Привет всем! Сегодня отличный весенний день, хорошая погода и предпраздничное настроение! Открытие паралимпиады — тоже отличное и доброе мировое событие в свете последних дней!
У меня с машиной тоже небольшое событие, достаточно заурядное для многих автолюбителей, но для меня с этой машиной это первый опыт. По сему решил поделиться новостями с Вами, моими коллегами по цеху и интересам.
Не буду больше ходить вокруг да около и раздражать вас лишними буквами (видит Бог, я старался! :]), короче, я, наконец-то, прошил мою приору!
Кто-то подумает: "Ну и что здесь такого, сто раз так делал!"
С этим не поспоришь, каждый третий, если не второй, автолюбитель сознательно (а иногда и нет, что называется, в дань моде) едет в сервис к умелым мастерам за "волшебным" чип-тюнингом. Почему "волшебным"? Да потому, что многие полагают, что чип-тюнинг сделает из его ласточки спортивный болид и добавит как минимум дюжину лошадей.
Но на стоковом моторе с заводским железом ждать хорошего прихода не стоит, однако правильная прошивка поможет справиться со многими недостатками и болезнями заводской программы.
До этого я уже чиповал свою предыдущую приору, причем два раза и на двух разных ЭБУ. Но результатом был не доволен, т.к. помимо небольшого улучшения динамических характеристик я получал оба раза детонацию на прогретом моторе. Естественно, можно было исправить углы опережения зажигания, но я от этого отказался, посчитав, что "игра с углами" была основой этих чудо-прошивок, именуемых чип-тюнингом от Паулюса. Поэтому для прошивки нынешней машинки я решил подойти к этому вопросу более обстоятельно и предварительно разузнал, где у нас по Туле есть мастерские по чиповке авто. Среди огромного множества таких контор выделил несколько, обзвонил, поискал и почитал отзывы. Сразу отмел те, что предлагали прошивкии Паулюса, т.к. в Туле его официальных представителей нет, а ставить неизвестно что в третий раз мне не хотелось.
Второй проблемой для выбора сервиса стал ЭБУ моей приоры. Мне "повезло", т.к. попался мне блок М75, производства Ителма и являющийся поледней разработкой Автоваза. В связи с этим не везде берутся прошивать эти мозги, и круг поиска еще больше сузился.
Один мой знакомый мне посоветовал ехать прошивать Е-газ в Щекино — соседний городок в Тульской области. Проблемы доехать туда нет никакой, это очень близко, но я сначала недоумевал, как это в областном центре я не могу найти хорошего мастера, а тут в области объявился умелец!
Начал снова "наводить справки" и наткнулся на ссылки на этого мастера на нескольких форумах, а на сайте chiptuner.ru он был обозначен как региональный представитель по чип-тюнингу и диагностике автомобилей (chiptuner.ru/content/asrv_46/). Данный сайт — достаточно крупный, один из первых подобных порталов и имеющий в своих архивах наиболее полную информацию по диагностике и ремонту электронных систем автомобилей, в том числе и по чип-тюнингу. Это, конечно, мне польстило, и я решил созвониться с этим мастером. Разговор получился интересный, и это только утвердило мое решение ехать прошиваться к нему.
Так я познакомился с Валерой. Еще несколько дней "выборов", и я направился к нему. Отпросился с работы на пару часов и поехал в Щекино.
Приехал, сервис как сервис, ничего примечательного, таких тысячи.
Сняли мой блок, Валера вместе с ним и ноутом удалился к себе. Ожидание было долгим. Это настораживало. Вышел, говорит, что не может подключиться к блоку. Думаю вот те на, приехал к мастеру называется! Но Валера достаточно быстро реабилитировался и позвонил своему товарищу с Тольятти, и тот по электронке сбросил ему программу для подключения к моему блоку и прошивку. Оказалось, что мой блок он шил впервые, а до этого ему приходилось иметь дело только с аналогом моих мозгов — Bosch ME 17.9.7.
В итоге еще немного ожидания и мой блок прошился. Валера залил программу Башкирова, которая имеется на сайте chiptuner.ru, с ним же он и созванивался по моему блоку. Прошивка под Евро-2.
