Решили мы на день рождения КЛУБА 4х4, поучаствовать в соревнования проводимых по этому поводу.

Соревнования проводились в начале Хаджибеевского лимана, в местности изобилующей разносторонними типами пересеченной местности. Поскольку жара в Одессе стоит все лето, а дождь последний раз никто не помнит когда был, но меньше месяца 1,5-2 назад, то рассчитывать на большую часть болота не приходилось.

Итак по порядку. 3 категории – рейд, хард, профи. В рейде формат «тяни толкай» тоесть 2 авто, схожие по весовому критерию идут в паре и в случае необходимости помогают друг другу. Лебедками пользоваться запрещено. Взятие точек каждой машиной отдельно. 1 бал за 1 машину на 1 точке, 2 бала если точку взяли обе машины. Хард – одиночные машины – разрешено пользоваться лебедками резина до 35. Профи – котлеты. Зарегистрировались за неделю до начала.
В вечер предшествующий дню соревнований сидели за компом в ожидании выкладывания координат точек. Точки дали в 10 вечера. Быстренько ручками перевели из озиковского стандарта в тот, что нужен был нам проставили на карте и начали изучать расположение на местности, с построением плана маршрута. Куда вначале, куда затем, и что на завершение. Штурман Crazycmc ехать не смог, в виду того что заболела маленькая дочка. Но поучаствовать в рассуждениях на тему «…вначале лучше ехать к тем…» совсем не отказывался. Попили кофейка, закончили планировать и на боковую.
Утром в 7 подъем. Забираю штурмана с помощником. Съезд к намеченному месту встречи с 2м экипажем на MMC Pajero и отправляемся на место дислокации лагеря. По приезду раскладываем палатки, выгружаем вещи с багажников в палатки, дабы не кувыркалось все в гонке. Приспускаем колеса. Я достаю и устанавливаю на машину ранее заготовленные веткоотбойники. Короче, все в делах. Дополнительная регистрация, оплата взносов, страхование, выдача и наклейка стартовых номеров, (нам кстати достались номера 1 и 2). Получение корнетов, техком. Брифинг.

На брифинге выяснилось, что в отличии от прошлых соревнований,

…Кстати месяц назад, мы участвовали здесь же, но с другими местами и точками. Шли очень хорошо при зачетном времени в 6 часов, на последнюю точку мы вышли через 3 часа, она была в лимане на расстоянии около 300 метров от лагеря. На точку вышли первыми. Дно – песок/ил. Заехал первый экипаж на уазике – идущий с нами в паре. Взяли точку, и вместо того чтоб сдать назад по своим же следам, водитель решил развернуться круто объехав вокруг точки. Зубастый грязевый гудрич, не упустил момента, чтоб не зарыть уазик буксующий на вывернутых колесах. Через 10 сек. машины сидела на раме и мостах. Вначале 2 раза порвали трос уазика – 1 раз неудачно и 2кг. шакл разогнавшись до скорости звука сделал огромную вмятину в задней двери УАЗа. Потом ещё 1 раз порвали мой, рассчитанный вроде как на 18т. в этот раз шакл полетел к Эльке впаялся в задний силовик, сделав в нем вмятину срикошетил под задний борт, где раскрошил катафоту и сделал ещё 1 вмятину в металле. Дальше мы там просидели ещё около часа. Потом начали подъезжать остальные участники которые наконец добрались до этой точки. Мало обращая внимания на наши потуги вытянуть уазик народ набрасывался на точку и садил рядом с УАЗам свои авто, мешая нам тащить, никто не ждал, никто не помогал, было грустно, обидно.
В итоге уазик вытащили используя 2 лебедки, в воде к этому времени он просидел почти 3 часа. Я двинулся в лиман к точке, мы её взяли выехали самостоятельно и ринулись в лагерь, но время было упущено. Идя на 1е место с опережением по времени в 2-2,5 часа до ближайшего соперника, мы опоздали на 11 мин. 6ти часовой отметки. В итоге выяснилось, что опоздали не только мы, по времени на 4м. месте по точкам на 1м. Хотя по регламенту – это сход, но поскольку таких много официально дали 4е место. Было очень обидно… Обиду пыталась приглушить полученная грамота – «За волю к победе» и бутылка коньяка).

