Национальный Внедорожный журнал "Полный Привод 4х4"№02(76) февраль 2010 вот уже пятый раз удостоил вниманием мои железяки и мой дорогой читатель как и мои приятели подумают — вот Калистрат капусту рубит, но уверяю Вас что не срубил с этого ни кочана ни кочарыжки! Конечно у профессионалов ширше кругозор и для меня открываются интересные моменты по той же подводной езде.УАЗ нырнул в одну полынью и вынырнул в другую или НИВА под водой или ПАТРОЛ но все трюки выполнялись с подводным снаряжением но ни одного примера без прибамбасов.А мой пример не плохой тренажёр тем же молодым танкистам отбивать водобоязнь перед погружением на танках.Уволенные командиры рассказывали о грустных примерах изза паники в заглохших под водой танках.Или увидел в Рунете вопрос УАЗистов о том можно ли на УАЗ ставить 245 мотор.Спецы отвечают- нет, мордочка будет перегружена, а других своих моторов нет.А я заявляю что при моей компоновке можно, моя машина ведь на базе УАЗа.Я не против популяризации разумных идей ведь они могут пригодиться простым смертным.

И подумал я дорогие мои друзья а не замахнуться мне форсировать мою Балванку (померший мотор)? Мы не ищем лёгких путей — конечно же Форсаж!

Есть серийная модификация моего мотора Д245 16С2 630 н/м при 1400 об/мин — не всё славянское такое уж и плохое.И это при 4,75л объёма и всего 8 клапанах. В то время как у Туарэга при 5 литрах и 20 клапанах 750н/м при 2000об/мин или Q7 при 6 литрах объёма и 48 клапанах 1000 н/М при 1750 об/мин и это при супер технологиях в то время как у 245х моторов всё древнее.

Нет я не буду пихать начинку самого тяговитого Минского мотора — я пойду своим путём и если момент перевалит Туарэговский и дотянет до Аудюшного и мотор погибнет в юности то может его наградят -Посмертно!

1.Увеличение объёма: в своё время в мотор Москвича 412 загонял волговскую поршневую так же в 245-й планирую вмонтировать поршневую Ярославского моторного завода.Объём увеличится до 7 литров.

2.Головка блока цылиндров БАЗ -6944 двигателя УТД- 25 с 4-я клапанами на цылиндр.

3 Распред.вал с изменёнными фазами.

4.Твин. турбо т.е. 2 турбины КАМАЗ.

5.Колен.вал и шатуны ММЗ Д245 16С2

6.Топливная аппаратура "Единая магистраль"фирмы Русский дизель.

7.Мозги- вправленные.

8.Интеркуллер ГАЗ.

9.Впускные и выпускные системы с минимальным сопротивлением.

10.Рассчитываю на помощ НАМИ благо рядом.

.

А мне всегда доставляло удовольствие помогать ближним.Вот и чищу подъезд к заброшенной деревушке чтобы проезжали пузотёрочки да и скорая к бабулькам. Ну а мой Солдат пока на Дембеле.Затесался приятель аш под Злой город на ГАЗ 69 на 38 -х Богерах в 50-и км. Охотничик нашёлся! Залез туда где Макар телят не пас и трелёвщики не ходют и пробил радиатор.Ну и я на выручку.И ползли на моей Шишиговской лебёдке десяток километров в ночи по морозу.Пришёл тягач и там был трос и там был врач (я ещё и мед. брат) и ГАЗ попал куда положено ему.И я припёрся на двух цылиндрах.Тосол потерял, поршни поплавил, голова винтом, кольца поломаны, ось коромысел сломана, один плунжер отказал, но приехал к утру.Экстрим! Теперь ремонт в полевых условиях и выходными вылазками.

Маповато будет снежку за Угрой — в два раза меньше чем в Москве.Но для меня как по заказу грэйдеры надвигали двухметровый снежный вал очищая Киевскую.Смёрзся вал как монолит а я его при скорости 40 км на таран.Для безопасности решётки на окна ну и мой неизменный верный танковый шлемофон.

Посетила мысль провести некую черту уходящего года и сделать попури из любимых фотографий экстримальных тем .И конечно же дал для этого стимул Драйв и доброе отношение дорогих друзей которых я здесь приобрёл.Если честно то кроме подводной езды ну и сельхоз. работ меня особо на экстрим не тянуло а тут понесло.Конечно же хотелось ВАС позабавить и вызвать улыбку.И побольше ВАМ улыбок в НОВОМ ГОДУ,

Под таким заголовком вот уже на протяжении порядка 15 лет пестрят статейки профессионалов от СМИ рекламирующие какое либо изделие легкогогрузового класса Н1. Это были и МЕГИ и КОМБАТЫ и ТИГРЫ и двойные кабины на базе ГАЗ 66. И я попал под эту гребёнку, хотя я ответ никому и давать не собирался.Моя самоделка соответствует легковому классическому джипу класса три четверти но никак не малому грузовому классу.И нахождение моей Игрушки, сотворённой и стилизованной по желанию пацана, в ряду с серийными собратьями скорее прикольный юмор и место скорее в строчке самоделок. Будучи земным конструктором и механиком могу признать лиш Один Ответ на просторах Российского бездорожья.Есть точка отсчёта классики жанра — это легендарный знаменитый ГАЗ-66 64го года выпуска.Шасси — трансформер на базе которого выпускались и амфибии и автобусы и грузовики и уж позднее уже самодельщики клепали и седаны и универсалы — компоновка не востребованная в СА.Всё что создано и появилось позднее в России — это и есть ответы на нашу ШИШИГУ! А характеристики ГАЗ 66 и Н1 -как же они близки, даже база одна и та же и вес рядом.Если брать во внимание просвет независимой подвески и зависимого моста то всё на равных так как фронтальное сопротивление редуктора или двух рычагов примерно равно.Зато балка моста предохраняет машину от посадки на брюхо.На трофи предпочитают машины с передними зависимыми мостами.Однажды БАЗ — четырёхосник — амфибия с большим просветом был посажен на брюхо и УРАЛ его вогруг обошёл и вытащил с меньшим просветом с зависимой балкой.Несмотря на то что Газон древний а все его внуки напичканы супер современными техническими решениями он обсолютно не уступает по своим возможностям своим одноклассникам что и показывают сравнительные испытания.