Теперь об ощущениях. Поездил я на новой прошивке всего пару дней, по расходу пока без изменений, а вот в поведении машины появились приятные положительные изменения: появился отличный отклик на нажатие педали газа, значительно сократилась задумчивость машины, тяга с низов стала получше, при нажатии газа в пол машина быстрее стала набирать обороты. Если на ходу на 1-3 передаче бросить педаль газа, а потом резко топнуть, получаешь заметный пинок в спину. Создается впечатление, что едешь не на Е-газе, а на старом добром тросике. Это первые мои впечатления, чтобы составить более адекватный и подробный отзыв, нужно дольше проездить на новой программе!
По сути разница со стоком не так уж велика, и я не скажу, что прошивка прибавила мощности и несколько лошадей. Скорее количество лошадей не изменилось, просто они стали более дружно и слаженно работать! Хочу отметить, что нет никакой детонации, мотор работает ровно, холостые держит 850-870 об., расход на холостых 0,9-1,1 л/час — вобщем-то как на стоке.
Пока длилось время ожидания прошивки, разговаривал с мастером на разные темы по чип-тюнингу и сопутствующих ему мероприятиях. На многие вещи он развеял мифы, и я, в свою очередь, хотел бы с вами поделиться некоторыми моментами. Естественно в основном все это касается стокового мотора без изменения железа.
1. Стоит ли ставить паука вместо штатного катализатора? Не имеет смысла. Сопротивления на выходе катализатор не создает совсем. Со временем и с увеличением пробега автомобиля действие нейтрализатора может ухудшиться и ЭБУ выдаст соответствующую ошибку. В этом случае достаточно убрать из прошивки второй датчик кислорода, и можно без проблем ездить дальше. Валера за свой век (а на вид ему лет 45-50) не видел ни разу забитого катализатора. Кстати, на приорах, катализаторы хорошие, на 14-х, 12-х и других они похуже и чаще требуют отключения второй лямбды. Короче, нет смысла менять катализатор на паука или вытряхивать из него соты — кроме как звукового, никакого другого эффекта не будет.
2. Адаптация мозгов к новой прошивке. Этот миф знаком, наверно, многим автолюбителям, посетившим сервис по чип-тюнингу. Так вот на исправном автомобиле никакой адаптации, и связанным с ней звоном двигателя (детонация), после перепрошивки быть не может. После запуска двигателя с новой программой машина должна сразу поехать без каких-либо "временных" негативных проявлений. Так что если после перепрошивки мозгов вашей машины вы слышите детонацию и ощущаете нестабильную работу двигателя, а мастер "втирает" вам адаптацию — знайте, вас нае…ли с прошивкой, и вместо заявленного Паулюса или Ледокола вам залили гремучую смесь.
3. Прошивка сокращает расход топлива. Это навряд ли. Расход может сократиться на 100-200 грамм, чего вы никогда не заметите, а зачастую даже вырастет. Все зависит от режимов использования машины и от стиля вождения.
Между тем, один из товарищей Валеры, утверждает, что сейчас откатывает прошивку на приору с которой расход станет меньше на целый литр. Но это пока непроверенная информация.
4. Чип-тюнинг не способен значительно изменить максимальную скорость автомобиля, а лишь делает разгон более динамичным и быстрым. Немного поднять порог максимальной скорости можно, сдвинув отсечку максимальных оборотов двигателя в сторону увеличения.
5. Также чип-тюнинг не способен добавить значительную прибавку мощности двигателя. Однако на форуме chiptuner.ru один из мастеров с замерами на стенде смог со стоковой приоры снять 122 л.с. на блоке управления Январь 7.2.
6. Вопреки распространенному мнению, что тросиковый дроссель приоры лучше, чем электронный, последний имеет больше достоинств и представляет больше интереса для чип-тюнинга. У него намного больше калибровок и больше диаметр заслонки. Речь, конечно, о заводском моторе без глубоких переделок.
Теперь вернемся к нашим баранам. До последнего времени я ездил со Шпорой. Ее достоинств никто не отменял, хотя и находится много скептических отзывов.
Безусловно чип-тюнинг лучше, т.к. он решает много задач и способен полностью изменить работу двигателя в разных режимах. Шпора, и подобные ей газ-бустеры, устраняют заводскую задержку, задумчивость электронной педали, да и то только на низких оборотах. Но с этой задачей она отлично справляется!
