти на улицу, там свежо, птички поют и удобнее идти.

Переезды же пассажирам на дистанцию 500 км неудобств не доставляют. А мне так и подавно, кресла удобные, поддержка боковая просто отличная. Часто катаюсь на отцовском Паджерике, единственное, к чему привыкаю в нём, это к управлению «музыкой» на руле, вот этого действительно не хватает :-) Да и «музыка» у отца в топовой комплектации, действительно качественная, поэтому когда на свой опять сажусь, слух немного режет.

Теперь о морозе. В -35 не завелась из-за севшего аккумулятора, прикурил — завёл. Машина при -35 до первой шкалы температуры прогревается за 6 минут на холостых, есть кнопочка, которая эти холостые повышает, а после и сам салон прогревается минут за 5. На Паджеро отца на холостых зимой вообще никогда не прогреешь, а салон так минут 30, но ноги мёрзнут у меня в Паджерике всегда, а в Форде тропики, за счёт малого объёма салона, хотя и в Ауди, и в Хонде мне тоже всегда тепло было, правда, и в Хонде ноги мёрзли :-)

По кузову. Начал немного цвести кузов, а именно грузовая его часть, ржавчину смыл, откуда коррозия — не знаю.

А так нареканий больше нет. Ещё бы движок чипануть «лошадок» так до 160. И ещё не нравится, что полный привод можно включить, только остановившись, но эта проблема возникает только при движении на снежной трассе, и то — если хочется ехать больше 100.

Проблем, что машина заднеприводная, ни разу не возникло, и это даже при том что зад у пикапа легче, к примеру, Форд на полтонны легче дизельного Паджеро 4, что даёт ему преимущество при разгоне. Паджеро проигрывает, хоть и имеет 160 «лошадок», но максималка 180, не более. Скажете, пикапу больше и не надо? Один раз ехал по трассе и даже не заметил, как набрал эту скорость.

Кстати, в отличие от Хонды, которая при 160 ест около 8 литров, Форд начинает жрать под 14-16 литров, так как уже идут повышенные обороты, ближе к 4000 оборотов, и это уже не то, что городской режим :-) Вот тут мне и не хватает 6-й передачи, как на дизельном Олроуде. Если ехать по трассе 120—140, Форд жрёт 10 литров, если ехать 80—90, то 8—9 литров.

По данным базы данных

— Двигатель 2.5 (143 л.с.)
— Машина была куплена в 2007 году
— Ford Ranger выпускается с 1980 года