Внешний вестгейт 50мм
Даунпайп 76мм)))
Оригинальный интеркулер BLITZ
Конструктивное изменение холдной части турбины
Шведский маслокулер Setrab
Охлаждение турбины антифризом собрано на нейлоновом шланге и фитингах AN-6
Нашли идеальное расположение маслокулера
Масляный фильтр было решено вынести под правое крыло, из тройника выходит подача масла на смазку и охлаждение турбокомпрессора сразу после маслокулера на нейлоновом шланге и фитингах AN-4
Турбина была максимально опущена вниз, но дроссель ресивера Procar все ровно упирался в турбу, тогда было решено перенести дроссельный узел, получилось не плохо)))
Комментарии 41
Чем обусловлен выбор в сторону длинных рогов? Сам хочу на длинных собрать, но другом ресаке, говорят расход воздуха ничтожен и мол воздух успевает нагреться пока пройдет столь длинный путь.
Ну самом деле лучше покороче.
Ну у меня цель вытащить 220-240 сил на 1-1.2 баре со степенью 8.7, неужели длинный ресак не справится? Нижнее расположение 17ый Гарретт
Валы какие?
Чем меньше и короче рес, тем будет более острая реакция на газ.
Длинный работает на низах и середине.
Валы Уса 8.6 272 фазой планирую поставить. Разрезные тоже кину чтобы при настройке чуток дать верхов.
Лучше не большой рес, и рога не длинные.
Ну это то и так понятно. Просто вижу вы 2 конфига на этом ресаке сделали. Неужели в вас сейчас говорит опыт и горечь использования длинных рогов? У меня цель сохранения заводского подкапотного пространства, хотелось пластиковый 21179 ресивер и сверху накрыть заводской крышечкой все. Верха и так не нужны мне, турбина до 6000-6500 максимум крутится, с низов тоже дуть не будет ибо длинный впускной тракт получится, предполагаю с 3200-3500 до 6500-6800 из за валов.
На крайний случай если не получится задумка то буду ставить такое и прятать. Ну таких видов ресака несколько. www.drive2.ru/l/7145136/
Штуцер AN6 вварен в термостат как я понял?
Да
что у вас турбина стойт
Не понял вопроса
у вас на машине какая турбина стойт что за модель турбины
Gtx3076r
спасибо понел
Маслокулер надо переворачивать, верх завоздушен будет!
Дак сначала все прокачали, а потом перевернули)
ну если только так))
С турбиной? )) Ну тебе виднее…
С турбиной)
А смысл был в этом ресивере? Дроссель фиг знает куда отнесен. Почему от коротких турбовых отказался?
Смысл в одинаковом наполнении всех цилиндров и отличное наполнениние в любом диапазоне, в отличием от коротких.
Дак набери в яндексе ''прокар''
впускной чорный ресивер можно назвать стандартным как на 21126модели? или там своя особая конфигурация?
Нее, это совсем другой рессивер.
поясниш? я ряльно хочу это знать!
Молодцом не слушай не кого.Иди к поставленой цели.
Хороший подход!
КРАСОТИЩА, и заманчиво выглядит.
идеально!))
вот это дууууууурь))
Подача на турбину.
когда она уже поедет то?))
Дак вот собираю, сам хочу ужо)
Зачем третий шланг к фильтру?
С кондиционером ?
С кондиционером, ABS и AIRBAG)))
красота ! )))))
Это все понятно, здесь смысл именно в тазо моторе)
между нами))))поюзал я ваза мотор 1.7 (78 колено) степень 9.1 + гбц запил на заводе + валы Мастер мотор 38\42 турб VF 41 + дат = в итоге поездил 2 года все вроде круто дристала тока коробка 2 раза облетает мотик 650 кавасаки
НО сев в 106 с опель мотором турбо C20let 0.7б турб ККК 16 300сил (малый буст ап)+ коробка F 20 мкпп 5ст.(макс. 240км) я понил чтотакое кг с 2 литров)))))+ возможность установки автомата и 6 ступки за 15р)))))+ полный привод 30р)))))короче ваза мотор 1.0б как опель в 0.5 + к этому низа просто жаркие вот делай выводы…
все серьёзно!
Ага)