Так вот в отличии от прошлых, в эти после взятия всех своих точек, разрешалось брать точки других классов. Точки харда шли по 3 бала, профи по 5ть. Пришлось в срочном порядке брать корнет харда и забивать ихние точки в навигацию, так, на всякий случай. Забивать точки профи – даже не приходило в голову – куда нам до котлет. Забили точки надели шлемы, у меня была модная оранжевая строительная каска, и на старт. Для эффектности и увеличения интереса зрителей – старт организовали через объезд вешки находящейся в лимане. Достаточно быстро нашли почти все точки, основные сложности вызывали карьерные. И одна точка находящаяся на противоположном от дороги склоне за оврагом с посадкой из молодых сосен. Добиравшись до неё – пришлось отвешивать 3 раза машины, так как задние колеса в момент спуска постоянно отрывались от поверхности выходя на диагоналку и машина продолжала крениться, стремно, но штурмана прекрасно справлялись с своей задачей становясь на пороги и удерживаясь за верхний багажник машина возвращалась на 4 точки опоры. Точка представляла собой камень с цифрой находящийся внизу 6ти метрового почти отвесного спуска. Подъехать к ней с любой другой стороны – не представлялось возможным. Выехать после взятия самостоятельно тоже.
Зацепив буксировочным канатом вначале эльку – медленно на тормозах 2 машины в паре постепенно спустились вниз – отфоткали взятие и впаре назад.

Спуск на столько крут – что машина самостоятельно на тормозах – там не удерживается, остановка осуществляется с помощью второго – страхующего авто, стоящего на более горизонтальной поверхности. Поменялись местами, повторили процедуру. Примерно на средине гонки в моем фотике с помощью которого фиксируем взятие точек – кончается батарейка. Есть еще 1 фотик, но нет проводов для слива с него в последующем фотографий. Без вариантов и рассчитывая потом на удачу – продолжаем фоткать на второй. Добираемся до последней точки. Времени, как и в предыдущих соревнованиях остается больше половины, 3 с небольшим часа. Точка по координатам бьет на средину полянки среди 2х лесополос. Чтоб добраться – 1,5км чешем по узенькой дорожке пытаясь протиснуться между веток. Бодро выезжаем на поляну, доезжаем до места где на карте точка, десантируемся.

Ищем точку, а её нет. ищем 10 мин., 20 мин., 30мин. – солнце палит, трава высокая по грудь, а точку все равно никто не ходит. Разбредаемся в радиусе 300 метров. Результат 0. Прошло уже около часа. Ситуация начинает напоминать пред. Соревнования. Тоже последняя точка, тоже валом времени. И судя по отсутствующим следам на этой поляне мы тоже первые. Иду в машину за корнетом, начинаю проверять координаты и пересчитывать их ещё раз. Результат – точка бьет в томже месте посреди поля, но ниоткуда не видна. Достаю КПК, включаю Озик иду по координатам КПК и попадаю опять на это же место посреди поляны.

На душе разочарование и грусть. Ехать брать другие точки, потом вернуться ? – Но мы уже все взяли – эта последняя. Собирать точки с других классов – нельзя, По условиям это можно делать только после того как взяты все свои точки.
Засада.
На фонарь запускаю озика на тачбуке, точки не проставлены – иду с компом и gps на руках, пока координаты не совпадут, с удивлением обнаруживаю что прохожу мимо того места на поляне — где бились точки в других программах. Через метров 100 на юг сворачиваю на восток, ещё 300 метров и координаты совпадают, поднимаю голову – я стою рядом с деревом растущим возле дороги, на котором нарисованы 2 стрелочки в разные стороны. С одной стороны удивляюсь странной маркировке 10й точки, с другой крайне радуюсь, что наконец спустя 1,5 часа потерянного времени мы наконец её нашли, зову остальных, возращаемся на поляну к машинам. Заводим, едем к дереву, пока возвращались к дереву уже подъехала и фотофиксировалась другая команда. Подождали очереди, отщелкались, сдали назад по дороге, чтоб освободить узкий проезд и спланировать дальнейший маршрут к хардовым точкам. Смотрим на экран панасоника, а текущее положение не отображается. Перезапускаю «голубой зуб» а соединения нет. начинаем искать гпс на торпеде – нет, под ногами – нет, за передними сиденьями тоже, под сиденьями тоже. Неспеша из-за угла появляется пушистый северный зверек – писец. То, что, точка хреновая понятно было сразу, но что на столько – не ожидалось.

