Всем привет!
Итак все по порядку.
В то время как мерс принял нормальное, горизонтальное положение я занялся поиском подходящих мне стоек. Нужны были фултап передние стойки среднего размера, а так как для задний нужно было все варить новую чашку, на их размеры мне было все равно. Искал от любых авто, главным было купить комплект из 4шт, чтобы в будущем не подбирать по паре. В итоге выкупил замечательные стойки JIC для 14- сливы в отличном состоянии.
Жесткие шОтрындец с 16-ю регулировками и не разбитыми опорами на ШС
С передними особых проблем не возникло.
Крепление стоковых аммортов были аккуратно отделены и приварены на регулировочный стакан новых стоек.
В итоге снизу все встало как к себе домой.
Для установки верхней опоры понадобилось только сделать одно дополнительное отверстие. Ну и чуть чуть подточить болгаркой по кругу саму опору.
В общем ничего особо сложного.
А вот с установкой задних стоек пришлось потрудится основательно.
Для начала они были установлены на рычаг, что никакого труда не составило, ибо способ крепление практически идентичен стоковым.
Затем из бумаги, картона и прочего мусора был состряпан макет одной чашки, после чего было вырезано два одинаковых листа 2мм металла. После этого целый день я их гнул, мял, выпремлял, варил, резал, подгонял, уберал лишнее, варил внутри арки. Кароч нормально так задолбался. За то стойки стоят!)))
На последней фотке кстати виден установленный редуктор на алюминиевых сайлентах.
Привет вибрация!)))
Сварил клетку для бака.
Долго думал где его разместить, в итоге решил так. За линией стоек, максимально низко.
Хотя и получилось, как рассчитывал, все равно в сомнениях, оставить так или разместить внутри будущего каркаса в угоду безопасности.
Еще подумаю…
Приволокли в гараж стационарный комп, музыка иногда очень надоедает!)
С этого момента корч строится под фильмы, сериалы и всякую деребедень. Очень ему понравился "все ненавидят криса", кто в курсе, тот поймет!)
На этом ч.1 закончена! В следующей части будем смотреть про ковши, крепления, всякие тормозные штуки, а так же узнаем о грядущем переломном моменте в постройке этого красавца!) Не пропустите, уже сегодня вечером.
Комментарии 67
Бак вообще круто встал! :))
достраиваем и пинаем всем по жопке )))
Ахахаха, Крисяныч одобряе!)
стяжек нейлоновых пачка висит), настоящий дрифтер)), корч супер, слежу.
Ахах, да уж!))
Спасибо!
Все интересно и аккуратно! )
Ну не совсем уж аккуратно, корч есть корч!
Агонь постройка)
Спасибо!
Мужик))) Теперь проект пойдет еще веселее.))
Надеюсь!)
Удачи мужики ) Слил вам всё на праймериз ) достойные авто в массы )
Спасииибо большое! На третьем месте сейчас, даже не ожидал!)
прелесть
Я тож так думаю!)
Крисыча, в переводе Кураж бомбей смотрите?!
Ага)) Причем уже по второму кругу все сезоны!)
красаУЧЕГ!))
вроде меринов-корчей еще небыло:)
Есть парочка на вест мир!))
Койлы -норм! Тоже надо) Только желательно от 13)))
По поводу редуктора: никакой вибрации нету! И быть не должно!;-)
И давай уже! Чо там за переломный момент?! Мотор купил? Заказал?))))
Пишу уже вторую часть, терпение бро!))
Я заценил! Круто, чё еще говорить?!)
Спасибо!))
Вообще красава! Такое с мерсами не часто делают))))
На пальцах одной руки считаются радикально переделанные в корч мерсы, на весь мир!)
молодец Андрюх!
Пасиб!)
Бак мне кажется надо повыше сделать) А то мало ли)
Да не, норм! В таком положении опасности нет! Беспокоит только возможность его повреждения, если кто в зад въедет. Кароч подумаю еще.
Имхо — бак в каркас нужно пихать. Что бы вообще не было вероятности его повреждения)
Пока что думаю добавить один элемент в эту клетку. Но не исключено, что передумаю)
В любом случае круто исполняешь))) Удачи!
Спасибо!
Никак не успеваю почитать твой бортовик, ответь что ли тут)
Какой мотор будет?
Не страшно
L92, 6.2 литра.
Кароч идеентичный мотору LS3))
Ну под дрифт V8 наверное самый правильный вариант, всё таки турбо моторы не так надёжны и не прихотливы, хотя сам пока потурбуюсь)
Мотор уже взял?
У меня от звука V8 внутри аж все переворачивается! Посему не знаю, что для чего лучше, мне НАДА V8!))
Не, не взял, дорого!((
А 113 моторы не смотрел? Наверное дешевле найти можно, он конечно меньше объемом, но достаточно лёгкий.
Так же дорого. + в будущем капризный, ненадежный, очень дорогостоящий в обслуживании мотор. На который к тому же никогда не ставилась механика.
Не говоря уже о его размерах, весе и мощности в сравнении с L92\LS3.)
Я, честно сказать, не знаю ничего про L92\LS3 нашел сейчас мощность и момент. Ну так то да, на 100 больше мощности и на столько же момента)
Про капризность и дороговизну 113 ничего ни разу не слышал. А вот механика действительно не ставилась. Мерседесы в этом плане всегда однозначно: больше 3х литров — АКПП без вариантов((
Все верно! + их вес и размеры несоизмеримы.
Про капризность и дороговизну!
113- это не простой, многоклапанный двигатель с множеством всяких систем, датчиков, распредвалов и т.д. и т.п.
L92\LS3- это простой как фонарный столб нижневальный двигатель! С двумя клапанами на цилиндр, одним рампредвалом, разработанный в далеком 55-ом году!
