Про мою машину

Когда в 2005 году я задумался о постройке прототипа для Джип-Триала, я точно знал, что машина будет лишь заготовкой, которую я попилю, оставив по сути, лишь детали интерьера, двигатель, АКПП, возможно раздатку и части рамы. Мне нужен мощный бензиновый мотор, с возможностью легкого тюнинга, выносливая АКПП и парт-тайм раздатка. Долго подбирая донора на эту процедуру, я перебрал много машин — Шеви Тахо, Блейзер, Эксплорер, пока внезапно, я не вспомнил о Ренглере.

Идея купить ренглер была как озарение — это именно то, что мне нужно! Особо резать ничего не надо, крыша, двери и рамка лобового — съемные, а значит можно переделать машину в прототип не особенно коряча внешний вид. Небольшая масса кузова, достаточно прочная рама и отличная рядная шестерка с хорошим тюнерским потенциалом — идеальная заготовка.

Я стал искать варианты — и буквально сразу нашел его… 3.5 тыщщи долларов и Ренг 89 г.в. в нормальном состоянии и прямыми документами, с мотором 4.2 — мой. Даже тогда в 2006 году — цена была феноменально низкой…

4.2 карбюратор — в идеальном состоянии, при вскрытии которое было сделано для замены головы на инжекторную, на стенках цилиндров был виден весь заводской хон.

Рукопашная 5-ступенчатая коробка — была тут же заменена на AW-4

Раздатка NP231 — верой и правдой служила мне еще 2.5 года, и отделалась одной переборкой, после прожига на скорости 120 км/ч без масла внутри.

Стоковые пластилиновые мосты Дана 30- перед, Дана 35-зад. Тормоза не тормозили, передок не подключался, но все это было не важно, так как мосты были тут же поменяны на Унимоговские.

Рессорная подвеска
Штатный каркас
Все это было заменено в процессе строительства, и особой грусти по этому поводу я не испытываю, так как попользоваться этим всем удалось лишь по пути из Москвы в Тулу, где собственно и строилась эта машина.

Итак спека:
Ренглер 89 г.в.
4.2. Инжектор 250 л.с.
АКПП Aisin AW-4
Раздатка ATLAS II
Мосты Передний — передний Унимог 404, задний — передний унимог 404.
Карданы — усиленные с шарниром Гука от Toyota 4Runner
Колеса Interco Super Swamper TSL 44-18.5-15
Бедлоки RockCrawler 10J15
Полностью кастомная подвеска из ШСов магистральных тягачей, холоднотянутой бесшовной стальной трубы 50х5, на гидропневматических стойках RaceRunner18" с ходом по стойке — 46 см.
Каркас из холоднотянутой бесшовной стальной трубы 50х3
Передняя лебедка MasterWinch 16500
Задняя лебедка Warn 9000M
Полное независимое управление мостами
Гидронасоc, расширительный бачок и клапаны гидравлики — Howe Performance
Бензонасос Walbro 255
Музыка:
Голова Pioneer 88
Усилители — Rockford Fosgate 500W, Audison 6х120W
Саб — No name China (подлежит замене)
Акустика Hertz

Аккумулятор — Optima Yellow Top x2
Генератор — 170А
CB радиостанция — Midland
Интерком — TerraTrip
Навигация — Garmin Colorado + HammerHead H3 + SurfIII
Свет — колхозный китайский ксенон Н4 в передних фарах Hella + 2 танковые фары дальнего света переделанные под Н4 — ксенон
Доп. радиатор на гидравлику — Howe Arctic Cooling
Доп. радиатор на АКПП
Гидроизоляция мостов, коробки, электрики

Строился на протяжении 4-х лет и продолжает строится до сих пор. Из активных желаний к переделке: замена карданов на Hi-Angle-Driveline, возможный свап мотора на V8/установка компрессора.

Про БЖ:

Полезные статьи про подвеску:
www.drive2.ru/cars/jeep/w…4062246863888241320/#post

www.drive2.ru/cars/jeep/w…4062246863888245304/#post

www.drive2.ru/cars/jeep/w…4062246863888249661/#post

www.drive2.ru/cars/jeep/w…4062246863888252207/#post

Полезная статья про колески:
www.drive2.ru/cars/jeep/w…4062246863888240273/#post

stay tuned with Sorokonog

По данным базы данных

— Двигатель 4.2 (250 л.с.)
— Машина 1989 года выпуска, была куплена в 2005 году
— Jeep Wrangler (YJ) выпускается с 1987 года