Злище Злое. Распредвал.

к сожалению так и не удалось испытать его в деле, машина была продана по запчастям. Самому очень и очень интересно.

Понял. Спасибо. Вот так собираю информацию по крупицам.)

Есть один верный способ узнать -поставить такой)

Да, но хочется чтобы все и сразу…)

Я что-то уже давно все это забросил, не помню ничего. Есть профильные форумы, в свое время я сидел на vaz.ee и информация там исчерпывающая.

Вот и ответ -на раллийной. Ход клапана по меркам 8в -огромный, значит нагрузка на направляющие тоже, клапан длинный тяжелый и сто пудов увеличенный, а направляйка латунная, маленькая, разбивается от осевых биений огромного клапанища, потом седла от люфта клапанов тоже разбиваются, прогорают клапана и седла по мере того как образуются зазоры и негерметичности, на пружинки нагрузка большая, могут лопнуть или подклинить. Вал высокооборотистый -фаза за 300 это значит что рабочий диапазон заканчивается где то недалеко в плюсе от 8000 об.

Ты держал в Руках клапана? Вот представь какие силы действуют в головке когда клапан с частотой 67 раз в секунду дергается вверх и вниз… А ведь он круглый, вращается и имеет осевые отклонения… Большая разрушительная сила!)

Это гонка кроссовая. Ненадо оно в повседневе и разваливается на ура.

Пока никак, хх нигде, глова собрана и ждет инсталла, ехать должна от 4-х до 8. Большие клопы никчему, ибо Затраты не равны Приходу вааааще никак… Проще тогда 16 вольт мучать.

Да, все именно так ;)

Базару 0 ) Без маховика то оно никуда) Да расход конечно не радует в таких условиях, на моем должен 1000 запросто держать… Для гражданке лучче валы попрощще. Я не хочу с фанатизмом облегченный мах, только для удобства переключений опять же, не более того.

Это лишь одна из его функций… на многих ино маховики иногда смешных размеров и масс, потому как балансировка ШПГ в порядке -заводские допуски строгие… То же можно провернуть и с тазомотором, при переборке, и получить ровную работу везде и всегда… Японская Spoon Sports в качестве демокаров и гоночных проектов выставляет машинки с моторами honda крутящимися до 11-12000rpm… Самое дорогое в их моторах не облегчение, не головка, а сверхточная балансировка всего и вся…

Я разбираюсь что к чему, но мысли, Вить, не понял… то любят, то проблмы… Я так понимаю ты хотел сказать что на легком маховике и большом перекрытии трудно держать холостой и резко прибавлять газ не получится -это понятно -велик риск отрыжки обратно в рес, но все решается настройкой впринципе и повышением хх… Я отношу маховики больше к коробке передач чем к какой то важной чсти двигателя… Преимущество при перегазовке, сбросе оборотов до номинала коробки как следствие быстрое переключение, меньше нагрузка на детали коробаса, меньше толчки трансмиссии -это преимущества конкретно для кольца. Но все это только если правильно пользоваться, в итоге значение имеет больше опыт и мастерство, чем железо… как и всегда…

Кстати как он мс-02, овощ совсем?

Ну сравнимо с Нуждин 10,93, только холостой ровнее (у меня 960 об./мин. Можно посмотреть как работает на ХХ у меня в бортовом журнале) Со сток впуск/выпуск (только дроссель 52мм) едет примерно с 1500 и примерно до 6000(может чуть больше), без подхватов, плавно нарастает.

Ну тогда мс-скучно… 1093 пинает неслабо до 7000, стул из под жопы выезжает чутка)))

подскажи на 1.3 пойдет такой распред?

Нуждин 10.93 не ошибешься и встает без геморроя.

спасибо =)

Альберт, да куда меня переведут, я и так в суперстоке! :) Думаеш Флетч например щас сидит и в ус не дует? Неееет -он тоже что нибудь ковыряет в моторе, и Гумеров тоже собирает какие нить дросселя, и Илюха Hotwheels в тряске ждет новых девайсов на свою Масду 3 :) Чем дальше в лес тем беспощадней зайцы :)

Да, ездил с валами, тоже поначалу прикольно, потом надоедает и бесит этот "тыр тыр тыр тыр тыр" и мучеие сцепления))) радует что езжу я мало и машина по большому счету -боец…)

вал был Стольников?

