Про мою машину

Люблю я рыбалку, и охоту люблю) А заниматься этим с удовольствием можно только вдалеке от людей. А «вдалеке» как правило дорог нет, а если они есть, то опять таки, встречаются люди от которых ты вроде только что сбежал уезжая с шумного, грязного города. Поэтому дабы избегать по возможности этих встреч двигаться нужно в том направлении, в котором все остальные не смогут или не рискнут.

Вот собственно и краткое описание поставленной задачи. Размышления на тему собственного авто способного залезть, и что немаловажно — потом вылезти из любой засады велись достаточно долго. Года 3 мысль свербела в голове, читались всяческие тематически направленные форумы, собиралась информация по знакомым, знакомым – знакомых и т.д. В итоге определились четкие черты, которыми должен обладать претендент. Рама, честный полный привод, неразрезной задний мост, обязательно с блокировкой, Дизель и только дизель – момент и расход не самые маловажные факторы, ну и естественно механическая КПП.
В итоге на горизонте вырисовывался силуэт Toyota LC80 – такой тяжелый танк на раме, с честными блокировками, мягкий, крепкий, и с большим мотором 4,2D. Все вроде хорошо, но пообщавшись с одним владельцем 80ки, пришел к выводу что в связи с тем, что машина достаточно давно снята с производства, то в хорошем состоянии я её не найду, а брать хлам и все в нем менять не было не желания не ресурсов. Параллельно, на глаза попался только что вышедший в свет Mitsubishi Triton (L200). Убийственный в лучшем смысле этого слова дизайн, повторяющий мотивы прототипа MMC Pajero Evo, Но по каким-то соображениям мысль о нем была загнана в самый далекий уголок памяти. И рассмотрение вариантов после LC80 , было перемещено на LC105. Такая-же прочная ходовая 80ки + новый кузов, + возможность покупки свежего, а значит не сильно испорченного. Начался процесс копления денег для осуществления желания. Прицел был на авто 2003-2005годов.

Потом начался кризис… Цены на авто падали, но не на LC105. Они были вроде как из другого мира, всем плохо, а им хорошо). Параллельно с ценами на авто рушилось и все остальное, и сбережения в том числе. Покупать 105ку за деньги в 2 раза большие чем 3-4мес. назад желания не было. Законотворцы, как будто увидев что я сомневаюсь решили убедить меня окончательно, что это не мое, и подняли ставки по транспортному сбору до таких высот, что при покупке пришлось бы платить по 2-3$ в день в независимости от того стоит автомобиль в гараже или ездит. Новый транспортный сбор как ни странно, также не повлиял на цену кубатурных 105к на вторичном рынке. Пришлось снова вернуться к размышлениям и перебору вариантов.

1 — Suzuki Samurai/Jimny
2 — Jeep Wrangler/Rubikon
3 – MMC L200/Triton

1й всем хорош: цена сказочная, рама, минимальный вес, 2 моста, минимальные свесы, минимальная база, короче сплошные плюсы связанные с словом «минимальный». Минусы связаны с темже словом: минимальное кол-во места в салоне и практически отсутствующий багажник, двигатель исключительно бензин 1,3 – говорить об избытке мощности не приходиться, момента тоже нет(.

2й Очень эпатажное авто) симпатичный, плюсы теже что и у Suzuki, исключая стоимость. Минусы также похожи, сложно найти версию с дизелем, сложно потом это все обслуживать, ну и места в нем не разгуляешься.

3й вариант нравился всем, на момент выбора смущало то, что это все-таки не фургон, а пикап.

Подумав, остановился таки на Льке, начались поиски по интернету достойного экземпляра. Были выдвинуты следующие требования:
Не черный! — (как заявил мне один владелец l200 – ДЖИП должен быть обязательно черный)
Европеец – среди многих отличий по комплектации между арабами и европейцами – Европа – 2 АКБ, + мощный стартер, + мощный генератор, + эл. Подогрев керамического элемента в радиаторе ( теплый воздух идет моментально после заводки авто, в независимости сколько она простояла и какая температура за бортом).
Раздатка – супер селект.

