Про мою бывшую машину

Итак продал я Ягуар, причин несколько, одна из них — кошак стоял и жена не ездила, говорит: ну нафиг, всего 278 выпущенных машин, разобью, боюсь и т.д. Короче хотелось чего-то вкусного, к сожалению упустил в Дании Мазерати Кватропорте 4, так что выбор пал на Лянчию Тезис. Я к этому агрегату давно присматривался, но только сейчас могу себе позволить сей агрегат, т.к. цены упали до подъёмных.

Про то как покупалась машина напишу в блоге отдельно (в лично блоге давно написано).
www.drive2.ru/users/def-a…/288230376152063492/#post

Я не сторонник всяко улучшайзинга и тюнинха, поэтому и эта машина будет в стоке. Как привёз: поменял помпу, ремни, прокладки, термостат и прочее. В последнее время отремонтировал коробку передач.

Тезис пришёл на смену модели Каппа, но в принципе это не так, т.к. Тезис позиционировался на ступеньку выше Каппы. В отличие от Каппы, которая стала донором для Альфа 166, Тезис был полностью самостоятельной разработкой, можно сказать последней Лянчией в истории фирмы, да моторы V6 достались в наследство от Альфа Ромео, братской нынче фирмы, но так называемый floor-pan собственный, который не делит ни с одной моделью концерна ФИАТ.
Подвеска и остальные элементы так же не взаимозаменяемы. Правда через 2 года после дебюта некоторые элементы салона достались по родству семейному Maserati Quattroporte V. Правда справедливости ради надо заметить, что Тезису достались электроннорегулируемые амортизаторы Скай-Хук от Мазерати 3200ГТ. Но т.к. это очень дорогие элементы, то к концу своего производства Лянчиа выпустила бюджетную серию Тезисов, на которых были простые стойки, без электроники.

Лянчиа потратила на проект около 405млн ЕВРО, планируя продавать от 13 до 25 000 Тезисов в год, но в итоге начиная с 2002 года по 2009 продали всего 16 000 машин, спасибо еще гос.заказу правительства Италии, а то продажи могли быть еще меньше. Лянчиа видела Тезиса конкурентом бавару 5ке, мерсу Е-класса и Ягуар Эс-тайп, но не смотря на качество отделки, опции и т.д. машина видимо отталкивала от себя своим не привычным внешним видом, хотя, для любителей автоистории видно, что дизайнер отталкивался от исторических моделей как Аурелия и Фламиния (кстати названия этим машинам дали древне-римские дороги)

На машину ставилось несколько бензиновых моторов, так например традиционные для Лянчиа с 90х — 5ти цилиндровые моторы, так и как я говорил Альфовские 6ки.
5ти цилиндровые модели имели объём 2.0, этот мотор имел турбонадув и 136кВт, и атмосферник объёмом 2.4 и с отдачей в 125кВт, 6 цилиндровые моторы, как я говорил были альфовские — 3.0 (шел до 2004 года) и топовый 3.2, правда они были дефорсированы.
Что касается дизелей, то он был один, 5 котловый, объёмом 2.4л, но разные по мощности. Изначально была версия в 110кВт, она была 10 клапанной машина комплектовалась только ручной коробкой переач. В 2003 году появилась новая 20 клапанная версия мощностью в 129кВТ, агрегатировался с 2мя типами коробок и в 2006 году 129кВт мотор форсировали до 136кВт и этот мотор выпускался в паре с автоматической коробкой передач.

Что касаемо коробок, то бензиновая турбо оснащалась только с 6ти ступкой. Атмосферник 2.4 мог быть как с ручкой, так и с автоматом. Тезисы с 6 котлами только с коробокой автомат (Aisin AW55/50).

Изначально выпускалось 2 комплектации: Экзекьютив и Эмблема.
Экзекьютив имела в наличии: стандартные диски на 16 ", радио, 2х зонный климат-контроль, навигация без мультимедийной системы, передние и задние электрические стеклоподъемники, электрические регулируемые сиденья.
Эмблема имела систему Connect с навигационной системой, подогрев передних сидений, Хай-Фай систему от Бозе и тонированное заднее стекло, 17" диски

Дополнительно можно было заказать: электрический люк с солнечной батареей, GSM телефон, краску металлик, сигнализацию, подогрев задних сидений, передние парковочные датчики и сигнализацию.

В 2003 году вышла комплектация Бизнес, с обычной подвеской, дизельным мотором, литыми дисками на 16" и без кожанного салона, это была самая дешевая комплектация.

В 2006 году фирма отмечала 100 летие, и поэтому была выпущена Collezione Centenario (вековая коллекция). Машину выделяли логотипы 100 (нули были в виде знака бесконечности). На машине были 18" диски, внутри красный кожаный салон от Палтрона Фруа. Машину красили в 2 цвета серый — Grigio Palladio и в чёрный — Nero Donatello. Мотор был всего один — 2.4 дизель со 136кВт агрегатированный с коробкой автомат. В том же 2006 году Тезисы стали продаваться и в 2х цветной окраске, такие модели назывались Bicolore

Protecta — бронированная версия Тезиса, была очень популярна среди итальянских бизнесменов и политиков. Корпус был сделан из бронированной стали, а пол машины из армированного волокна, защищающей от подрыва снизу. Бак был так же защищён от утечки топлива. Покрышки Ран Флат, способствовали даже при проколе уверенно ехать и тормозить. Подвеска Протекты была усиленна. Протекта выпускалась в 2х степенях защиты — В4 и В6

Stola S85 — впервые была показана на 74м женевском автосалоне. Машина была удлинена на 50см, до 5,48м. Салон был переработан, кожа Палтрона Фруа, красное дерево, задние сидения и электрорегулировкой, имелись холодильник, мультимедиа система, факс и прочие бизнес-агрегаты. Столу выпускали только с одним мотором — 3.2, и все они Биколоре.

По данным базы данных

— Двигатель 3.0 (215 л.с.)
— Машина 2003 года выпуска, покупалась в 2011 году
— Lancia Thesis выпускается с 2001 года
— Госномер 007AJP