Про мою машину

В 2008 году, после старенького Ниссана Санни 92-ого года, появился у меня этот, внешне броский, танк!) Куплен автомобиль был совершенно случайно, так как нацелен я был на автомобиль совершенно другого класса и назначения, а именно Ford Focus ST. Но за ST я опоздал, продали его моему знакомому, потом общаясь с ним пришел к выводу, что это силы свыше отвели меня от покупки горячего хэтчбэка и нужно сказать слава богу! Не буду останавливаться на плюсах и минусах Фокуса, ибо речь пойдет не о нем)

Итак, Ford Ranger…
Первые впечатления от машины были просто невообразимыми, особенно после старенького Ниссана) Первое в чем почувствовалась огромная разница это высота посадки, сидишь в Форде так же как на троне, величественно возвышаясь над легковушками и на одном уровне с большими Крузерами. По началу это несколько непривычно но, через неделю уже не можешь ехать на легковушке, постоянно присутствует ощущение что трогаешь асфальт пятой точкой)

Второй пункт на который нельзя не обратить внимание это динамика разгона. Внешне Форд выглядит как тяжелый, неповоротливый и медлительный танк, после первого нажатия педали акселератора, понимаешь что это обманчивое впечатление. Несмотря на небольшой для джипа объем двигателя в 2.5 литра, тем более дизеля, и мощностью в 143 л.с., Рэйнджер разгоняется до 100 км/ч за 12 секунд, и с легкостью укладывает спидометр в 180 км/ч! Казалось бы не быстро, но нужно помнить, что это двухтонный, пяти метровый, рамный танк, который может в случае чего и 1200 кг груза на себя взять. Тяговитый дизель позволяет не теряться в городе и совершать быстрые обгоны на трассе, причем для этого не нужно включать пониженую передачу — это и есть основное отличие дизеля от бензина. При желании можно и со светофора стартануть, если не обгонишь, то впечатление медленной машины уж точно не оставишь, сам знаю о чем говорю, на дороге и трех литровые БМВ удивлял и легеньких спортивных японцев) Да, не спорт кар конечно, но если на 3000 об/мин бросить сцепление и додавить газ в пол, то Форд с радостью начинает жечь задние колеса, оставляя за собой густую дымовую завесу)

Теперь расскажу об ощущениях от работы подвески.
Скажем так, подвеска в форде жесткая, но крепкая! Особенно это ощущается сзади, там стоят рессоры, спереди торсионы, проходя лежачие полицейские, перед их особо не замечает за то задние колеса подпрыгивают на них достаточно сильно и пассажиры заднего ряда сидений достаточно часто бьются головой об потолок) В общем со временем привыкаешь проезжать их максимум на 30 км/ч. на этой скорости все проходит достаточно гладко. Второй вариант это нагрузить кузов на 200-300 кг. При таком раскладе машина идет как лимузин проглатывая все кочки и неровности. При движении по бездорожью на кочках заметно трясет и машина прилично раскачивается, но на это можно закрыть глаза учитывая проходимость данного автомобиля и бронебойность подвески в целом.

Если уж начали говорить про проходимость, то на этом нужно остановиться более подробно ибо, именно проходимость этого автомобиля делает его исключительным и универсальным! Скажу честно, при желании и особом таланте засадить и вертолет можно, по этому не стоит ожидать, что заехав в жидкую глину метровой глубины, вы с легкостью оттуда выберетесь, ЭТО НЕ ТАК! Сам на себе уже ощутил, что полноприводный автомобиль дает иллюзию "безнаказанности" на бездорожье, но в частности этот ТАНК значительно расширяет границы этой самой "безнаказанности") Куда я только не заезжал не этой машине, это была и глина и песок и снег и просто очень крутые спуски и подъемы. Бывало конечно и такое что выручал меня в итоге либо трактор, либо несколько автомобилей из клуба 4х4, большие подготовленные к соревнованиям Уазы и Дэфы, но в таких ситуациях я ощущал гордость за свой автомобиль) потому что добравшись до меня и посмотрев на машину, ребята с удивленными глазами задавали вопрос, — "Как ты вообще до сюда доехал? Мы не с первого раза сюда заехать умудрились, застревали несколько раз по пути." Так это учитываю то, что у меня машина полностью стоковая, а у них подготовленные к условиям экстремального бездорожья броневики! Подробнее расскажу о внедорожных наворотах, их в машине не так много, подключаемый полный привод, блокировка заднего дифференциала и пониженная. За счет большого клиренса, многие лужи даже глубокие, Форд проходит и на заднем приводе, полный обычно подключаю уже тогда, когда машина начинает цепляться мостами, пониженную включаю когда мы начинаем закапываться, обычно выезжал сам, но бывало всякое, выше уже описывал. Общий вывод такой — Форд это мини танк, танки грязи не боятся, а вот с болотами дела уже по другому обстоят. )

Теперь расскажу о минусах, они естественно есть, но к счастью не много. Хотя, это мнение субъективное.

Лично мне не нравиться работа базового парктроника, толку от него не много, ибо подавать признаки жизни он начинает только когда ты останавливаешься или когда до препятствия остается 15-20 см. что совсем не радостно, потому что можно не успеть остановиться… Но с другой стороны за счет огромных боковых зеркал с прекрасной обзорностью можно забыть про эту функцию вообще, он там не нужен. Раз уж сказал про зеркала, то расскажу и об их отрицательном свойстве, засчет больших габаритов самих зеркал, массивных стоек лобового стекла и его небольшом наклоне, значительно снижается видимость в поворотах, приходиться выглядывать из-за зеркала, со временем это входит в привычку и этого не замечаешь, но вообще не удобно. Так же иногда напрягает теснота в салоне, я сам по себе не большой, поэтому сижу нормально, до всего достаю, ничего не жмет, а вот человек с ростом больше 185 см, отодвинется так, что сзади колени деть уже некуда будет, но нужно помнить о том что это все таки пикап а не автомобиль представительского класса для задних пассажиров. Еще была проблема со штатно установленными, роллетами кузова со временем язычки на закрывающих замках вырабатываются и роллеты начинают открываться на ходу, проблема оказалась достаточно просто решаема, просверлил в направляющих дырочки и вставил туда металлические штифты, эстетику в целом не портит и забываешь об этой проблеме раз и навсегда, мне так даже больше нравиться, дополнительное ощущение сохранности груза появляется) Так же слабовата на мой взгляд штатная акустика, установлены колонки прямо на пластик, по этому глубокого звука от них добиться достаточно тяжело, но это на любителя, для стоковой акустики играет она неплохо, но хотелось бы конечно большего)
Ну вот из тех минусов которые заметил я наверное всё.

Итог всего выше сказанного мной я подведу такой — Ford Ranger это универсальный автомобиль на все случаи жизни. Который и на природу свозит и погонять на нем можно при желании, и в городе он вполне удобен, к габаритам нужно просто привыкнуть, и на деловую встречу приехать не стыдно. Я например использую его именно так, это машина на каждый день, и для отдыха и для работы, и в DozoR машина уже два с лишним года играет, и пока что не сломалось еще ничего, те люди которые знают, какие немыслимые испытания переносит машина на этой игре те поймут, про техническое обслуживание автомобиля и про поломки которые случались, будет написано со временем в Бортовом журнале. А пока что у меня все, спасибо за внимание! )

Счастливый владелец Оранжевого Танка

По данным базы данных

— Двигатель 2.5 (143 л.с.)
— Машина была куплена в 2008 году
— Ford Ranger выпускается с 1980 года
— Госномер К192КМ67