Так вот я, как и давно хотел, поставил Шпору на прошитую машину. Эффект не заставил долго ждать! Теперь педаль газа нужно нажимать очень аккуратно, особенно при старте с места. Машина мгновенно реагирует на любое, даже слабое касание педали газа, мотор моментально поднимает обороты, трогаться без буксов практически не реально. Ездить, с одной стороны, стало еще динамичнее, а с другой не удобно из-за слишком чувствительного газа. Жена моя точно так ездить не сможет! Боюсь, или будет дергаться при трогании или стирать мне резину.
Но в целом, эффект есть и тоже довольно-таки заметный!
В связи с этим у меня нарисовалась новая проблема, а скорее идея. Дело в том, что моя Шпора однорежимная ("спорт"), и у меня нет кнопки включения/переключения режимов. А поскольку на машине периодически ездит жена, то оставлять Шпору не стоит, да и то и дело ставить/снимать ее тоже не хорошо. Поэтому хотелось бы раздобыть инструкцию по выносу кнопки ВКЛ./ВЫКЛ. Шпоры. Вообще реально ли это сделать?
Если можно будет внедрить кнопку включения/ выключения Шпоры, то я ее оставлю, с ней прикольно на прошитом движке. Если это не реально сделать, то я скорее всего ее буду продавать. Как-то так…
Спасибо всем, кто дочитал! Благодарю за внимание!
Комментарии 106
если валера ни разу не видел забитых каталиков, то лучше бежать от такого валеры))
Подскажи а этот твой м75 он с Кан шиной или без. Машина начало 12 года или конец 12 года
Комментарий удалён
Сказок начитались от маркетологов или программный код эбу видели? Можно не отвечать.
Про каталик он байки не развеял а придумал.
Вырезал на чирике кат коллектор. точнее установил паук 4-1, динамика действительно улучшилась, особенно заметно на низах. дышать мотору стало легче.(процентов на 5-7)
Конечно сопротивление выхлопу он создаёт и не может не создавать.
Феерическая лошня про Шпору.
Электронная педаль это всего лишь источник напряжения, тот же ДПДЗ по сути.
Нажимаешь педаль, растет напряжение, пропорционально нажатию. Когда педаль нажата до упора то напряжение максимально возможное. 4.7-4.8В примерно.
Педаль бустеры при любом нажатии больше 10- 20% сразу выдают полное напряжение на выходе.
Дальше педаль можно не нажимать, бесполезное действие.
С какого перепоя эбу вдруг начнет работать быстрее?!
Где какие задержки исчезнут?
За тебя постоянно нажимают педаль " в пол", вот и все.
очень полезная информация.Спасибо!Сейчас я ищу где прошиться. отзывы разные.немогу определиться?По поводу шпоры отличная идея. Удачи на дорогах!
:) И тебе удачи!
здравствуйте спасибо за полезную информацию, по поводу шпоры могу посоветовать набор из пятиконтактных реле для переключения между дмрв и шпорой, в нормальном состоянии у нас подключен дмрв при включении кнопки будет переключение на шпору, но есть одна проблемма для перекючения придется глушить переключать на шпору и только потом заводить, дабы не выхватить ошибку высокое напряжение дмрв и дадчика темпиратуры
я лично ставил клиенту его такой вариант устроил.как бы чем мог тем помог
Здравствуйте. Я о таком и не слышал! Но Шпоры у меня сейчас нет, продал. Была без переключателя и разъема под него, однорежимная. Взял бы сейчас 3-хрежимную, но цена сильно выросла. Она того на стоит.
Извиняюсь не дмрв а педалью, если надо будет кину схему как все собрать…
Касаемо тазиков мифы развеяны правильно, и то в некоторых моментах можно поспорить, а вот касаемо иномарок эти моменты уже не прокатят=)
Ну да, у каждого мастера своя правда… Вот и льют в уши о чудесных превращениях!
То что льют в уши это вода с лапшой, а вот когда слова подкреплены графиками испытаний на мощностном стенде, тогда люди верить начинают=) На субару леснике турбовом удавалось поднять мощность больше чем на 50% лишь прошивкой=)
Там видать нехилый запас по мощности удушен заводской прошивкой! Наши тазики только засчет прошивки так не поедут, видимо заводская программа практически полностью раскрывает возможности заводского железа. Наверно поэтому чип-тюнинг на стоке дает небольшой эффект.
ortst
То что льют в уши это вода с лапшой, а вот когда слова подкреплены графиками испытаний на мощностном стенде, тогда люди верить начинают=) На субару леснике турбовом удавалось поднять мощность больше чем на 50% лишь прошивкой=)
ключевое слово было "турбовом"
не многие по ходу понимают что это такое и откуда там можно +50% получить
90% народу начинает после такого увеличения верить в шаманские способности мастеров с сервиса…
Детонирует
Ребят подскажите на 126 движке стоят мозги 124
Это вопрос или это установлено на твоей машине?!
