Про мою машину

Привет всем, вот и свершилась моя мечта: Всю свою водительскую жизнь мечтал о внедорожнике будь то это УАЗ будьто Pajero lll, lV и т.д. но всегда выбор пал на седаны… теперь же мечта осуществилась, я купил Ford Ranger, 08г, выехавший с салона в апреле 09, в комплектации XLT, мега тяговитый мотор объемом 2.5 л, мощьностью 143 л.с. с везде ходной раздаткой и пробегом в 45тыщ.км. Привез я его из Калуги, с машиной уже шло: Кунг, зимняя резина бридж бильзак, дуги на кузов, ковры резина/ворс и камерой заднего вида, что очень для такой длинны не лишне. по мере появления новых радостей буду отписывать в журнале, теперь же я владею шикарным бизнес-седаном, и грозным-работягой Ренджером

16.09.11 был ровно год как я владею FR. к годовщине решил подвести некие итоги владения.
ФР зарекомендовал себя как настоящий надежный друг.
Надежность: при покупке я сразу же заменил все возможные жидкости фильтра и масла.в конце того года, случилась единственная за все владение проблема, сломалось сцепление, тот злащастный всеми известный маховик, ну что ж, машина была сделана в короткие сроки и стала вновь радовать меня…больше некаких проблем не возникало, межсервисный пробег у меня был 10 т.км, расходные материалы были только оригинальные.

О подвески: подвеска в меру жесткая…
перед — торсионы, позволяющие регулировать высоту передка автомобиля до 4см
зад — рессоры. достаточно жестковаты, на легке и без кунга жопа ловит каждую кочку…но с установленным кунгом (65кг) и всяким барахлом в кузове машина становится значительно мягче…
простота конструкции передней и задней подвесок делает ее практически не убиваемой, даже при самых сложных нагрузках

Управляемость: управление автомобиля не вызывает не каких нареканий, это не спорт кар, а пикап, он похвально маневрирует в потоке, хорошо чувствует себя в колее, вообщем если не испытывать управляемость на предельных скоростях тогда все очень даже достойно.

Тормаза: тормаза достаточно просты педение дисковые однопоршневые, задние барабанные, ресурс колодок просто поражает при пробеге 65 тысяч задние колодки родные, а передние менялись только один раз и еще имеют остаток более 5 мм, Автомобиль для своего веса тормозит достаточно бодро, по зиме мнгновенно срабатывает АБС…

Динамика: что касается динамики то тут главную роль играет 2.5 литровый турбодизель мощьностью 143лс. турбина напоминает о себе при 1800 оборотах, максимальный момент 330 нм с такими показателями и хорошо подобранными передаточными числами пятиступенчатой механики автомобиль многим может дать просраца. мне удавалось разгонять авто до 180 кмч при 2х пассажирах, так же бодро мы набирали 170 в четвером и с загруженным кузовом, единственное нехватает 6ой передачи, так бы автомобиль набирал ненапрягаясь больше скорости…

Коробка, раздатка, проходимость; автомобиль заднеприводный, имеет подключаемый передок, самоблокирующий задний дифф, и пониженную передачу, что касается блокировки заднего диффа, работает она только на скользкой мокрой и ровной дороге, т.е. при пробуксовке одного колеса подключается второе, , при диаганальном вывешивании не как не помогает, понижающая передача выручает практически во всех сложных ситуациях, передвигатся на понижайке можно до 40кмч…что касается передка, в первый раз он подключается на стоячий автомобиль и позволяет передвигатся до 100кмч, в дальнейщем передок уже можно отключать на ходу, так же и подключить обратно, но при условии если не отключить RWL lock. если же кнопку отключить то снова понадобится остановка для подключения передка…все продуманно и надежно, единственное огорчает ограничение скорости в 100кмч…а так…в целом проходимость автомобиля на высоте.

Салон: спереди достаточно места для ног, удобно будет человеку любой комплекции, удобные сидения позволяют передвигаться на дальние расстояния практически не выматываясь, диапазон регулировок сидения позволяет быстро найти свое положение.сзади чуть хуже практически вертикальная спинка без какой либо боковой поддержки немного некомфортна, сзади есть подлокотник и 2 подстаканника, спереди все намного богаче, 3 подстоканника, 2 разетки 12В, 2х уровневый подлокотник, и множество удобных ниш, есть даже выдвижной столик.передние сидения имеют достаточно мощьный подогрев. все органы управления находятся так где и должны быть, все удобно и эргономично, эл.зеркала, стеклоподъемники управление климатом, все под рукой!

Практичность: без кунга автомобиль получается для двоих, тросс компрессор какие то сумки приходилось перевозить на задних сидениях…с кунгом все меняется, я повесил несколько сеток в кузове меж крючками, теперь все вещи на своих местах и не болтаются по кузову, внутри кузова находятся 4 крючка, для надежного закрепления грузов, в кузов можно загрузить до 1.5 тонн

об остальных чертах плюсах и минусах авто допишу позже

По данным базы данных

— Двигатель 2.5 (143 л.с.)
— Машина 2008 года выпуска, была куплена в 2010 году
— Ford Ranger выпускается с 1980 года