Может быть, в чём-то повторюсь, но хочется порассуждать на тему, что такое Элемент и с чем его едят. Его постоянно хочется с чем-то сравнить, однако это крайне трудно. Внешнее сходство с Toyota FJ Cruiser ограничено, на самом деле лишь дверями и отсутствием стойки. Ну и мыслью о том, что это машина для сёрферов. У нас тут ЭфДжей совершенно точно не для сёрферов машина, а вполне реальный "проходимец", с непомерной ценой (мотор 4 литра добавляет к цене, сходной в штатах с Элементом довольно заметную цифру и сразу выбрасывает его в другую ценовую категорию, где он соревнуется совершенно не со своим классом). Двери так же открываются на многих пикапах, да что там далеко ходить — на Мазде RX-8. Но салон в Тойоте — не трансформер.
Можно было бы сравнивать с минивэнами. Но не так просто найти минивэн с резвым мотором, короткими свесами, полным приводом и достаточным просветом, с салоном, который не страшно замарать.
Можно сравнивать с другими SUV, но стоит хотя бы раз посмотреть, как трансформируется Эль — иллюзия рассеется, это точно не немного приподнятый над дорогой универсал. Там все другое. Один раз перешагните с переднего на заднее сиденье, поймёте, сколько там места.
Он короче универсалов. Реально, он даже короче многих хэтчей. Он предельно экономит место снаружи, как-будто открывая ещё одно измерение внутри. Ощущение, что вы сели в троллейбус преследует постоянно, по-первости. Там не бывает тесно. Вчетвером.
Он дает возможность порезвиться. Смешно, конечно, ожидать большой резвости от кирпича на колесах, но… Вы стартуете на полном приводе, пробуксовка тут же честно и предсказуемо перебрасывает крутящий момент на задние колеса. I-Vtec честно тянет во всём диапазоне, от холостых до отсечки. Что такое "провал мощности" на низких оборотах вы будете с интересом читать из обзоров автожурналистов, потому что этот двигатель так не умеет. У вас не будет рывков при переключении, даже если у вас четырехступенчатый автомат. Ещё у вас есть кикдаун, который честно сбрасывает передачу, если пнуть хорошенько педаль газа. А ещё — страшно сказать, есть отключение 4 передачи, Overdrive off. Вот это песня. Так как у вас нет спорт-режима, то двигатель крутиться до отсечки всегда, если педаль газа вдавить в пол. А если четвертую отключить, то ваши 180 км честно делятся условно на 3. И двигатель, вместо того, чтобы неспешно крутиться в области низких оборотов переходит на работу в средних и высоких. То есть запаздывания при нажатии педали газа практически исчезают. Выглядит это так, как будто вы за рулем автосимулятора, нажали — сразу понеслось, отпустили — тормозит. Кстати, если пользоваться этим невовремя и неправильно, эффект малозаметен. Например, при разгоне толку от этого ноль. А вот при обгонах, особенно резких, когда приходится набирать скорость не с нуля — это отличная вещь. При езде по серпантину — супер. Бензин только уходит на глазах…
Элемент — это машина на стыке многого. И, как и все универсальные вещи, он уступает всем более специализированным авто. Он медленнее и неуклюжее обычных легковушек, менее комфортен чем минивэны, менее проходим, чем многие кроссоверы и, тем более, внедорожники, но… С ним желание купить вторую машину постоянно колеблется от микролитражки до полноценного "проходимца", при этом так и оставаясь нереализованным, потому что он может заменить почти всё. Для горожанина — это предел универсальности.
