Про мою бывшую машину

Был куплен в далеком 99 году, тогда я еще можно сказать ходил пешком под стол. Авто был папиным, теперь мой :) Это первая моя машина, и сразу такая большая) По началу конечно очень тяжело было ездить, ведь опыта управление у меня не было, а тут сразу такая махина. Правда к габаритам я привык довольно-таки быстро, но все же очень тяжело для меня маневрировать задним ходом, камеры заднего вида нет, парктроника тоже. Наверное ближе к лету все же установлю задний парктроник.

Теперь непосредственно ощущения от вождения. Машина конечно не гоночная, этот автомобиль в первую очередь создан для максимально удобной езды. 233л.с маловато для него, но мотор при этом развивает 434 Нм крутящего момента, так что V-образный мотор справляется с нагрузкой легко. Автомат 5 ступенчатый, в меру быстрый. Также есть спортивный режим коробки «PWR», этот режим заставляет коробку каждый раз выкручивать передачи до 5 000 об/мин, т.е до предела. Есть и зимний режим «2nd», авто трагается со 2 передачи, дабы избежать пробуксовки колес, но этот режим я использовал всего один раз, ради интереса.С ним уж очень вело разгоняется. Расход бензина около 20 литров на трассе, 22-24-по городу. Как говориться Fuck The Fuel Economy :)

Подвеска это сказка, ведь она гидравлическая с амортизаторами изменяемой жесткости, имеющая четыре режима: «спорт», «полуспорт», «полукомфорт», «комфорт». Все режимы, даже спорт, все-равно мягкие, но разница между спортом и комфотртом есть. В комфорте вообще не советую ездить, такое ощущение что я нахожусь не в машине, а на корабле. Машина прям убаюкивает, а если включить расслабляющую музычку то вообще впечатления, как-будто ты маленький ребенок и тебя укачивает спать мама под спокойной ночи малыши:) Этот режим чисто для расслабона, ехать неспеша, километров 60 в час и наслаждаться окрыжающим видом. И не стоит «зажигать», крены такие, что становится реально страшно. Еще я его использавал для бездорожья, там этот режим, то что надо. На спорте, машина более «собранна», реакции на газ и руль становятся острее, крены практически исчезают. Для себя я выбрал режим полуспорт, считаю его более оптимальным в городе.

Про бездорожье, LX470 построен на мощной раме+ задняя зависимая подвеска (передняя — независимая) с огромными ходами(см.фото), блокировку переднего и заднего дифференциалов, ряд понижающих передач — вот вам и твердая гарантия, что даже тяжелую грязь вы преодолеете.Зимой у меня более «грязевая» резина стоит, летом шессейная, на ней 470 не так хорошо месит грязь, но все-равно проходимость очень высока.
Также выше всяких похвал, надежность. За 10 лет, а именно столько сейчас моему ветерану :) проблем вообще небыло! На ТО меняются только расходники, также года 3 назад менялся радиатор, и подвеска. И если радиатору действительно требовалась замена, по подвеска была заменена только из выгодного условия, т.к она была куплена новой у друга по смехотворной цене(можно сказать даром). Заменили ради профилактики:)

Что мне действительно не удовлетворяет в Лексе, так это тормоза, они не обеспечивают такого замедления, которого мне бы хотелось, да и штатные перегвераются. Скоро быдет ТО, там обязательно что нибудь решу, либо заменю только колодки или сразу уж диски и колодки.Парктроник к лету тоже наверника будет установлен.

------------------------------------------------------

Собственно установил более мощные тормоза и камеру заднего вида с парктроником :)

По данным базы данных

— Двигатель 4.7 (233 л.с.)
— Машина покупалась в 1999 году
— Lexus LX (UZJ100) выпускается с 1998 года