Про мою бывшую машину

Приступим…
Сейчас в моем гараже (точнее на улице) CR-V в кузове RD-5. Как и большинство владельцев таких, и подобных им, машин выбирал среди паркетников-собратьев — RAV4, Forester, X-Trail. Перед заказом на аукционе посетил барахолку. Посидел во всех машинах — нигде не понравилось, но в CR-V не понравилось меньше чем где-либо. Решил, что брать буду CR-V.

Итак, что я имел на входе: машина хоть и 2001 года, но уже 2-го поколения (вообще, насколько я знаю, массово они в этом кузове стали делаться с 2002-го), RD-5, есть все, даже камера заднего вида и ТВ. Но нет (что меня удивило) подогрева зеркал (а это очень и очень полезная вещь), ну о подогреве сидений я и не мечтал (и не получил). Пробег – 64 тыс. км.
Когда я в нее в первый раз сел и поехал, то первая мысль была, что звук двигателя такой, как будто кто-то натужно, извините, дрищет в ведро. Слушать это не хотелось, но выбора у меня теперь не оставалось.

Динамика, что называется, овощная, как и реакции на руль. Как будто не Хонда… Радовало одно – сижу высоко. Быстро привык к крутилкам климат-контроля – удобно. Дольше привыкал к кочерге возле руля – это только американцы могли до такого додуматься (автомобиль, как известно, разрабатывался с прицелом на их, пиндосовский, рынок). Не понимаю этого до сих пор. В новых Хондах от этого рудимента тоже уже отошли (и правильно сделали). Конечно, такой рычаг освобождает место и за руль можно спокойно сесть хоть с левой двери, хоть с заднего дивана, но выглядит это так себе.
Подсветка приборов предсказуемо разочаровала – невразумительного желто-розового цвета, бледная, хотя сами шкалы просты и информативны. Вообще в этой машине все — просто и информативно, все вокруг как будто говорит тебе: «тебе уже не 20 лет, у тебя уже семья и всякие там ненужные заботы, ты расслабься, не грей голову – я тебя довезу надежно и со всем твоим скарбом».
Ну, по привычке уже, поменял все расходники, провел полную диагностику в независимом СТО – все изумительно, косяков нет, аварий не было. Следующим местом, куда я поехал, была страховая. ОСАГО – понятно, но сделал и КАСКО на всякий случай. «лишние» 8 л.с. к 150-ти делают свое «черное» дело – и ОСАГО дороже и налог в три раза выше, чем на отцовскую новую Витару приходит…
В общем, после всех этих нехитрых манипуляций я принял машину, что называется, к эксплуатации. Вот уже больше пяти лет езжу фактически ежедневно – в любую погоду. Итак, что же хорошего и плохого (с моей точки зрения) есть в машине:

Двигатель. Это хорошее место в машине однозначно. Я научился ездить степенно, не торопясь. Впрочем, если очень захочется, то можно вывести обороты где-то за 4 тысячи и тогда этот движок повезет. Но тогда расход подберется к 20-ти литрам, а мне это не надо. Да, может какой-нибудь товарищ на Селике и приедет куда-то раньше на 5 минут, но я ему завидовать не стану – я выше этого (спасибо клиренсу).
К звуку привык (что делать – человек привыкает ко всему). В зиму заводится на троечку. В первую осень испугался – уже при +10 заводилась со второго раза (с брелка). С ужасом думал, что же будет в -20. Ничего, оказалось и в -20 заводится со второго раза. А вот ниже -25 не любит заводиться совсем. Ставлю на прогрев всегда, когда обещают такую погодку. И за зарядкой аккумулятора нужен глаз да глаз!

Трансмиссия. У меня привод «полный», беру в кавычки по известным причинам — как известно у CR-V привод-то передний, при пробуксовке подключается задок. По Интернету гуляют слухи о том, что такой механизм привода может привести к неприятным последствиям вроде внезапно подключившегося задка и последующего заноса. Я думаю, что это из области чистого теоретизирования. Меня ни разу из-за этого не заносило, хотя зад на обледенелой дороге и крутых поворотах (около 90 градусов) и любит съезжать, но это скорее помогает, чем мешает, если рулем пользоваться по назначению. Но если скорости будут побольше, конечно, может занести прилично, однако ж CR-V не та машина, на которой стоит ездить лихачам (кстати, не советую ездить на такой машине на плохой зимней резине – я использую шипастую Нокию – было очень жалко покупать новую резину, но не раз убеждался, что на этом экономить нельзя).

В целом же ведет себя «по-переднеприводному». Что касается бездорожья, то спасает скорее клиренс в 20 см, чем подключение задка, т.к. если сел на пузо – беги за нормальным джипом, полный привод не поможет, а если не сел, то выползти можно. Так что для городского автомобиля внедорожных свойств вполне достаточно. Грязь месить я на ней не ездил – по-моему, глупо проверять на внедорожность то, что внедорожником не является. Так что максимум — дача и проселочная дорога.

Еще плюсы:
— хорошая, понятная управляемость – сюрпризов не приносит, в любой момент знаешь чего ожидать
— камера заднего вида – хорошо, что есть, хотя я все равно пользуюсь внешними зеркалами – так надежнее
— двигатель может больше, чем ожидаешь, но для этого его надо выкрутить – на низах едет не охотно
— жесткая подвеска. Если любите вальяжность, то лучше присмотреть другой автомобиль. Обратная сторона медали – хорошая управляемость. Для меня важнее последнее, поэтому для меня это скорее плюс, чем минус
— самый главный и большой плюс – каждый день я подхожу к машине и знаю, что поеду, знаю куда и как и никаких неприятностей мне машина не уготовит – у меня ничего не лопнет, не потечет, не порвется. Тьфу, конечно, три раза, но в надежности машины у меня сомнений нет

Еще минусы:
— жесткий пластик торпедо, хотя не сказать, что скрипучий – большинство лишних звуков – из области багажника и колес
— в первую зиму по непонятным причинам лопнули оба боковых зеркала, как выяснилось из опыта других владельцев, виной всему – замерзающая внутри зеркал вода. Другого объяснения и я не нахожу. Новые (некрашеные) стоят порядка 2,5 руб. за штуку – может, поменяю летом.
— в «музыке» нет mp3! Японцы напихали туда кучу каких-то форматов, которых в России отродясь не видывали, но не предусмотрели mp3 или USB. Спасибо, что обычные диски читает. Качество звука – на троечку. Но я за рулем езжу, а музыку я слушаю в другом месте, поэтому для меня это минус только потому, что можно было бы и получше

В общем и целом, я считаю, что в своем ценовом сегменте этот автомобиль занимает вполне себе сильные позиции. Можно купить что-то лучше, но будет дороже. А можно купить и дороже, но лучше не будет. Автомобиль надежный, внешне мне лично нравится. Не подвел ни разу. Можно было бы желать чего-то лучшего, но можно, например, и себе пожелать соизмерять желания с возможностями, а улучшения начать с себя, а не с авто.

Всем спасибо и удачи на дорогах. Уважайте других участников движения.

По данным базы данных

— Двигатель 2.0 (158 л.с.)
— Машина 2001 года выпуска, покупалась в 2005 году
— Honda CR-V (RD4, RD5, RD6, RD7) выпускается с 2001 года