Про мою машину

Уважаемые гости, посетители и друзья
моей странички на DRIVE2.ru!
Мне всегда очень приятно, что Вы посетили мою страничку на Drive2, прочитали мой бортовой журнал.

ПРОШУ, ОСТАВЛЯЙТЕ КОММЕНТАРИИ!

Всегда рад Вашим комментариям, поощрениям, делитесь советами, идеями, критикой.
Комментарии с упоминанием оценок, а так же односложные, неинформативные комментарии и флуд запрещены Правилами сайта.
Давняя мечта наконец-то сбылась в июле 2007 года.Был куплен данный тапочек в весьма хорошем состоянии, с пробегом 89тыс.км и находящийся еще на гарантии.Машина дилерская с полной историей по сервисной книжке, что было для меня особенно важно при покупке, т.к, совсем не хотелось экземпляр с сомнительной европейской историей.3 года владения данным автомобилем-оставили только хорошие впечатления и воспоминания, надежность выше всяких похвал и что немаловажно, мне повезло обладать экземпляром лишенным слабых мест своих собратьев(рулевая рейка и коробка-работают как часы по сей день), но все же захотелось что-то в нем изменить…нет, мощности в принципе для города вполне достаточно, хотелось именно сделать его более вкусным и остреньким.И первое что было сделано-свое место в мозгу заняла новенькая Hondata K100,которая удачно подвернулась за разумные деньги и спустя некоторое время была имплантирована и настроена моим другом Антоном (NiTRO). Далее было решено сменить выпуск (причина банальна — катализатор уже доживал свой век), желаемый звук определялся как тихий басовитый (чувствовать себя пилотом бензопилы не хотелось)был заказан выпуск — реплика коллектора Toda и кетбек OBX Twin loop, центральная часть сделана индивидуально с врезкой резонатора MG Race.Звук в принципе оправдал ожидания, но на верхах-после 6000об/мин все равно оказался резковат, подумываю о замене на банку от Magnaflow с двуствольным окончанием а ля стоковый вариант, только по 100мм каждый ствол в диаметре.
Далее было решено добавить остроты в управление (хотя оно и так выше всяких похвал) и попутно придать машине низколетящий силуэт.Для чего по совету Димы ( Jussi ) были заказаны амортизаторы Bilstein B8 и пружины Eibach Sport Line оба девайса заточены под занижение -50мм, попутно при установке были заменяны шаровые, наконечники и установлены полиуретановые сайлентблоки.
Следующим этапом решено было взяться за тормоза.Мысль о замене пришла, когда приговорили к замене тормозные диски.Немного поразмыслив, решил поставить 4рот суппорта.Сначала была мысль купить б/у с Integra DC5 TypeR, но цена не соответствовала качеству, плюс ко всему они не вставали болт он на ЕР3 , в результате были заказаны 4рот суппорта от Acura TL и диски от S2000,что в сочетании давало установку болт он на мой тапочек и это вкупе с адекватной ценой меня полностью устраивало, но…
Но тут выяснилось, что в стоковые диски Enkei R17 7J ET45 не влезают мои новые суппорта, что потянуло за собой замену дисков.Поиск подходящих кандидатов на место в арках моего тапочка занял несколько месяцев, по причине того, что менять полностью устраивающий меня сток на рядовые диски не хотелось и выбор заключался в следующем…
На первом месте стояли Rays TE37 хотелось именно с гнутыми спицами, но к сожалению, найти устраивающие по параметрам не удалось, т.к, гнутые спицы начинаются с ширины дисков в 9.5J, но мои арки могли безболезненно вместить максимум 8.5J, да и то с 50м вылетом.
На втором месте значились Rays CE28N, которые также не удалось найти в интересующих параметрах.
Третье место уверенно держали Advan RG, которые и были куплены в очень хорошем состоянии в размере R17 7.5J ET48 5x114,3.
Теперь оставалось только найти под эти достойные диски не менее достойную резину.Опять же выбор заключался в нескольких моделях от разных производителей.Слики и полуслики я решил исключить сразу, т.к. авто эксплуатируется в основном в городе и на трек еще не выезжало, соответственно управляемость в дождь была немаловажным фактором.Итоговая тройка претендентов выглядела так.
1. Brigestone RE-11 2. Dunlop Direzza Z1 Star Spec 3. Yokohama Advan AD07/08
Предпочтение было отдано варианту под номером 2 по соотношению ЦЕНА/КАЧЕСТВО/НАЛИЧИЕ.
На последних двух фото тапочек в первозданном виде до всех указанных переделок.На данный момент пробег составляет 156тыс км.Следующим шагом планируется изменение цвета (на более яркий), установка ковшей Sparco и растяжек по кузову.

По данным базы данных

— Двигатель 2.0 (225 л.с.)
— Машина 2005 года выпуска, была куплена в 2007 году
— Honda Civic Type R (2nd generation) выпускается с 2001 года