Не берусь спорить, так как на любой мотор сразу же смотрю со стороны замены стандартной системы впрыска на что-то гибкое, с возможностью подогнать под себя, и с возможностью апгрейда)
И на 113 меня сильно смущает система зажигания с 16 свечами, как ими управлять я не знаю, где копать даже не догадываюсь) Ну и отсутствие МКПП…
Да и ставить виэйт мне пока просто некуда, корчем не обзавёлся пока что, а на свой ставить интереса нету)
Да и виэйт виэйтом, а турбину тоже хочется, а на в8 это же беда будет))))
113 вроде лёгкий мотор, значительно легче не только твоего 103 но и моего 102))))
Сколько весит L92\LS3?
То что он легче 103\102 это естественно. Однако со своим размером, распредвалами и т.д. он гораздо тяжелее LSа, который весит чуть больше 200 кг.
А про 113 ты и сам сказал выше, 16 свечей и т.д. Мне такой геморой тоже не к чему!)))
Ды понятно) Я же и не пытаюсь убедить тебя или спорить)
Но 113, даже если и больше, то не тяжелее) Вот такие данные доступны: 113 мотор в сборе весит 167 кг)))
В любом случае твой мотор мощнее и проще)
Да я тоже с тобой не спорю и не доказываю и ничего такого!)) Ведем обычную беседу!)
Блин, чет не может такого быть (167)…
да действительно. Нашел статейку, вес M113 172кг, но правда сухой я так понимаю вес.
113 Очень лёгкий мотор, вес вроде с навеской, без стартера, да даже если сухой, сильно тяжелее не станет)))
Сейчас у меня 102 мотор, весит около 175 килограмм, минус КЕджетроник, плюс турбина, я думаю вес тот же остался)
Собираю сейчас 111 мотор, он чуть легче, 162 килограмма, ну думаю тяжелее станет, турбину на него тоже ставить буду)
Вот 117 весит под 200кг, 119 я думаю ещё тяжелее)))
Ооо, нифига ты там строишь!))
Я оказывается твою тему читал на олдмерине, очень интересно было, прочитал все с первой страницы! Респекты!)
Ну да. Я пока на корч не созрел, приходится "малой кровью" обходиться)))
И хорошо! А то тебя на олд мерине линчевать бы собрались, как меня, ахахах!)))
Уже пытались некоторые)) Кто-то говорит что это всё фигня, кто-то, что тачка не поедет, кто-то что развалится сразу… Были и угрозы объехать на 103… а нет же, всем на зло мотор с общим пробегом 400000, при давлении 0.7 бара и тапке в пол, уже скоро 15тыр проедет) Проехал бы больше, но мне просто ездить некуда особо)))
Сейчас езжу на заварке вообще! Крутая штука, но нужно блокировку, т.к. на заварке зимой это одно, а летом совсем другое. Жалко у нас потеплело и асфальт не скользкий сейчас((
Во во!)) Ты мою тему на олдмерине почитай, там еще веселее!))
Заварка это тема, я тоже катал, еще до того как строить начал. Сейчас перебранный редуктор тоже заварил и поставил. Блоки по моему не бывает. Хочу вот самую короткую пару найти, вроде 3.92 самая короткая, которая бывает.
Я заглядывал) Ды ну их. ГБЦ не колхоз, а дрифт корч — колхоз)))
С КЕ раз в месяц на СТО заезжать нормально, а январь поставил, четвёртый год без проблем — колхозник)))
По поводу пары: Не знаю какая у тебя будет КПП(передаточные нужно смотреть) Но вряд ли тебе сильно короткая пара нужна с таким мотором. Момент то конский)
Ещё один момент — тебе нужен редуктор только большого типоразмера, остальные не рассчитаны на такой момент, да и большому тяжело будет. В любом случае нужно выбирать передаточное из линейки больших редукторов.
Ну вот сейчас стоит большой с парой 3.27. Но это слииишком длинно. Для обычный езды и надо подбирать. В дрифте точно надо покороче! Кароч если быть совсем точным, надо подобрать такую пару, что бы эффективно долбить в заносе на 3-ей передаче. При паре 3.27 при оптимальной скорости в заносе, на третьей передаче это будут слишком низкие обороты. Но это все теория, один хрен до того, как поедет этот показатель не понять!)
В том то и дело. Учитывай, что у тебя не сильно оборотисный, но очень моментный мотор.
В общем думать надо отталкиваясь от передаточных чисел КПП.
Может я и ошибаюсь, но с такой моторякой, как планируешь ты, сильно короткие тоже особо не нужно.
Короче ищи числа КПП, и нужно узнать какие пары шли в большом размере. А то может там ограничивается редуктором 3.69
Ну когда до дела дойдет конечно буду разбираться.
Вообще, сейчас вот задумался над всем этим, в нете шуршать стал с начала нашего разговора, углубился так сказать, повникал, а толку то? До двигла пока как до Китая пешком.))))
У меня так же. Проблемы решаю по мере поступления, что бы не в теории, а на практике)
Сейчас вот за голову взялся. Нужно срочно турбину искать, варить под неё коллектор, обдумывать компоновку, а я сижу)))
Вот вот!))
Ну наконец инфа о Джонни! Клево все так- по корчевому))) мерс должен валить боком:)
Он просто обязан, тем более после переломного момента, о котом в следующей части!)
так низко по регламенту можно ставить бак?
Высота установки не регламентируется.
смотрится сексуально =)
факт!
Ахах спасибо!)
Это круть! Нет слов, молодец! *слюнииииииии*
Спасибо!)
в гараже то хоть тепло ?
Неа, сварил ахрененную печ, ровно день кайфовал в футболочке, пока председатель с пожарным не приперлись!))))
Паяльная лампа наше всё кароч!)