Как ни странно, но даже с такими непретязательными требованиями найти искомое не удавалось на протяжении 3 месяцев. И тут свершилось! Случайно найдено объявление о продаже европейца, и даже не черного. Позвонил, пораспрошивал, вроде все хорошо. Решил, поехал, посмотрел, купил.
По заверениям хозяина был легкий скользящий удар по бамперу и крылу бревном. По факту уже дома было с огорчением обнаружено, что удар был не легкий и не особо скользящий. После замены почти всех деталей одной из передних частей ходовой, все стало на свои места, и развал и кастер.

По мере общения с авто, я начал понимать + пикапа относительно вагона и вообще всячески приятно удивляясь автомобилю.
Салон всегда чистый, ничего не воняет и не гремит. Багаж отделен даже не перегородкой и полкой как в седане, он располагается вообще в отдельном кузове, отдельно стоящем на раме.
Благодаря 2,5 дизелю комон рейл и прекрасной аэродинамике расход для 2х тонной махины более чем гуманный, он почти фантастический и полностью зависим от стиля и манеры езды, от 7л. на трассе, до 10-11 в городе.
Мощности для моих целей – с головой.
Грузоподъемность паспортная – 1000кг. Не считая пассажиров – это только багаж. Некоторые товарищи умудрялись грузить 1500кг. – говорят без последствий. Прекрасная маневренность машина длиной 5100см умудряется развернуться на пятаке всего на 80см превышающем собственную длину. Удивительно мягкий ход благодаря базе в 3метра.

На сегодняшний день я счастлив, что у меня есть такое авто. И я не поменял бы его на что либо другое. У меня нет и тени чувства неудовлетворенности, всего чего бы мне хотелось я могу сделать благодаря Льке. Я обожаю её и кормлю только лучшими расходниками, она отвечает взаимностью.

Теперь творческий и пытливый ум занят благоустройством в авто и его подготовкой к дальним и не очень странствиям).
Изначальный расчет был покупки легкого б/у авто дабы сэкономленные деньги пустить на всевозможные апгрейды и подготовку автомобиля под свои специфически требования. На сегодняшний день, экватор по деньгам уже пройден, а вроде как и не особо понятно куда они ушли эти сэкономленные деньги).
Чуток из списка мелочей, что уже сделано.

— доп. Сетка перед радиатором (камни насекомые);
— замена защиты с заводской фольги на 3мм сталь ( картер, коробка, раздатка, бензобак);
— лифтовка подвески;
— резиновый коврик – кунг (метал не потеет, проветривается, не царапается, груз не перемещается);
— замена всей подсветки на светодиодную (электричества много не бывает);
— установка светодиодной подсветки кунга (132 светодиода — 7,4w, а освещает в радиусе 6метров, на рыбалке ночью – очень удобно);
— монтаж системы креплений для лопаты, топора и хайджека (весьма полезные инструменты на бездорожье);
— установка в кунге розетки 12v + тройника;
— установка в кунге вольтметра (всегда полезно знать сколько осталось до черты возврата);
— удлинена цепь запаски;
— замена штатных сигналов на волговские (дешево и сердито);
— замена покрышек на Yokohama Geolender G001 MT 285/75/16 (33”)
— установка 4х крепежных крюков в кунге

В планах:

+ Передний силовой бампер ARB
+ Лебедка
+ установка ксенона
+ монтаж шумоизоляции в кабине
+ установка аудио/видео системы с предыдущего авто
+ установка камеры заднего вида
+ Силовые кастом пороги
— стационарный компрессор+ресивер
— багажник на крышу
— Хайджек
— Доп. Свет.
— установка инвертора 1,5-2 kw

Под сомнением:
— шноркель

З.Ы. Продолжение следует.

По данным базы данных

— Двигатель 2.5 (136 л.с.)
— Машина 2007 года выпуска, была куплена в 2009 году
— Mitsubishi L200 (4th generation) выпускается с 2006 года