Эх Луна, Луна — ближняя звезда.Как же это не просто запустить турбину реактивную чтобы попасть туда, уж теперь то я понимаю наших Королёвых.Но чтобы сделать это достаточно было прослужить в советских РВСН, Как то сложилось, что рванул я на выходные с девишником поближе к колыбели космонавтики — Калуге имея планы продолжить Экскримент по обузданию реактивной тяги .Заинтриговал танк с реактивной турбиной в передаче Броня России. .И дух земляка Циолковского — отца ракетостроения обязывает да и юбилейная дата полёта Белки и Стрелки.Ехал себе спокойно, никого не трогал, ни ухом ни рылом не чуял что за Калистрата идёт голосование а далее и победа.Я предполагал что мой агрегат уже изрядно поднадоеп и начал ржаветь на Драйве.А то что 21 августа 29я годовщина проживания с Люсей и забыл.Так вот так получилось что много позитива выплеснулось на меня как по телепатии именнно в день голосования, победы и заодно в день годовщины.ПРИМНОГО ВСЕМ БЛАГОДАРЕН И НИЖАЙШИЙ ПОКЛОН ЗА ВСЁ ДОБРО В МОЙ АДРЕС. Ну а как прошла эмитацыя взлёта на луну? — Успешно! Сначало турбина заревела как настоящая.Но перебавил Азотной Кислоты в Гептил и она начала плеваться.Эмитация состоялась.Сам не пострадал, только усы подпалил.Раненный Калистрат цел.Кто не понял опасного юмора — я не виноват да и Солдату пора на дембель.

Это было в день ВМФ и Нептуна.
Команда Калистрату в реку войти была дана.
И браво он пошел вперёд и взад,
И не помешал ему подводный гад!

Не повторяйте подобный трюк — это опасно! Конечно заголовок говорит сам за себя и автора явно понесло и видимо это точка после которой надо тормознуть. Хотя и всё продумано но не до конца и поэтому всё это опасно для себя и для окружающих . Если про смысл и жестокость то моё детище и творилось для жёсткого экстрима из множества кусочков металлолома.и идея полностью оправдана.Машина не убиваема и полностью работоспособна после прыжка и опрокидывания.и не требует ремонта кроме кузовного.зато теперь планы превратить в универсал.После разрухи наступает обновление. Ну а экстримчик здесь очень многие пытаются замутить в разных сферах тут уж на вкус и цвет и у каждого своя планка.А раны мы Калистратушке залечим и будет он краше и проворнее. А за кадром целая опупея и характеры моих молодых помощников и поддержка моей дорогой крестницы что на аватаре без которой этот сюжет и не состоялся бы.

До глубины души признателен Всем Драйверам которые водрузили моего Калистрата на пьедестал Драйва, Всем кто вот уже пятый раз за пол года выбирает моего железного коня машиной дня, Всем кто оставляет добрые комментариии и отличные оценочки и вообще Всем кто несёт ДОБРО! НИЗКИЙ ВАМ ВСЕМ ПОКЛОН ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ!

Национальный Внедорожный журнал "Полный Привод 4х4"№02(76) февраль 2010 вот уже пятый раз удостоил вниманием мои железяки и мой дорогой читатель как и мои приятели подумают — вот Калистрат капусту рубит, но уверяю Вас что не срубил с этого ни кочана ни кочарыжки! Конечно у профессионалов ширше кругозор и для меня открываются интересные моменты по той же подводной езде.УАЗ нырнул в одну полынью и вынырнул в другую или НИВА под водой или ПАТРОЛ но все трюки выполнялись с подводным снаряжением но ни одного примера без прибамбасов.А мой пример не плохой тренажёр тем же молодым танкистам отбивать водобоязнь перед погружением на танках.Уволенные командиры рассказывали о грустных примерах изза паники в заглохших под водой танках.Или увидел в Рунете вопрос УАЗистов о том можно ли на УАЗ ставить 245 мотор.Спецы отвечают- нет, мордочка будет перегружена, а других своих моторов нет.А я заявляю что при моей компоновке можно, моя машина ведь на базе УАЗа.Я не против популяризации разумных идей ведь они могут пригодиться простым смертным.

И подумал я дорогие мои друзья а не замахнуться мне форсировать мою Балванку (померший мотор)? Мы не ищем лёгких путей — конечно же Форсаж!

Есть серийная модификация моего мотора Д245 16С2 630 н/м при 1400 об/мин — не всё славянское такое уж и плохое.И это при 4,75л объёма и всего 8 клапанах. В то время как у Туарэга при 5 литрах и 20 клапанах 750н/м при 2000об/мин или Q7 при 6 литрах объёма и 48 клапанах 1000 н/М при 1750 об/мин и это при супер технологиях в то время как у 245х моторов всё древнее.

Нет я не буду пихать начинку самого тяговитого Минского мотора — я пойду своим путём и если момент перевалит Туарэговский и дотянет до Аудюшного и мотор погибнет в юности то может его наградят -Посмертно!

1.Увеличение объёма: в своё время в мотор Москвича 412 загонял волговскую поршневую так же в 245-й планирую вмонтировать поршневую Ярославского моторного завода.Объём увеличится до 7 литров.

2.Головка блока цылиндров БАЗ -6944 двигателя УТД- 25 с 4-я клапанами на цылиндр.

3 Распред.вал с изменёнными фазами.

4.Твин. турбо т.е. 2 турбины КАМАЗ.

5.Колен.вал и шатуны ММЗ Д245 16С2

6.Топливная аппаратура "Единая магистраль"фирмы Русский дизель.

7.Мозги- вправленные.

8.Интеркуллер ГАЗ.

9.Впускные и выпускные системы с минимальным сопротивлением.