Мало того, что кучу времени потеряли, ободрались в колючках на поле, потеряли гпс который 1 – дорогой, 2 – очень нравиться, 3 – дальше без него невозможно продолжать соревнования. Настроение – снова опускается ниже плинтуса, но нам не привыкать искать и находить утерянное. Анализирую свой собственный трек к машине после нахождения дерева, где и как шел, как обходил колючки где срезал. Трава густая, не видно ничего, иду гляжу – и о чудо! Примерно на средине пути лежит в траве он родимый – блистая черным корпусом и солнечной батареей. Хватаю, бегом в машину и снова в бой. За оставшееся время успеваем найти и взять еще 3 хардовые точки и 2 точки профи. Усталые за 15 мин. до конца соревнований возвращаемся в лагерь, отмечаем время, сдаем корнеты.

Каждый занимается своим делом, ктото накрывает стол, я сливаю фотки с 1 фотика и пытаюсь отсортировать и переименовать, штурмана ищут инвертор для зарядки батарии фотика чтоб слить первую часть фоток гонки. Часа через 1,5 съев 2 бутылочки холодненькой «Короны» я заканчиваю с фотками и слив на флэшку торжественной походкой несу оргам. Орги просматривают, все идет гладко до тех пор пока не подходим к той самой 10й точке с стрелочками на дереве. На меня улыбаясь смотрят и сообщают, что это – дальше следует «ха, ха, ха» не 10я точка… Я офигевая спрашиваю, а что же это? Это говорят – просто так – шутка… Смешная, думаю я про себя. А где же 10я ? А она была напротив этого дерева через дорогу метрах в 7-8…

Вот такой вот Большучий, неожиданный облом пришел. Руки опускаются, настроение улетучивается, усталость накатывает еще больше. Вяло сопротивляясь слушаю, что 1 из точек профи нам тоже не засчитывают поскольку взяли мы её не так как задумывали организаторы спускаясь в каменный коридор, а заехав сверху по узкой бровке 1 колесом и касаясь рукой колеса. Понурив голову, иду обратно к машинам и экипажам сообщить им принепреятнейшие новости. Окончательно расслабившись от физической, а еще больше психологической усталости, начинаем ужинать. Делимся впечатлениями с соседями по паркингу).
Тем временем орги заканчивают считать результаты и созывают лагерь на оглашение с последующим награждением.

Не на что не рассчитывая вяло подтягиваемся к куче народа. Поздравления по случаю Дня рождения клуба и переход к результатам рейда. 3е место… Не мы. Аплодисменты, в голове понимание того, что не повезло, надежды тают вручение медалей, и мухобойки для подгоняния вялых штурманов, чтоб в следующий раз бегали быстрее. 2е место – снова не мы, аплодисменты вручение медалей и корозащитки. Последние надежды ушли. Состояние обиды за 10ю точку соперничает с интересом кто-же занял 1е. Называют первое место, моё имя. Не верю ушам. Все аплодируют, постепенно доходит, надо идти. Пробиваюсь через толпу, награждение, ухожу с глупой улыбкой, все ещё не веря услышанному, в легкой эйфории, но медаль позвякивая на шее, и грамота в руках говорит о том что все это было не плод фантазии утомленного мозга. Дальше посиделки за вечерним столом, поедание жидкого и твердого, обмен впечатлениями и удивлениями. Сон.

Утро, сборы. Прощание и дорога домой.

З.Ы. Было вроде как не очень сложно, с другой стороны и не легко. Штурма прекрасно бегающий, но плохо дружит с навигацие в виду отсутствия опыта, о поворотах говорит когда мы их уже проехали, путь прокладывает не оптимально, и если дорога закончилась или произошло не совпадение с картой, мы долго ищем альтернативный путь. Второй штурман на фотофиксации точек, несколько раз приходилось переспрашивать, видно номер точки?, видно бортовой авто? Видно обе руки штрумана?, а все это время, время, а его так мало.
Второй экипаж героически дебютировал, вообще без какого либо соревновательного опыта. Весь наш опыт накоплен поездками на рыбалки, охоты и по Карелии, но они старались и не подвели. И если б не они, то ничего бы не получилось, за что им отдельное спасибо)

З.Ы.2 — на многих фотках все выглядит более чем замечательно и дружелюбно, на самом деле при фото съемке почти везде на наклонных участках завливался горизонт чтоб влезла машина и точка, углы намного больше чем на фото.