С завода на 126 мотор 124 мозги не ставят. Если мозги не перепрошиты под 126 мотор, то двигатель может работать некорректно. Так что нужно поставить прошивку для приоры и спокойно ездить.
Полный бред и самообман.
Что именно?
Именно про шпору, она просто "обманывает" ЭБУ и владельца авто в отношении открытия дроссельной заслонки, например, по факту заслонка открыта на 10%, а засчёт шпоры эбу думает, что на 30%.На владельца авто действует эффект "во попёрла", а на самом деле сплошной обман.Расход топлива относится к этой же опере.
Обман обманом, но при отсутствии возможности прошиться, это едва ли не единственная штуковина, с которой минимизируются задумчивость и тупость электронной педали Е-газ.
А так я продал Шпору после прошивки, надобность в ней исчезла. Еще недавно подрегулировал крышечку с контактами на педали, стала еще более отзывчивой.
Здесь полностью согласен.А то, что якобы Вам заливали прошивку от Паулюса и не понравилось, это не правда, просто нужно прошиваться у официальных представителей, которые представлены на сайте Паулюса, все остальные это ложь и обман, кто бы что не говорил, этим именем "прикрываются" все "чудо-умельцы".Поверьте, что прошито десятки таких приор и ни одной жалобы почти за 5 лет работы с этими авто и не только.
Да, скорее всего так и есть, т.к. среди официальных представителей мой "чудо-мастер" не значился на тот момент, работал диагностом в дилерском центре Лада. Хотя сейчас вроде подраскрутился, сайт свой открыл, но я у него больше не был.
priorovod-071
Обман обманом, но при отсутствии возможности прошиться, это едва ли не единственная штуковина, с которой минимизируются задумчивость и тупость электронной педали Е-газ.
А так я продал Шпору после прошивки, надобность в ней исчезла. Еще недавно подрегулировал крышечку с контактами на педали, стала еще более отзывчивой.
У педали нет никакой задумчивости!
А мне мастер поставил сразу Адакт прошивку евро 2 с оф сайта. Купили и прошили. Вещь однако. Вот я разобрался хоть с тем, стоит ли ставить шпору на чипованый двиг. Противники говорят: "мол смысл её ставить, если я могу с таким же успехом резче нажимать на педаль", другие говорят об улучшенной динамике разгона. Знач всё таки резче набирает со шпорой?
Прошитая набирает очень резко, педаль слишком чувствительная становится! Что говорить, пока сам не попробуешь, ощущений не испытаешь! Но я Шпору продал, т.к. была однорежимная "спорт", и ездить с ней стало не очень комфортно.
Не читал тему с регулировкой педали Е-газа? Короче, на педали со стороны центральной панели есть винты-звездочки на 20, так они фиксируют крышку с контактами педали. Крышка имеет регулировку в проушинах винтов. С завода, как правило, регулировка стоит посередине. Если сместить крышку по направлению к двигателю, то педалька становится более отзывчивой, если смещать к сиденью, то более плавная и задумчивая. Попробуй, у меня сработало!
Я разобрал педаль, а там другое устройство её.
Да, на последних машинах, педалька уже другая, без регулируемой крышечки.
priorovod-071
Прошитая набирает очень резко, педаль слишком чувствительная становится! Что говорить, пока сам не попробуешь, ощущений не испытаешь! Но я Шпору продал, т.к. была однорежимная "спорт", и ездить с ней стало не очень комфортно.
Не читал тему с регулировкой педали Е-газа? Короче, на педали со стороны центральной панели есть винты-звездочки на 20, так они фиксируют крышку с контактами педали. Крышка имеет регулировку в проушинах винтов. С завода, как правило, регулировка стоит посередине. Если сместить крышку по направлению к двигателю, то педалька становится более отзывчивой, если смещать к сиденью, то более плавная и задумчивая. Попробуй, у меня сработало!
