Lada 2104 Боевой Пегас

2011, осень: Беларусь (2000 км).

2012, лето: Жуковский — Улан-Батор — МАГАДАН — Жуковский (23461 км).

2013, Новогодние каникулы: Жуковский — МУРМАНСК — Печенга — Жуковский (5050 км).

2013, май: Жуковский — Брест — Жуковский — Волгоград — Геленджик — Жуковский (6700 км).

2013, лето: Жуковский — Минск — БАЙКАЛ — Минск — Жуковский (20300 км).

2013, осень: Жуковский — Волжский — Анапа — Жуковский (4000 км).

2014, лето: экспедиция УРАЛ (5800 км).

2015, Новогодние каникулы: Жуковский — Карелия — Минск — Жуковский (4740 км).

У моего автомобиля непростая, но интересная судьба. В 2003 году отец приобрел темно-бордовую четверку взамен предыдущей цвета чайной розы. Спустя всего месяц после покупки отцу стало плохо за рулем, и на одной из грунтовок в Карелии на скорости около 50 км/ч мы повстречались с деревом: кузов «повело». Машина была застрахована по КАСКО, однако отсудить полную стоимость ремонта у страховой удалось только через год.

В 2004 году был приобретен один из последних остававшихся в Тольятти кузовов 2002 года выпуска снежно-белого (по СТС ярко-белого) цвета (202). Нетрудно догадаться, что тогда же тольяттинская конвейерная сборка превратилась в петрозаводскую ручную (надо сказать, довольно неплохую).

В 2009 году отец пересел на Chevrolet Lacetti, а четверка перешла в мое распоряжение. Внешним видом машины особо не заморачиваюсь, внедряю только полезные на мой взгляд доработки. С 2011 года увлекся автомобильным ориентированием — регулярно принимаю участие в соревнованиях (схожи с ралли третьей категории, но присутствует неотъемлемый элемент краеведения).

2012 год был ознаменован серьезными переменами: на втором круге одометра основную часть пробега машина стала обретать в дальних поездках по России, а поездка в Магадан заставила меня пересмотреть взгляды на повседневную езду: я практически полностью отказался от передвижения по Москве на своих колесах, так как считаю это пустой тратой времени, да еще и с повышенной амортизацией двигателя и трансмиссии.

В 2013 году, когда казалось, что я узнал об этой машине всё, она продолжила подбрасывать мне новые задачи, которые требовали решения. В ходе четырех больших поездок, ссылки на которые приведены в начале описания, произошло много интересного…

О доработках буду рассказывать отдельными заметками в свободное от работы время. Убедительная просьба не настаивать на «подписке в ответ».

Назначение машины: повседневная езда, автомобильное ориентирование, дальние поездки (до весны 2015). Пробег на начало весны 2015: 221 000 км.

Основные характеристики:
— двигатель 2103;
— доработанная система охлаждения двигателя и обогрева салона с электропомпой от Газели;
— генератор 80А от Нивы 21214;
— редукторный стартер 21213;
— бесконтактное зажигание с дистанционной регулировкой УОЗ;
— мультиметр aka «Бортовой компьютер»;
— противотуманные фары Wesem;
— подвеска, тормоза и колеса (175/70 R13) сток;
— салон и торпедо 2107;
— CB-радиостанция с врезанной антенной;
— ЭСП передних дверей;
— фароочистители;
— зеркала с электроприводом регулировки и обогревом;
— плафон освещения салона от Калины;
— инвертор 12/220V (300W);
— старенькая кассетная магнитола Kenwood с трансмиттером и 4 колонки;
— магнитола Sony (USB) и 4 колонки (13см);
— олдскульная сигнализация Mongoose с ЦЗ на передних дверях.