Про мою машину

Вообщем встал вопрос о приобретении большой семейной машины, максимально универсальной. Увы она должна была придти на замену любимой игрушке.

Из нового в мой бюджет укладывались Грандвитары, аутлендеры, хтрейлы, кашкаи, тусаны, ети. Но пусть на меня не обижаются владельцы этих машин совершенно правильно и осознано в отличие от меня купившие эти прекрасные рациональные авто на мой взгляд это машины без характера, без харизмы это всего лишь мое мнение оно не претендует не на какую объективность. Я стал смотреть б.у машины в поле зрения попали Discovery 3, Pajero последнего поколения, TLC Prado 120 и Патфайндер. Последний я отмел из за дохлого дизеля с ненадежным комонрейлом, первый ввиду ненадежности и космических цен на обслуживание хотя внутри Диско 3 очень интересная и продуманная машина за исключением приборки с мелкими цифрами, трансформация салона у дискавери кстати лучшая в классе. Также были кромольные мысли о бестолковом Hummer H3 (ввиду того что работал с хамерами слишком много знаю об из недостатках) и убогим по салону Jeep Cherokee последнего поколения. В итоге остались Паджеро и Прадо из них двоих тойотовская надежность подкупала больше, но видимо хозяева этих машин прекрасно знают им цену и даже экземпляры с космическими пробегами за 200 тык редко стоили дешевле миллиона. Вообщем я уже потихоньку стал смиряться что ездить мне придется на паркете и даже кое пытался себя заставить полюбить икс трейл пока я не узнал что мой друг продает этот Лексус сделанный на базе легендарного лендкрузера сотки. Больше всего подкупила прозрачность истории т.к. вся эксплуатация машины проходила на моих глазах и я знал что хозяин на машину денег не жалел! В итоге на следующий день после продажи субару этот серый бегемот с исполинским V8 и чудовищным крутящим на низах стоял перед моим домом. В нем отлично сочеталось все что мне хотелось и вместительный салон который при желании становится 7 местным, и хороший низовой двигатель с мощным крутящим моментом и внедорожный арсенал ввиде рамы, заднего моста с самоблокирующимся дифференциалом, понижающей передачей а также с принудительно блокируемый межосевой дифференциал. Ведь машина также бралась в том числе для авто путешествий (надеюсь они и станут основой бортовика)
Пробеги с моей предыдущей машиной одинаковые, только у субару было на момент продажи 97 тысяч километров а у Крюзера-Лексуса 97 тысяч миль что примерно 150 тысяч километров.
Да я знаю что скептики сейчас скажут что это динозавр которому 11 лет и я на нем только вокруг заправки кататься буду. Однако после субы расходом меня удивить сложновато а все таки для джипа очень справедливо высказывание Only milk and juice can come in 2 litres…

вообщем если вы подписаны на субару или ниву или на меня то подписывайтесь на Бегемота я постараюсь что бы было интересно.
Пока вступление будет таким возможно со временем я его поменяю !

По данным базы данных

— Двигатель 4.7 (233 л.с.)
— Машина 1999 года выпуска, была куплена в 2010 году
— Lexus LX (UZJ100) выпускается с 1998 года