Это бред, нельзя педаль двигать, если ее сдвинуть хоть немного то будет показывать процент нажатия не 0=)
Ну может быть и бредово, но это факт. Отзывчивость, действительно, чуть-чуть улучшается (быстрее думает!), и работает все как надо — БК так же показывает проценты открытия дросселя!
Это не придумал, я лишь, как и многие, решил попробовать новую фишку. И ЭТО работает!
Она думает также=) просто в ацп педали газа изначально внесено не нулевое положение(при сдвиге педали) и получается что вермя обработки сигнала уменьшается за счет уже включенного ацп=)
Наверное. Мы ж теорию не проходили… Но эффект есть, а принцип срабатывания для большинства значения не имеет. Да и хуже не стало!
ortst
Это бред, нельзя педаль двигать, если ее сдвинуть хоть немного то будет показывать процент нажатия не 0=)
Похеру, эбу перезапомнит где у нее мин и макс значения.
Всем привет у меня 127 мотор пробег 2700 км у друга в магазине лежит та самая шпора, как ее отличить чтобы вывести кнопку отключения .я езжу спокойно до 3000-4000 тыс оборотов и задумываюсь в дальнейшем перепрошить на эконом, а расход со ШПОРОЙ не поднялся у тебя ?
На шпоре должен быть разъём для провода кнопки переключения режимов. Расход со шпорой у меня остался примерно на том же уровне.
Спасибо посмотрю
Всё очень интересно и доходчиво))
:) спасибо!
блин ваще красава все по умному изложил спсибо)
Пожалуйста! Сколько мастеров — столько и спорных моментов!
Насчет п.4 я пожалуй не соглашусь — сдвинутой отсечкой на стандартном моторе максималку не увеличишь — после 190 тупо набирает, а обороты при этом ниже 6000 еще…Укладывал стрелу на паулюсе с пауком 4-2-1 — 6000 еще как-то набирает (195), а дальше до 6200 долго достаточно (200).
Насчет выпуска комментировать не буду — установка паука или полного выпуска вообще считается начальным этапом доработок по мотору…
А если брать тему мастеров — то они часто говорят противоположные вещи (в смысле если сравнивать двух разных между собой).
Про 120 сил со сток мотора только за счет чипа — очень маловероятно. Без установки другого железа от прошивки такого эффекта не будет даже при особо удачных перекрытиях на стоковых шестернях.
Справедливо, согласен, много спорных моментов!
Спасибо за ликбез. Ну значит на том и успокоимся. Почитав посты Патриот и Хантер, с ЭБУ МЕ17,9,7 решил подстраховаться. У них, при КЗ обогревателя второй лямбды ЭБУ умирает. Интересно узнать на Калине/Приоре с ЭБУ МЕ17,9,7 в такой же ситуации, что то присходит?
Пожалуйста. И вам спасибо за информацию, не знал об этом.
Про наши ВАЗики тоже не в курсе, на досуге можно полистать поиск.
А подстраховаться никогда не помешает, тем более от хорошей прошивки только положительные эмоции и удовлетворение за ненапрасно потраченные деньги.
Ну ка расскажи как ведет себя прошивка, сколько на ней уже катаешься, глюков не заметил? Какой расход:упал/вырос? Тоже хочу такую прошивку залить, нашел человека кто это сделает, вот думаю пока)
Прошился месяц назад. Глюков никаких не выявлено, машина ведет себя адекватно и эластично. Отклик на нажатие педальки хороший, не то что на заводской прошивке. Расход вроде бы не поменялся, сейчас при малых прогревах и езде по городу 10,7 л на 100 км.
А с тягой с низов как получилось?
Получше, поживее стала. Но разница не большая.
спасибо за инфо, вот я и думаю прошить и паук 421 кунуть, так сказать свести евро4 на е2, думаю все равно получше должно быть, а то так она долго думает перед тем как поехать))
Если катализатор в порядке, то при замене на паука изменится только звук выхлопа, а машина как ехала, так и будет ехать! Приоровские катализаторы ходят без проблем по 80-100 тыс. км и забитыми практически не встречаются!
меня больше смущает Е4)))
У меня эта прошивка Евро-2.
Все несерийные прошивки, как правило, идут под стандарт Евро-2 или даже Евро-0. При этом второй датчик кислорода будет программно удален, и не важно что стоит на выпуске — катализатор или паук.
А в родной прошивке, с завода, , изменив программу, можно отключить вторую лямбду? Кто то делал?
