Сравниваю старый Nissan Almera N15 и Калину 2

TMaxim навел меня на мысль — а почему бы не написать впечатления от Калины 2 в сравнении с бывшим Nissan Almera N15. Думаю кому то будет интересно почитать отзыв человека, пересевшего с инопрома на отечественный автопром. Пост разделяю на основные аспекты. Текста много, так что почитайте в свободное время.

Внешний вид.
Думаю для своего времени Nissan выглядит довольно симпатично. Длинный кузов, округлые формы.

Калина, я считаю, в стиле нашего времени. Компактные размеры, красивые формы крыльев, бампера, фар, хромированные вставки. Если сравнивать на сегодняшний день, мне больше нравится Калина по внешнему виду.

Салон.
Салон в Nissan мне очень нравился. Все красиво, эргономично, функционально и удобно. Передние сиденья удобные, немного наклонены назад. И когда в них садился, то как будто садишься на диван. Спинка регулировалась рычагом, потянул на себя рычаг и отклоняйся вместе со спинкой куда нужно. Выровнял как нужно спинку — отпустил рычаг. Быстро и удобно. Под рулевые переключатели очень удачно расположены и их конструкция мне по душе. Не нужно больше никуда тянуться чтобы включить габариты или ближний свет. Бардачок большой, помещалась страховка без складывания листов. В салоне было просторно и комфортно. Задние сиденья складывались в относительно ровный пол. Диван откидывается в сторону руля, а спинки складываются на место дивана раздельно. После этого места спереди оставалось достаточно. Меня такой механизм очень радовал. Спокойно возил стиральную машину, кухонную электроплиту и различные длинномеры. В салоне комфортно, относительно тихо. Машина старая к сверчкам привык, даже не пытался что то делать. Печка и кондиционер создавали необходимую температуру. Никогда не мерз и не парился. Воздуховоды хорошо регулировались в нужном направлении. Также был в наличии электропривод заслонки забора воздуха. Стояла обычная магнитола Sony с динамиками той же фирмы, функционал магнитолы и качество звука устраивало.

Салон Калины меня тоже порадовал с первого взгляда. Красиво, эстетично. Отличная приборная панель, воздуховоды, мультимедийная система и клима-контроль вместо кондиционера. Сиденья удобные за счет мягкого наполнителя. Обивка противная — как трико с начесом. Но это поправимо чехлами. Спинка регулируется доисторическим барашком, что лично меня бесит. Под рулевые переключатели громоздкие по сравнению с Nissan, да и управление светом отдельно слева на панели неприятно. Бардачок маловат, с мелочевкой и тряпкой для рук иногда не закрывается, приходится долго все укладывать аккуратно. Задние сиденья с тем же механизмом складывания. Складываются в более менее ровную поверхность. Прежде нужно снять подголовники и довольно близко придвинуть передние сиденья вперед. Маловато места. Плиту и стиралку увезти, думаю, будет возможно. Ламинат длинной 128 см в упаковках укладывал уже наискосок. В салоне комфортно, тоже относительно тихо при движении. На неровных дорогах скрипит торпеда. Нравится что не скрипят обивки дверей — они как деревянные, но имеют некую эластичность и на ощупь похожи на резиновые. Шум от дороги приемлемый. Не люблю полную изоляцию от звука. Климат система очень нравится. Холодным воздухом не дует ни в холода ни в жару, все в меру. Регулирует комфортную температуру и направления воздуха. Удобные регуляторы климат системой. Воздуховоды от Renault по бокам торпеды мне жутко не нравились, но оказались очень удобными в использовании. Мультимедийная система немного не доработана. Неудобно перемещаться по меню системы. Не получается одновременно слушать музыку и листать фото. При переходе в меню музыка выключается. Штатные динамики издают нормальный громкий звук, но пустой. Исправляется вполне сносным эквалайзером.

Рулевое управление и маневренность
Nissan управлялся просто изумительно. Руль крутился без усилия одним пальцем даже на большой скорости и на резких поворотах. Машина в повороты входила отлично, минимум кренов. Ямки объезжать было очень просто. Даже на скорости 120-140 ямку можно было объехать за 2-3 метра от неё резким рывком руля в сторону и обратно. Около нулевая точка была четкая и это было удобно, не было необходимости постоянно подруливать. Аэродинамика автомобиля хорошая. На скорости чувствовалась прижимная сила и воздух бороздил без усилий. При обгоне, встречном движении и резком боковом ветре никаких колыханий.