Бонус

Собрался я наконец на то, чтоб сесть и написать в бортовой о 2х новых девайсах установленных на Эльку. Багажник и шноркель. Сел за написание, и писал дней 10, все время времени не хватало.
Ну и к концу написания трактатов, стал я озадачиваться практически полным отсутствием иллюстраций. Созвонились с Crazycmc и решили съездить ненадолго, куда нить пофоткать багажник. Как он классно светит, ну и поскольку сил на длинный качественный фотосет не хватало, готовы были ехать и фоткать вплоть до того, что на мобильник. Главное чтоб разборчиво и не долго, надо выспаться перед грядущим рабочим днем. Ну и договорились в итоге часиков в 9 вечера встретиться и куда нить часика на 1,5 — 2 уехать, как раз стемнеет, и все прелести рабочего света с багажника можно будет запечатлеть.
Пытаясь сэкономить время, решаю не заезжая домой, забрать Олега и от него сразу за фотками.
Пока собирались и обдумывали место будущего фотосета, пребирали варианты, где можно забраться повыше, чтоб запечатлеть побольше, и при этом не было людей и авто, чтоб не мешать им и не слепить. Дальше поскольку аппетит приходит вовремя еды, решили позвонить 3-ему товарищу с хорошей аппаратурой, на предмет предложить ему съездить с нами, ну не на долго, часика 1,5-2. Итого, отпросившись у жен, со словами мы скоро – двинулись в путь. Заехали за 3м, и марш-бросок за город. При выезде за кпп на объездной, 3й вспомнил, что аккумулятор от фотика, остался в зарядном дома. Разворачиваемся и возвращаемся. Берем батарейку и снова на выезд с города, по пути обсуждая варианты будущей дислокации. Проезжаем парочку мостов, и кому-то, сейчас сложно вспомнить кому именно, приходит гениальная идея съездить на Куяльник. Там соль, соль белая, и прекрасно отражает свет. Должны быть прекрасные фотки. Ну а после куяльника можно и под какой нить мост, заодно к тому времени будет меньше машин и людей на дорогах. Немного поискав подъезд к лиману и наконец нашедши его, выехали на косу в поисках залежей соли. Едем, едем, а белых пейзажей все не наблюдается. Остановились подумать, и решили подъехать поближе к столбикам в воде метрах в 100 по правому борту.

Через метров 10 как свернули с накатанной дороги, я почувствовал, как машина резко просела. Остановился. На всякий случай повключал все блокировки и пробую сдать назад. Но не тут то было. Чувствую садимся больше, и практически никуда не едем. Глушим, выходим осматриваться, колеса см. на 10-12 закопаны.

Решаю спускаться, а фотографы тем временем шуршат треногой, настраивают технику. Всем весело в предвкушении хороших кадров под лунным освещением. Я только чего-то напрягаюсь и не покидает жгучее желание поскорее выбраться с этой западни, а потом, расслабившись продолжить наслаждаться окружающим пейзажем.

Время 23:30. Спускаюсь до 0,5 по кругу, и хочу пробовать выехать, но мне говорят погодь секунду, отойди от машины, ещё 1 кадр, потом ещё 1 и т.д. Через мин. 30-40 получаю добро на перерыв для фотосессии и попытку выехать.
Сажусь, завожу, и… И машина зарывается еще глубже.
Понимаю окончательно, что теперь точно – Ж**а. Наша команда, тоже начинает это понимать, но пока особо в это не верит. Мы полны оптимизма.
Достаем лопату, откапываем машину по кругу. В поисках досок и камней находим кучу нарытых ям, правда не в таком удалении от дороги, и понимаем что мы не первые.
Костей в округе не находим, и это обнадеживает, значит, те, предыдущие все таки выбрались, и мы выберемся. Правда нашли труп чайки, и чью-то могилку неподалеку. Но судя по размерам надгробья, не человеческая.

Подсовываем доски под колеса, камни. Ещё 1 попытка, результат – ещё глубже сидим. Время около 2 ночи. Звонить спасателям как-то неудобно, и вроде как уже и поздновато, народ будить.
Продолжаем откапывать по новой, Пытаемся всунуть домкрат под площадку на раме, домкрат заходит, но в силу малого хода ручки, не поднимается. Переносимся под передний силовик, ставим доски, упираемся в площадку под хайджек.