Все тюнинг-прошивки и есть по сути заводские модифицированные прошивки. Насколько знаю, просто в серийной прошивке отключить вторую лямбду нельзя, поскольку это влечет за собой изменение некоторых других параметров и калибровок в прошивке. А хорошая и правильная прошивка не просто пишется с потолка, но еще и обкатывается на машине и дорабатывается в процессе. Поэтому мастера, как правило, ставят уже готовую доработанную прошивку, удаляя заводскую.
Есть еще онлайн-прошивка, которая производится в режиме реального времени на ходу в разных режимах на конкретном автомобиле не с серийным мотором, а доработанным с заменой валов, впуска, выпуска, ШПГ, при установке турбины и т.д.
priorovod-071
Прошился месяц назад. Глюков никаких не выявлено, машина ведет себя адекватно и эластично. Отклик на нажатие педальки хороший, не то что на заводской прошивке. Расход вроде бы не поменялся, сейчас при малых прогревах и езде по городу 10,7 л на 100 км.
На родной прошивке расход на ХХ 0,8, по трассе 6,2-6,5, по городу 9,2-9,5 на сотню. Зимой по городу до 13 доходит, видимо прогрев влияет. Это цифры моего стиля езды, поэтому уровнять для всех не возможно.
Спасибо за полезную информацию! Как раз вовремя. На новом приорике нужно срочно от катализатора избавиться. Нигде не мог найти толкового спеца в нашей дыре.
Пожалуйста! Удачи!
Паук полезная штука, но только 4-2-1, 4-1 такой же бесполезный в повседневной жизни как и катализатор, толк с него только на высоких оборотах от 5тыс и выше, это для тех у кого мотор далеко не стоковый. Кстати где прошивался? и чего такой расход большой на ХХ 0.9-1.1? у меня на ХХ 0.6-0.8, правда прошивка у меня гуано, т.к. январь 7.2 под приоро мотор не ставили.
Но ехать тазик едет, фокус 3 седан новый 125сил не может догнать, остается сзади на корпус за пол километра. Старый фокус 2009 года, с 1.8 движком тоже 125 сил при разгоне уходит буквально на 3/4 корпуса вперед за пол километра при разгоне. Единственное что у меня стоит это паук и дроссель 54, другого не было, остальное сток.
А чего кстати шпору не взял сразу с кнопкой?
Шпору с кнопкой не купил, потому что не было! Да и ладно, уже твердо решил ее продавать, все-таки прошивка есть прошивка, и машина на ней едет лучше, чем просто со Шпорой. К тому же возможно позже на мой блок М75 побольше прошивок появится и будет из чего выбрать.
По поводу расхода ХХ не знаю, может из-за Е-газа…
71Engie
Паук полезная штука, но только 4-2-1, 4-1 такой же бесполезный в повседневной жизни как и катализатор, толк с него только на высоких оборотах от 5тыс и выше, это для тех у кого мотор далеко не стоковый. Кстати где прошивался? и чего такой расход большой на ХХ 0.9-1.1? у меня на ХХ 0.6-0.8, правда прошивка у меня гуано, т.к. январь 7.2 под приоро мотор не ставили.
Но ехать тазик едет, фокус 3 седан новый 125сил не может догнать, остается сзади на корпус за пол километра. Старый фокус 2009 года, с 1.8 движком тоже 125 сил при разгоне уходит буквально на 3/4 корпуса вперед за пол километра при разгоне. Единственное что у меня стоит это паук и дроссель 54, другого не было, остальное сток.
А чего кстати шпору не взял сразу с кнопкой?
Прошивался в Щекино на Болдина 27.
Как нить съезжу спрошу че можно сделать с моим январем 7.2 под мотор приоры. На счет е-газа врятли будет разница в расходе на ХХ, дмрв стоило бы проверить, а то это совсем не ок такой расход.
А шпора это шпора, она сделана только что бы убрать или уменьшить задержку при нажатии педальки, на разгон она не сильно повлияет при любом раскладе. Но субъективно штука полезная, реально становится почти как на тросиковом приводе. Я видел шпору в дакаре, какая была фиг знает, звякни им, может у них есть с кнопкой.
На Е-газе ДМРВ стоит совсем другой, и по напряжению мультиметром его не проверишь!
Свою Шпору тоже в Дакаре брал, но новую покупать точно уже не буду, эту бы продать!
