Ближе к выходным решился на данную затею, прикупив заранее соответствующие материалы (копролан, латунную болванку, и сальник), направился к токарю, обговорив все ньюансы, и внеся соответствующие корректировки по чертежам, как оказалось потом только первоначальные т.е. связанные с размером сальника. Все было отдано на расточку и подгонку, на следующий день получив заветное изделие, решил приступить к работе.
После снятия колеса, необходимо было открутить рулевой наконечник от рулевой рейки, сняв пыльник, с этой задачей справился с помощью газового ключа, кстати лучше делать это с ямы или на подъемнике, и столкнулся с новой проблемой — нужен спец ключ чтобы открутить старую пробку на рулевой рейке так как токарь немного видимо меня не понял и сделал ключ и саму пробку под шестигранник, так как больше там ничем не подълезть, пришлось вытачивать.
Как был готов заветный ключ работа была возобновлена, пробка открутилась довольно легко, из рейки вылилось небольшое количество жидкости, которое практически все потом и выкапало так как все равно было принято решение его менять.
Собрав пробку посадив резьбу на клей, запресовал сальник, ну вроде бы все казалось, ан нет, пробка отказалась закручиватся, только на пол оборота, как оказалось в последствии при очень пристальном рассмотрении, резьба нарезаная токарем имела не достаточную глубину, и просто не лезла в рейку.
После прогонки резьбы, пробка теперь отказалась закручиватся до конца остановивщись миллиметра на 4 раньше родной, стал откручивать …и тут сюрприз, вторая часть пробки, та что с уплотнительной резинкой, отсталась в рейке, (видимо клей для резьбы все таки можно отклеить), без соответствующего съемника извлечь ее оттуда не представлялось возможным, найдя трубу на 32, поехал к опять к токарю нарезать резьбу чтобы вкрутить ее во втулку и выдернуть, после всех эти манипуляций втулку извлекли, оказалось что глубина паза под уплотнительное кольцо слишком мелкое в сравнении с оригиналом, и просто не встает в конусное сужение рейки.
После проточки паза наконец все было собрано, и легко закручено на место.
Вся сборка была проведена в обратной последовательности. Было залита новая жидкость, прокачана рейка.
Результат оправдал свои затраты, и ожидания, глухой раздражающий стук справа пропал, переезжать мелкие неровности, стало гораздо, приятнее.
Комментарии 14
Извиняюсь за поздний ответ, мало времени, вот ссылка там есть чертеж подробное описание. www.drive2.ru/l/288230376152380801/
День добрый.
А чертежей не осталось?
Пожалуйста номерок сальника. От чего?
тоже 28, а что так туго сделали? у меня оделась довольно легко на рейку, но в тоже время без люфта.
Да надо видать на месте подбирать. Оделась тоже легко, но по рейке ходила с натягом.
Я тоже пере делал втулку. И теперь, с наступлением тепла при нагреве по мере езды жидкости гур руль крутиться немного тяжелее. Придется наверное разбирать чтобы немного рассверлить капроновую втулку.
А вы какой диаметр на капроновой втулке делали ( у меня диаметр рейки 28 мм. ).
Есть и у меня такой)) на сто моцг мастерам изнасиловал на эту тему, таки да есть и у меня… но пока сильно не достает) забил на время)
глухой справа, на мелких ямках особенно заметно
Что за звук такой ? Я у себя, вроде, не замечал его…
Нда… послушать у себя что — ли?
Я точно такого ни в жись не сделаю))) не смогу)))
ну я думаю если стучало то было бы заметно)))
А хрен его знает — такие дороги — все стучит)))
Читал эту душераздирающую историю на одном дыхании. Жаль, что рассказ такой короткий, можно было растянуть на 2-3 части :))
да, на самом деле сокращенный, есть немного фото, почему то не добавляется.