Домкрат на 2/3 утапливает доски в грязь. На 1/3 приподнимает машину, точнее подвеску. Спускаем домкрат, убираем доски, насыпаем камни (хорошо ракушника в округе было много) и повторяем подъем, доски снова уходят. Эту операцию с подсыпкой камней повторяем раз 10. Толку не много, под досками ведер 6 камней, но они уходят под весом машины в никуда…
Ладно, с домкратом не вышло. Будем разматывать лебеду, но к чему цеплять?

Деревьев нет, столбов тоже, только столбики впереди в воде метрах в 60 и 1 справа под углом в 120% относительно направления движения машины, под 30% вкопан в песок. Поскольку трос на лебедке 30м., то не хватит его ни вперед не в бок. Достаем удлинитель на 40м., но достаточно тонкий, кажется 3,5 тонны на разрыв. Логично предположив, что тянуть вперед легче чем вбок – и нагрузка будет меньше, план следующий. Тянем вперед на 3-4 метра, пока не вылезем с собственно накопанной ямы, а потом когда колеса высвободятся с плена, перекидываем трос в бок и на накате разворачиваем машину лебедой.
Разворачиваем удлинитель, корозащитку и отправляем Олега в сапогах, вперед к столбикам. С каждым шагом он проваливается все гулбже и если стоять на 1 месте больше пары секунд, то начинается свободное погружение. Грязь, засасывает. Он справился, корозащитка накинута, начинам тянуть и тут ХРЯСЬ… удлинительный трос рвется, не выдерживая нагрузки в месте стыковки с крюком лебедки и улетает вдаль в сторону лимана со звуком огромного хлыста. Благо второй конец остался привязанным к корозощитке. Очередной поход к столбикам с риском, что засосет. По дороге, иногда помогая руками выдергивать сапоги из солончака.

Новый план. Перевязываем оторванный конец троса. Достаем блок, второй удлинитель на 60м. С трудом впихиваем помогая балонником здоровенный шакл в буксировочное кольцо, отгибая угол защиты мешающей сделать это. Перецепляемся правее, на новую пару столбиков в воде. Новая попытка, троса натягиваются, лебедка гудит натужней, но машина не двигается, а тянуть дальше мешают опасения, что удлинители снова не выдержат. Помогаю колесами, в несколько заходов, с перекидкой троса на новый столбик вытаскиваем машину на 3м. вперед и готовимся перекидывать трос на боковой столбик, но пока мы это делаем, машина снова погружается в грязь.

Время 5 утра.
Понимая, что тянуть дальше – будет только хуже, расчищаем колею назад, убираем лопатой бруствер грязи с песком утрамбованный защитой позади машины, накладываем камней в колею между передними и задними колесами продолжаем насыпать камни в колею позади машины.

Время 8 утра. Самое время сделать «звонок другу» Звоним долго объясняем где именно мы находимся и как туда доехать и потом найти нас.
В ожидании сматываем удлинители и лебедку.

Время 9:50
Помощь пришла!
Паджерик подбирается сзади и на безопасной дистанции разворачивает лебедку. Цепляемся и пробуем тянуть на нейтрали, чтоб колеса Эльки не нарывали под собой. Элька стоит, паджерик на вывернутых заблокированных колесах приближается.

Ещё 1 попытка зарыться пробуксовкой, чтоб увеличить сопротивление – результат тот же. Элька стоит.
Берем лопату и выкапываем 2 полуметровых ямки под передние колеса, Элька стоит паджерик тоже, лебедка греется. Включаем заднюю и пытаемся помочь колесами и при этом не буксовать. И о Чудо! Элька сдвинулась и толкая перед каждым колесом по метру жижи в колее медленно поползла назад.

Мы выбрались!

Время 10:10
Начинаем отмывать весь инвертарь от грязи и соли.

Искать на колесах нипеля, восстанавливать давление до асфальтового

Время 10:40 полусонные и засыпающие возвращаемся в город, завозим всех по домам. Чашка кофе, и отмывание кроссовок. И на работу. На работе ещё 10 чашек кофе чтоб не заснуть. Эльку на 2,5 часа на мойку. Унылое выражение лица мойщиков. Конец раб. дня. Душ, ужин/завтрак/обед. И наконец спать)

Получилось, почти, как планировали — не на долго :)

Как-то так складывается странно, что второй год подряд я себе на день рождения, точнее не только себе, но и Эльке делаю подарок. Вроде бы классная тенденция, однако смущает тот факт, что в прошлом год свой день рождения я встретил устанавливая передний силовик ARB с лебедой Warn. В этот раз не совсем на день рождения, а спустя несколько дней устанавливая шноркель.