Ааа, там частотный, тупанул. Забавно, раньше были частотные, потом сделали обычные, теперь опять вернулись на частотные… Как хорошо, что я отказался от е-газа когда ставили мотор, тросик как то меня больше радует.
А по мне все равно: тросик или Е-газ. После прошивки (или со Шпорой) разницы нет!
71Engie
Паук полезная штука, но только 4-2-1, 4-1 такой же бесполезный в повседневной жизни как и катализатор, толк с него только на высоких оборотах от 5тыс и выше, это для тех у кого мотор далеко не стоковый. Кстати где прошивался? и чего такой расход большой на ХХ 0.9-1.1? у меня на ХХ 0.6-0.8, правда прошивка у меня гуано, т.к. январь 7.2 под приоро мотор не ставили.
Но ехать тазик едет, фокус 3 седан новый 125сил не может догнать, остается сзади на корпус за пол километра. Старый фокус 2009 года, с 1.8 движком тоже 125 сил при разгоне уходит буквально на 3/4 корпуса вперед за пол километра при разгоне. Единственное что у меня стоит это паук и дроссель 54, другого не было, остальное сток.
А чего кстати шпору не взял сразу с кнопкой?
И какой ХХ у тебя на 54ом?
Всё как зашито в прошивке, около 860. Диаметр дроссельного узла никак не влияет на ХХ, разница только при нажатии педальки, т.к. дырка то побольше будет :)
Завтра поеду к нему двухрежимку заливать от Башкирова
Молодец! Уже узнавал у него, что и как?
Да я уже прошивался у него двумя разнымии прошивками, сравнивал. А сегодня он позвонил и обрадовал что Башкиров двухрежимную (эконом-динамика) прислал ему. Завтра зальём, посмотрю чтото за чудо. Кнопку под двухрежимку уже два месяца назад Валерик вывел, а прошивки не было. Вернее была, но глючила — коробка в паркинге блокировалась
Ясно. Я тоже думаю через пару-тройку месяцев ему звякну, может и на мой блок какая-нибудь новая прошивка появится! Он говорил обновить 500 руб. стоит.
Грац с прошивкой, очень рад что воспользовался моим советом!
Спасибо тебе огромное! После меня к нему еще один человек с Новомосковска ездил, тоже доволен!
ну дай бог!Вот только наверно опять термостат пиз*ит(((то 84 то 87 походу опять не держит, а не прошло и 2ух месяцев!(((
Я на счет термостата тоже подочковываю ))), как он себя поведет в теплое время года. В холод после замены термоэлемента греет машину исправно. Не хотелось бы его менять снова!
завтра куплю в сборе термостат и поменяю))))а ты я так понял поменял только термоэлемент?
Ну да, а какой смысл менять его в сборе?! Сам корпус со штуцерами ни на что не влияет! Поэтому заменил только термоэлемент, но ставил его вместе с новой крышечкой, которая была в комплекте, т. к. отдельно термоэлемент и старая крышка могут не состыковаться!
Покупал термоэлемент с крышечкой фирмы Luzar, других по Туле не нашел (хотя был не везде). А так в Автосупермаркете на Станиславского был еще термостат в сборе фирмы Прамо.
ну да всё верно не в сборе а термоэлемент с крышкой!
Спасибо за такую полезную и нужную информацию)) Скоро наверно попробую к этому мастеру сгонять))
Попробуй, конечно, пока никто не жаловался!
Он онлайн шьет?
Про онлайн не спрашивал, вроде мне не зачем. А так в основном занимается ремонтом автомобилей, ну и чип-тюнингом параллельно. Проги сам не пишет.
Была машина у меня "славута", новая евро 2, кушала бензы по городу литров 8, а то и 9. ( на работе их было три, одинаковые, 1.2литра), мы были все расстроенные, завгар нам не верил, потом покатался сам и поверил.Уговорили мы его на прошивку.Прошили — отключили датчик катализатора, увеличили макс.кол-во оборотов с 6000, до 6500 и ещё чего-то там, итог: расход стал не более 7.5 при конкретном отжиге(примерно 150км/ч) а так не переваливал за 6. как сказал прошивальщик — терь у вас евро — 0)))
Нормальный результат!
Чем меньше привязка к евро-нормам, тем машина меньше тупит и меньше думает!
Посмотрим, что выйдет с моей прошивкой! Главное, чтоб больше не стал!