Все тюнячки классно выглядят, тока их никогда не видно)))))

дешёвые понты это не про нас =)

да уж, перекрытие уже к спорту ближе) Настройщики помучаются, им надо удачи пожелать)

вот им и пожелаем тогда))))

выбрал двигатель, потому как база полная и довольно злой профиль, фаза итд. Уже который раз говорю о том что надежность для меня на одной из высших ступеней. Не хочется подпятники ставить (валов с полной базой подобного подъема практически нет) -могут плохо держаться, если без подпятников -то нужно утапливать седла, а это значит потеря подъема клапана, становится меньше щель, смягчаются характеристики наполнения и злой вал может стать вполне добрым.
Минусы широкофазника — 1. резонанс-отрыжка на холостом, когда смесь болтается туда сюда из цилиндра в канал, из за того что клапана слишком долго открыты, отсюда "брап"ающий звук и неровный холостой. 2. Негативный отклик на резкое и полное открытие дросселя на низких оборотах, оять же оттого что смесь может отразить обратно из цилиндра в канал.
За это получаешь хорошее наполнение смесью на высоких, да так что стандартных форсунок может нехватать (вазовский сток на приоре работает на физическом пределе) -работает обратный резонанс, когда смесь с разгону запихивается в цилиндр. Перекрытие клапанов как раз определяется с расчетом на резонанс, два одновременно открытых клапана могут улучшить иннерционную продувку камеры сгорания в определенном диапазоне оборотов…

а подскажи мне еще вот что: есть еще 2 конторки, которые занимаются распредвалами ОКБ Динамика и Мастер Мотор. Так вот у них есть распредвалы с такими же маркировками и примерно такими же характеристиками. Какое отношение имеют эти фирмы к ОКБ Двигатель? Может это дочерние фирмы? =))
К ОКБ Двигатель проникся огромным уважением, после твоего совета. Выбор в пользу этой фирмы у меня окончательный! =)) СПАСИБО!
Как у тебя дела со сборкой мотора?
Очень интересно посмотреть и послушать твой двигатель в работе, если не сложно, выложи потом видео. :))

Посчет всех трех фирм -они выходцы из одной -Мастер Мотор г.Уфа, насколько знаю. Я конечно в сериалы не верю, но тут все налицо — схожие названия, подъемы, характеристики, Думаю это результат какой то ругачки или еще чего, Изобрести Распред -дело дорогое и сложное, а свистнуть готовые чертежи реально работающего продукта -раз плюнуть))) А экспериментальным путем можно и что то там улучшить или ухудшить, или даже изобрести якобы ноу-хау, явно не работающее, но зато делающее рекламу (типа сферических толкателей RS) Поэтому тут ниче сложного -просто разбежались несколько человек кто куда, прихватив чертежи))) Назвались ОКБ такой то, или эдакий)
У двигателя получилось изобрести вал с большим подъемом и стандартной базой -вот и весь плюс) Вернее они наверное просто нашли заготовки из которых можно делать такие валы)
Двигатель уже скоро будет) Ждем-с)

Да насчет чертежей ты прав. У нас в Уфе много кто про это слышал.

плюсстопицот за ОКБ Двигатель)

Если честно, то качества у Нуждина, Брагина я не заметил!

Один из моих знакомых с ваз.ее говорил что "Нуждин" на сайте пишет: "а вы что хотели за такие деньги?" ) ) ) Может просто ширпотреб) Из выше прочитанного я дополнительно удостоверился в том, что если и брать вал, то ОКБ Двигатель)

Други лично виделись с Нуждиным… у Нуждина есть выход на заготовки автоваза напрямую, у остальных увы нет… А качество шлифовки уже полность на производителе. Поэтому Нуждинские валы -дешевле, качество не сказать что сильно хуже других, Распред -штука долговечная, а заготовки и сразу с косяками бывают… Вот например Мой из импорта похоже сделан, Очень непохожа текстура литья и даже цветом и на ощупь металл отличается от нового стока… Но и цена педальная -более 5000р…

Есть человек у которого и выходов больше и руки правильные и качество железа в разы лучше и надежнее, просто о нем знает узкий круг!

Так чтож вы этот круг не расширите?

Стольников?Пузырёв?

"а вы что хотели за такие деньги?" ) ) ) — смешно))) У меня есть три очень хороших знакомых машины у них такие — ВАЗ 2106 (была отдана Нуждину куча денег и мотор делали 3 раза в разных комбинациях и т.д. — моторы больше 10тыс.км. не ходили, второй вообще на 3тыс. умер), 2112 (было построено 2 мотора у Нуждина один проходил 7тыс. а другой 15 — просто ужас) и 2110 (это самый комичный случай, тут за каждый раз из трех меньше 100тыс. рублей за мотор не отдавали, первый развалился еще на обкатке, второй после обкатки при первом старте на драге, третий сделали проще — отъездили 5тыс. и продали машину, через 8 тыс. мотор стуканул) — для меня это ужасный показатель! А дальше каждый сам судит!))

ппц, нет слов — одни эмоции. Очередной раз крепко призадумался… Ну можно, конечно, помечтать, что они там сверхмощность сняли, поэтому ресурса не стало. Но, боюсь, это не так, да?

Только в 2106 были боевые моторы чисто для гонок, а вот на 10-ом семействе строили на каждый день!)