Наконец-то движуха! события происходят чаще и мне это очень нравится. В прошлый раз мы решили делать кастомный топливный бак. Причин тому много, основная не трогать кузов. Тоесть пилим все что угодно но не сам кузов. Вот такая заморочка, но с ней придется расстаться.
Взвесив все за и против, мы пришли к выводу что можно и кузов пильнуть).
Конечно не претендую на супер объективность, но основные претенденты на роль бака были испробованы. В комментах знающие люди писали о общей базе с галант и эндевор. Получайте :
претендент номер 1 — бак mitsubishi endeavor (типа прямой донор, если верить описанию базовой конструкции кузова )
Бак всем хорош! Вместимость около 100литров, рассчитан под установку кардана! Но он очень глубокий и не оставляет места для задних сидений. Конечно ими можно пожертвовать, но очень хочется оставить. (мелкого то тоже надо где то возить )
Баки старых эклипсов и галантов совсем не встают, поэтому отпадают.
Теперь наша палочка выручалочка — Mitsubishi Evolution. Этот красавец в очередной раз выручает.
Бак от 9го поколения Эвиков,
вцелом очень сильно напоминает родной эклипсовый бак
для сравнения все претенденты вместе
видно насколько большой бак эндевора(самый левый на фото) и как похож бак от эво (правый ).
плюсы и минусы этого решения:
плюс который перевесит все — это конечно заводское исполнение бака, также похожие насосы
ощутимый минус — литраж . 55 литров против 72 , но если посмотреть с другой стороны это минимум на 20 кг машина легче с полным баком )
В общем откладываем кастом бак до лучших времен и начинаем установку промышленного бака.
Глубина и форма бака максимально соответствует оригинальному баку 4го эклипса .
Но это только на первый взгляд, при установке оказалось множество препятствий в виде выпуклостей кузова, которые пришлось вырезать
Благо кузов не мой родной и пилить можно с запасом. В последствии при установке на основной кузов размер выпиленных плоскостей в разы уменьшится.
Бак установлен .
Основные моменты расположения учтены, бак находится внутри лонжеронов не задевает подрамник и редуктор . Устанавливается на родные ремни подвеса бака. Крепления надо будет всеже доработать, чтобы он прикручивался как оригинальный.
В целом все параллельно кузову и не выходит за его пределы.
Два момента которые надо будет учесть при резке основного кузова — это минимум вырезаемого металла
и максимальный комфорт расположения заднего сидения
А пока первый в мире полноприводный задний "мост" эклипса 4го поколения можно считать готовым.
Кардан ( наверное тема ближайших постов) на месте
Бак на месте, все работает и крутится