Надо себе тоже попробывать
А то все никак не решусь уйти от стока))
Конечно пробуй, попытка не пытка!
)))
Просто трудно мастера хорошего найти
Все прочитал тоже надо время выбрать для сортировки мастеров от проходимцев
Здесь как повезет. Самое главное — не спеши после перепрошивки сразу отдать деньги, прокатись на машине. Хватит и 500 м, чтобы понять, хорошо ли работает двигатель. И для перестраховки договаривайся с мастером на испытательный срок, чтоб если что можно было откатиться на заводскую прошивку и вернуть свои деньги. По-хорошему, должны возвращать полностью, но некоторые могут зажать рублей 500, типа за то, что возился и потерял время.
Удачи!
Красавец! Поздравляю! А шпору и правда лучше с кнопкоц, я на зиму ее себе выключил. Динамики и от прошивки достаточно и не шлифую со старта, а со шпорой не шлифовать зимой не получаетмя )))) Бери трех режимную или и правда может можно твою доработать. Удачи. Будем следить)))
Спасибо. По Шпоре буду искать варианты!
у меня такой же двс и эбу, тоже кстати прошитый и не раз, была одна прога с повышенным откликом на педаль, типо как шпора, не понравилось совсем, я и сам ели надо могу нажать педаль в пол, толку с этого ноль, не говоря уж про плавность хода
Согласен, на повседнев повышенный отклик не удобен! Сама прошивка-то вполне адекватная, чувствительность педали в норме.
А так со Шпорой все равно прикольно подтапливает! Что ни говори, но педаль в пол все равно не дает таких ощущений! Я уж и с ней и без нее сколько ездил, а теперь и с прошивкой ставил/снимал. Хочу кнопку вывести от нее!
Комментарий удалён
короче 600 грн примерно!
В Макеевке(почти Донецк)) прошить стоит 500грн, узнавал по телефону.организация вроде лада спорт. сам терь в раздумиях.
та у нас тоже есть куча чиповщиков, но не один толково не прошил, по отзывам((
Фух, дочитал)))
ну что сказать, ты молодец, я тоже придерживаюсь такой мысли, солидарен с тобой! давно хочу купить шпору и прошить машину))) только шпору двухрежимную хочу спорт/эконом…
а вот про паук первый раз услышал такое… вот и незнаю нужен он мне теперь или нет…
Одна проблема, чиповщиков таких нету у нас((( хоть бери и едь к тебе к тому мастеру!
:) Спасибо!
Если будешь брать Шпору, то точно бери с переключателем, именно с заделом на перепрошивку! Так-то без чип-тюнинга однорежимная может даже лучше, т.е. ни я, ни жена не испытывали дискомфорта из-за слишком чувствительной педали газа, а вот прошитая она очень чувствительная. Если без Шпоры есть хоть какой-то "свободный ход" педали газа, то с ней его нет. Сегодня в гору с обочины без букса не мог заехать на асфальт!
да думаю такой варик самый оптимальный по затратам, "правильности", учитывая что я не хочу булид, турбу (по крайней мере пока), просто хочется чуток быстрее на стоке!
Со стоком разница существенная! Один раз попробуешь и больше на стоке не захочешь ездить! Хотя, дело привычки… И к хорошему, и плохому все равно привыкаешь!
ну это да! но Е-газ меня больше бесит чем радует, думаю его надо "ускорить" мне как у тебя!)) тогда я буду доволен!
Фух, дочитал)))
ну что сказать, ты молодец, я тоже придерживаюсь такой мысли, солидарен с тобой! давно хочу купить шпору и прошить машину))) только шпору двухрежимную хочу спорт/эконом…
а вот про паук первый раз услышал такое… вот и незнаю нужен он мне теперь или нет…
Одна проблема, чиповщиков таких нету у нас((( хоть бери и едь к тебе к тому мастеру!
А вот тебе мастера с этого же сайта:
1) chiptuner.ru/content/asrv_43/
2) chiptuner.ru/content/asrv_44/
Я думаю, они пользуются одними и теми же программами и прошивками!
оп, ну Донецк мне впринципе нормально))) спасибо братан))) а по деньгам чё ты отдал?!
Очень интересный и полезный пост!
Спасибо!
Erican
Очень интересный и полезный пост!
+1 этот пост мне помог определиться с тем, стоит ли ставить эту самую шпору