Бывшая — ГАЗ 31 Брю "2,5D"

Авто приобретено в марте 2004. Сразу же у них установлена сигнализация, музыка (магнитола с 6 колонками), загнана на полный антикор. Куплено литье RW
и резина Gislaved NF3.

Двигатель. стоял 406, радовал, откатал на нем в общей сумме 50000 км без загвоздки, для спокойствия поменял только катушки зажигания на Бошевские. Где то через 24000 поменял и бензонасос, заранее купленный (тоже Бошш), перестал держать клапан. Да и потише стало. До 50 тыс. менял только расходники: масло, фильтра, колодки пер.
Через год встал вопрос о переходе на дизельную машину, слишком дороговато содержать в норе бензиновый авто (на тот момент), по 15 литров на сотню … Либо продавать авто в идеале за 200, при ее стоимости 300, либо … альтернатива: установить дизельный двигатель. Штайер был сразу отброшен, как вариант. Слишком громок и капризен, да и в ремонте сложен. Тойотовский тоже вариант отмел, слишком капризны все-таки считаю их двигатели. Остановил выбор на мерседесовском двигателе от 124К. В итоге был приобретен дв MB 602912, 2,5 литра атмосферник. Привезли вместе с коробкой (5 ст) с Литвы. И в августе 2005 машина поехала на замену двигателя. Через три недели выехала из гаража. Были маленькие проблемы: бежало масло по прокладке вакуумного насоса, лобовому сальнику, и пришлось заменить диск сцепления и корзину в придачу. Все сделано собственными силами. Двигатель пробежал уже ок 85000 км, нареканий никаких, раз в год промываю форсунки, раз в 10 тыс км меняю масло, заливаю исключительно синтетику (сейчас заливаю Gulf). 5000 км назад поменяны все свечи накала, заводиться с пол пинка, работает тихо, масло ест около 3-4 л на 10000 км. Капиталку не делал, да и не собираюсь пока.

Ходовая. проблем вообщем не приносила до 70 тыс. км. При замене шаровых и рулевых решил поэкспериментировать на импортных запчастях. Купил комплект шаровых и рулевых фирмы Gertzog, пыльников в наших условиях хватало тысяч на 5, не более, менял с пол года почти каждый месяц. Надоело, перешел на японские шаровые, та же Байда. В итоге вернулся к нашим запчастям и горя не знаю. При замене двигателя, решил установить на переднюю подвеску усиленные пружины от штайера: итог плачевный: два разорванных верхних рычага пополам. Перешел на обычные. Также при замене двигателя поменял рессоры на 6 листовые и серьги на газелевские. Дискомфорта не чувствую. Саленблоки заднего стабилизатора менял в 100000 км пробега, стойки переднего тогда же.

Рулевое. начало капризничать около 90000 км пробега, клинило гидроусилитель при повороте налево, поменял, хватило ненадолго, повторно перебрал через 6500 тысяч, то же самое. Там же у мужиков купил со склада тоже новый. При поездке на материк в жару при нагреве масла в гидраче его клинило опять же в левую сторону. Решился: купил гидроусилитель ZF в общем с установкой обощелся в 30000 руб. Работает без проблем и самое главное безшумно.

Салон. Заменена приборная панель на нового образца в мае 2006 года. Прошлым летом купил магнитолу с DVD и монитром KENWOOD 728 модель. Зимой установлен потолок-самолет. Этим летом куплены новые чехлы. Шторка на заднее стекло, хоть оно и тонировано, но в салоне стало как то уютнее.

Кузов. Были земенены заводские подкрылки, т.к не защищали арки крыльев. Установлены мухобойка на капот, ветровики, молдинги. Решетка радиатора подверглась атаке болгарки, установлена сетка и эмблема от Тойоты Вероса, больно уж понравилась. В работе чейчас юбки по кругу, делаю сам, пока только готова передняя губа.

Оптика: передняя: родная, Освар, внутренний корпус окрашен в цвет кузова, ангельские глазки светодиодные. Реснички на фары.
Задняя: сначала стояла родная, потом в 2006 привез Про Спорт, продал, поставил старую после небольшого стайлинга винилом. Далее нового образца стояла, сейчас самопальная: корпуса делал сам, блоки Про Спорт. Установлены противотуманки, сразу установлен ксенон, так же как и ближний свет.
Установлена подсветка ручек, днища, доп. боковые габариты в бампера.

2022 году продана, уехала в г. Краноярск