Калина управляется как то топорно. На небольшой скорости это ещё не так заметно. Руль крутится довольно свободно, но с большим усилием, чем на Nissan. Не знаю, может дело в возрасте авто. У старых авто больше разработано рулевое может быть. Машина в повороты входит хорошо только на небольшой скорости, на большой скорости довольно сильно кренится, сложно удерживать в повороте. Ямки объезжать стало труднее. Сказывается запаздывание реакции электро усилителя на поворот руля. Ямки лучше выглядывать заранее, за 5-6 метров гарантированно можно их объехать и на большой скорости. Нет около нулевой точки, постоянно нужно держать руль, иначе машина рыскает по дороге в зависимости от наклона дорожного полотна и неровностей на дороге. Аэродинамика плохая. Прижимной силы вообще не ощущается. Воздух бороздит с трудом, чувствуется сильное сопротивление воздуха на большой скорости. Напоминает старую отцовскую "копейку". Когда мимо проезжает грузовик или попадаешь в поток бокового ветра авто кидает немного в сторону и это жутковато, приходится подруливать.

Подвеска и посадка
Подвеска на Nissan была жесткой. Это очень приятно на ровных дорогах, ни покачиваний, ни кренов. На неровностях сильно трясло, сбавлял скорость для более комфортного движения. Часто менял амортизаторы и опорные подшипники. Ломались пружины пару раз. Посадка низкая, где то 10-11 см. Привычка была ездить очень аккуратно. Зимой и весной в кашу просто адское испытание утюжить все что ниже других авто. С буграми и ямами постоянно задевал защитой и днищем что ни будь. Часто садился днищем на снег в колеях. Была проблема с бордюрами на стоянках.

Подвеска на Калине ни жесткая, ни мягкая. Я скажу — в самый раз. Крены конечно неприятны на скорости, зато теперь по российским дорогах катаюсь без холодного пота на спине. Все неровности проезжаю комфортно не сбавляя скорости. Посадка достаточно высокая для легкового авто. И по дворам удобно передвигаться и бордюры на стоянках не помеха. Зимой и весной просто сказка, никаких проблем с колеями и ямами. На ниссане очко сжималось при проезде в глубоких колеях, и ямах, как бы не сесть днищем. На Калине за год поездок вообще никаких проблем. Сначала по привычке было ощущение страха, как на ниссане, но потом прошло.

Динамика авто и расход топлива
Не знаю, как сравнить старый Nissan с ручной коробкой передач и Калину с автоматической коробкой, но попробую.

На Nissan мне очень нравилась четкость переключения передач. Динамика разгона вполне удовлетворяла. Особенно удобно было на обгонах и на зеленом мигающем сигнале светофора. Нравилось пускать авто в занос. Резко стартовать и маневрировать между машин в потоке и по узким улочкам. По топливу могу сказать город около 10, трасса около 8.

На Калине нравится то что передачи переключать не нужно. Тут уже чисто концентрируешься на управлении. Это дает хорошее преимущество при резких перестроениях и обгонах. Разгон немного запаздывает из за kick-down-на. Динамики авто вполне хватает чтобы маневрировать в потоке, на резких разворотах или поворотах. Но не вполне хватает при обгоне на трассе. Уж больно долго думает автомат чтобы скинуть передачу. Расход по трассе радует почти 6 литров, если дорога ровная, и 7 литров, если есть грунтовка и неровности. Если бы аэродинамика была лучше, можно было бы достичь более хороших показателей экономии топлива. По городу вообще огорчает, от 10 до 12 литров летом. И от 14 до 16 литров зимой. Пока авто не прогрелось до рабочей температуры расход повышенный и динамика снижена. Но когда прогреется, то ездить просто одно удовольствие.

Думаю, кому то пригодится мое мнение об этих автомобилях и поможет в выборе.

Жмем — Нравится и Рекомендую если статься понравилась. Спасибо за внимание.