10.Рассчитываю на помощ НАМИ благо рядом.

Пока бродят в голове технические фантазии по прокачке дизеля, делается расчёт мотористами МАМИ, прикидывается стоимость проэкта, мотор Калистрата будет восстановлен в упрощённом виде
А новый проэкт будет реализован в другом блоке и по времени модернизация займёт не меньше года.

Параметры атмосферника скромные: мощщ — 80 л.с. момент 300 н.м. при 1600 об. мин. благо не будут карданы сворачиваться в узел.Дух трактора Беларус.
.

А мне всегда доставляло удовольствие помогать ближним.Вот и чищу подъезд к заброшенной деревушке чтобы проезжали пузотёрочки да и скорая к бабулькам. Ну а мой Солдат пока на Дембеле.Затесался приятель аш под Злой город на ГАЗ 69 на 38 -х Богерах в 50-и км. Охотничик нашёлся! Залез туда где Макар телят не пас и трелёвщики не ходют и пробил радиатор.Ну и я на выручку.И ползли на моей Шишиговской лебёдке десяток километров в ночи по морозу.Пришёл тягач и там был трос и там был врач (я ещё и мед. брат) и ГАЗ попал куда положено ему.И я припёрся на двух цылиндрах.Тосол потерял, поршни поплавил, голова винтом, кольца поломаны, ось коромысел сломана, один плунжер отказал, но приехал к утру.Экстрим! Теперь ремонт в полевых условиях и выходными вылазками.

Маповато будет снежку за Угрой — в два раза меньше чем в Москве.Но для меня как по заказу грэйдеры надвигали двухметровый снежный вал очищая Киевскую.Смёрзся вал как монолит а я его при скорости 40 км на таран.Для безопасности решётки на окна ну и мой неизменный верный танковый шлемофон.

Посетила мысль провести некую черту уходящего года и сделать попури из любимых фотографий экстримальных тем .И конечно же дал для этого стимул Драйв и доброе отношение дорогих друзей которых я здесь приобрёл.Если честно то кроме подводной езды ну и сельхоз. работ меня особо на экстрим не тянуло а тут понесло.Конечно же хотелось ВАС позабавить и вызвать улыбку.И побольше ВАМ улыбок в НОВОМ ГОДУ,

Под таким заголовком вот уже на протяжении порядка 15 лет пестрят статейки профессионалов от СМИ рекламирующие какое либо изделие легкогогрузового класса Н1. Это были и МЕГИ и КОМБАТЫ и ТИГРЫ и двойные кабины на базе ГАЗ 66. И я попал под эту гребёнку, хотя я ответ никому и давать не собирался.Моя самоделка соответствует легковому классическому джипу класса три четверти но никак не малому грузовому классу.И нахождение моей Игрушки, сотворённой и стилизованной по желанию пацана, в ряду с серийными собратьями скорее прикольный юмор и место скорее в строчке самоделок. Будучи земным конструктором и механиком могу признать лиш Один Ответ на просторах Российского бездорожья.Есть точка отсчёта классики жанра — это легендарный знаменитый ГАЗ-66 64го года выпуска.Шасси — трансформер на базе которого выпускались и амфибии и автобусы и грузовики и уж позднее уже самодельщики клепали и седаны и универсалы — компоновка не востребованная в СА.Всё что создано и появилось позднее в России — это и есть ответы на нашу ШИШИГУ! А характеристики ГАЗ 66 и Н1 -как же они близки, даже база одна и та же и вес рядом.Если брать во внимание просвет независимой подвески и зависимого моста то всё на равных так как фронтальное сопротивление редуктора или двух рычагов примерно равно.Зато балка моста предохраняет машину от посадки на брюхо.На трофи предпочитают машины с передними зависимыми мостами.Однажды БАЗ — четырёхосник — амфибия с большим просветом был посажен на брюхо и УРАЛ его вогруг обошёл и вытащил с меньшим просветом с зависимой балкой.Несмотря на то что Газон древний а все его внуки напичканы супер современными техническими решениями он обсолютно не уступает по своим возможностям своим одноклассникам что и показывают сравнительные испытания.

Как и обещал делюсь опытом констуирования механического привода отбора мощности УАЗовской трансмиссии на базе которой сделан мой агрегат.Конечно лучше использовать готовую коробку отбора мощности которая ставилась на окно раздатки и использовался привод ещё в Советское время на коммунальных УАЗах для привода щёток.Но не найдя стандартного я внедрил свой бюджетный вариант.Для этого вал привода переднего моста из раздатки я удлинил в противоположную сторону используя шлицевую часть такого же вала.Основной вал не тронут по размерам а только просверлено максимальное отверстие с противоположной шлицам стороны для сопряжения с шлицевой частью такого же вала по принцыпу папа- мама с фаской под сварку. Детали сварены затем токарно обработаны для прохода подшипника.Использована вместо заглушки крышка с сальником и фланец.Конечно можно изготовить такой вал в завдских условиях, если есть такая возможность.Получился симметричный выход переднему мосту только назад.Привод получился только зависимый от трансмиссии и независимым он сделан используя на передней и задней осях военных мостов хабы (муфты элмо).Если колхозные мосты- одну заднюю полуось надо сделать с муфтой. И можно этот привод использовать для чего угодно: для лебёдки, третьего моста, косилки, компрессора и т. д.Ведь Джип это Трактор! Ну а передавать далее привод- зто дело техники. У меня идёт момент далее на Волговскую коробку и за ней на ШИШИГАвскую лебёдку.Максимальное передаточное число 1000.То что сзади лебёдка- самый благоприятный для развесовки момент а трос через блоки и вперёд.Этой лебёдкой вытаскивал десятитонный МАЗ.У кого есть интерес-- удачи в конструировании.