Rack, part 2: ну, можно сказать success story :)

предысторию течи своей рейки описывал в прошлой записи (поехал, приехал, течь).

начал искать информацию по форумам (ML-Club, Big Benz), как люди ремонтируются в таких ситуациях и вообще чего ждать. собственно есть два варианта — ремонтировать или ставить контрактную.

второй вариант не хотелось бы, потому как контрактная это как кот в мешке — кто знает, как ранее эта рейка эксплуатировалась и чего от нее ждать.

остановился на восстановлении. тут возможные варианты развития событий от простого ремонта (установка ремкомплекта) до сложного (устранение коррозии на валах, втулирование картера). конечно же боялся сложного ремонта, так как машину только купил и денег както маловато в бюджете осталось :)

на ML-Club форуме нашел тему про ремонт (тут), написал в "личку" автору темы Александру AvguR, он мне дал контакты мастеров, ну и собственно оговорили время осмотра и возможного последующего ремонта :)

договорился на 9 утра в сервис, заранее позвонил эвакуаторщикам, чтобы приехали в 8 утра.

и вот настал день Х :)

в 8 утра эвакуаторщики не приехали. после 30 минут названиваний им и их обещаний "ждите, машина уже выехала, может пробки", они все же соизволили набрать водителю… оказалось он проспал :) в общем поиски альтернативных эвакуаторов и прочие мои негодования (ходил у нас по двору и сокрушался, всех соседей переполошил наверное своими полуматами :))), и вот в 12 часу я на сервисе.

утро было подпорчено конечно, думал сейчас как скажут, что рейка моя уже "какашка" и мне останется только ее менять. подошел один из мастеров, Дмитрий, поглядел пыльник, сказал, чтото типа "ну да, я так и знал, обычная проблема — криворукость тех, кто менял пыльники". и так это сказал, я совсем духом упал :)

подождал, пока освободится подъемник для более детального осмотра. загнали мой МЛ, сняли пыльники и как оказалось, не все так печально. коррозия есть, но не сильно критичная еще. втулирование понадобилось с одной стороны только.

в общем решено было ремонтировать, заодно поменять тяги (они тоже были ушатанные — мне еще продавец про них сказал). итого ремонт состоял из:
— снятие/установка рейки
— сальники, пыльники
— устранение коррозии
— втулирование (на заводе им. Хруничева! космические технологии в моем МЛ!)
— жидкости

незнаю, можно ли озвучивать стоимость. но в целом это точно бюджетнее, чем брать контрактную рейку :) ну и плюс скидка клубная — тоже хорошо.

теперь я снова на колесах, рык V8 5000сс снова меня радует, двигаемся дальше, продолжаю устранять косяки прежних владельцев :)

спасибо огромное Александру AvguR за наводку на этот сервис. Сервис, кстати, занимается восстановлением различных реек, мастера могут рассказать очень много полезностей (я, например, поспрашивал про установку других реек, от других авто, узнал, почему бы валы наши корродирующие не вытачивать на заказ на заводах и тд и тп).

спасибо огромное Дмитрию за постоянные ответы на мои вопросы про свап реек, про эксплуатацию и тому подобное :)

с Алексеем толком не поговорили, но он мне собственно рассказал про необходимый мне ремонт. ему тоже огромное спасибо :)

ну и собственно сайт этого замечательного сервиса: ГидроЛаб

PS: кстати, они вроде и с других городов конечно же могут принять рейки на ремонт. да и так им не обязательно машину оставлять — можно просто рейку принести конечно же. в моем случае это был не вариант — гаража у меня нет, где можно было бы произвести демонтаж.