Как и обещал делюсь опытом констуирования механического привода отбора мощности УАЗовской трансмиссии на базе которой сделан мой агрегат.Конечно лучше использовать готовую коробку отбора мощности которая ставилась на окно раздатки и использовался привод ещё в Советское время на коммунальных УАЗах для привода щёток.Но не найдя стандартного я внедрил свой бюджетный вариант.Для этого вал привода переднего моста из раздатки я удлинил в противоположную сторону используя шлицевую часть такого же вала.Основной вал не тронут по размерам а только просверлено максимальное отверстие с противоположной шлицам стороны для сопряжения с шлицевой частью такого же вала по принцыпу папа- мама с фаской под сварку. Детали сварены затем токарно обработаны для прохода подшипника.Использована вместо заглушки крышка с сальником и фланец.Конечно можно изготовить такой вал в завдских условиях, если есть такая возможность.Получился симметричный выход переднему мосту только назад.Привод получился только зависимый от трансмиссии и независимым он сделан используя на передней и задней осях военных мостов хабы (муфты элмо).Если колхозные мосты- одну заднюю полуось надо сделать с муфтой. И можно этот привод использовать для чего угодно: для лебёдки, третьего моста, косилки, компрессора и т. д.Ведь Джип это Трактор! Ну а передавать далее привод- зто дело техники. У меня идёт момент далее на Волговскую коробку и за ней на ШИШИГАвскую лебёдку.Максимальное передаточное число 1000.То что сзади лебёдка- самый благоприятный для развесовки момент а трос через блоки и вперёд.Этой лебёдкой вытаскивал десятитонный МАЗ.У кого есть интерес-- удачи в конструировании.

Противостояние где было Великое Стояние! Не перевелись ещё железные богатыри на земле Русской! И сошлись они мериться силушкой примерно в равном классе. Ехал на тракторе пьяный в лоскуты Змей Горыныч (это для Руси норма) и бросает вызов :" Эй Маскаль, жалаю силой помериться с твоим " Пиндосом ".Не смог стерпеть оскорбление в адрес дружественных держав от Зелёного Змея. И сцепились мёртвою хваткой железной трубой.Калистрат оказался злее трактора. Т — 40 мгновенно взмыл на дыбы и упёрся в навеску.Автомобиль подпрыгивал не высоко и почти всегда оставался на четырёх лапах.Тракторист выпал из трактора в осадок.Международный конфликт был улегулирован.Историю пришлось делать в одинаре.

Такое название имеет статья про мою машину в газете ЗА РУЛЁМ ( регион ) № 21 (196 ) ноябрь 2009г внимания которой я удостоился.Меня порадовала популяризация технического творчества граждан нашей страны как пример для подражания. А в абзаце " Имя собственное " для меня был открыт приятный неожиданный момент: Все свои самодельные машины Евгений называет Калистратами в честь легендарного послевоенного кузнеца польского происхождения . Именно под таким названием автомобиль Данилина зарегистрирован в Гостехнадзоре.Это имя (есть ещё просторечные формы Евстрат и Елистрат)греческого происхождения и означает буквально " воинская краса" или " прекрасный добрый воин." Прямое попадание ! Жертва ядерного взрыва Данилина — самый настоящий универсальный солдат., хоть сейчас практически в любой род войск. Разве что не в военно- воздушные силы. Хотя для десанта такая машина подошла бы: прыжок с парашютом ей по силам. А ещё вспоминается песнь Н. Некрасова 1863 года :" Надо мной певала матушка, колыбель мою качаючи " Будешь счастлив, Калистратушка ! Будешь жить ты припеваючи! " И сбылось, по воле божией, предсказанье моей матушки :нет богаче, нет пригожее, нет нарядней Калистратушки! "

Три танкиста три весёлых друга — экипаж машины водяной, Или водное такси. Правда первый пассажир после проезда во внутренней каюте на вторую поездку не рискнул -укачало ! Потом от пассажиров не было отбоя и на палубу и в трюм .

Саляровое масло Калистратушка отрабатывает добросовестно.Пахали же после войны Виллисы иГАЗ 67 когда не хватало тракторов.Да и я на УАЗе и ЛУАЗе выполнял все сельхоз. работы приспособив навески с домкратом.Ну а сегодняшний агрегат кроме игрушек и покатушек выполняет работы на все случаи жизни имея съёмные навески спереди и сзади поднимаемые лебёдками ну и вал отбора мощности имеется с УАЗистами позднее поделюсь конструкцией подробно. И опять в одном лице и фотограф и танкист и механик и тракторист потому за рулём никого. .