Теперь по порядку. Практически с дня покупки Эльки мозг терзала мысль о шноркеле. Надо, не надо. В пользу надо — факторы, а вдруг промахнусь с бродом, или например, затопит за ночь остров, как уже 1 раз случилось в прошлом году. Вода в реке за ночь затопила участок дороги на острове длиной метров 100 и если бы не парень на копейке рано утром уезжающий с острова, а через некоторое время пришедший с просьбой о помощи в вызволении жигуля из водной стихии, то мы по прежнему сидели бы в лагере и не ведали, что вода продолжает подниматься. Что то я опять отвлекся). Так вот, случаи бывают разные, а на пути к прекрасным местам, порой подстерегают непредвиденные трудности. И если специально имитировать подводную лодку никто и не собирается, то порой сталкиваешься с обстоятельствами, предусмотреть которые нет возможности.
Добавочный + это то, что на большей высоте от дороги, меньше пыли и воздушный фильтр проживет элементарно дольше.
Из минусов, нежелание сверлить родные сердцу крылья, иметь дополнительную штуку ухудшающую аэродинамику, и как следствие увеличивающую расход топлива. Хотя после установки багажника и силовика с порогами я поидее должен скромно молчать о влиянии шноркеля на аэродинамику. Ну и не хотелось надуманных понтов в виде куска пластмассы кричащей, что перед вами крутой покоритель бездорожья, которая на самом деле используется максимум на доли процента от всего времени эксплуатации.

Но время шло, вода камень точит, мысль о шноркеле не покидала голову, но и решение о покупке тоже не созревало. Когда от стокового авто оставалось все меньше и меньше пузырь наконец лопнул и начались поиски шноркеля. Вариантов исполнения для новой эльки не так много. Один из них распространенный Safari, абсолютно не прельщал ценой и дизайном. К кубическим силуэтам других внедорожников – да, к яйцеобразной Эльки – ну никак.
А моделька от Ralliart, выглядела весьма достойно и очень подходила по формам кузову l200. Но возникла проблема, шноркель от Ralliart негде невозможно было найти в продаже, вроде как их с производства сняли. Но тут появились вездесущие тайцы, которые слепили весьма удачную копию с Ralliart. Затем русские ребята видимо вдохновленные тайской моделью, сделали свою с стеклопластика с весьма приятной ценой. Кроме того модель была доработана таким образом, что упростило монтаж и использование родной коробки воздушного фильтра, с другой стороны на мое имхо – ухудшив эстетику наружной части шноркеля. Вообщем загорелся я. Начал искать пути доставки с России. Через несколько месяцев поисков, одноклубник с pickupclub.ru Артем, согласился взять на себя бремя покупки его там и перевозки в Одессу.
Ещё через некоторое время я получил пахнущий смолой сверток в транспортировочном целлофане, набор крепежных метизов и шаблон. Радостный и довольный как ребенок, который наконец получил долгожданную игрушку я со всем этим добром пытался примеряться, как оно будет выглядеть на авто. Примеряться особо не получалось так как крыло было без отверстий, а наружняя часть шноркеля с переходом в крыло. Монтаж решил отложить до момента установки света на багажник, дабы электрикам ничего не мешало.
Ну вот и свет уже установлен, дождался выходных, и в воскресенье, отоспавшись после субботних оффроудных покатушек в 14 часов я еду на мойку отмываться, а в 15,30 уже чистый сижу и поддомкрачиваю правое колесо. Процесс установки шноркеля начался!

Итак, сняли колесо, подкрылок, расширительный бачок, кастрюлю фильтра. Прикладываем шаблон, и не совсем буду уверенным, что приложили правильно, так как шаблон рисован маркером от руки на кальке, а точность при таком тиражировании может хромать, приклеиваем его малярным скотчем к крылу. Делаем отметки по местам будущей сверловки под шпильки крепления, и вроде как находим центр отверстия входа шноркеля в крыло.

Берем дрель, устанавливаем в неё патрон с китайской фрезой на 83 и начинаем наслаждаться неторопливостью с которой фреза грызет миллиметровый метал крыла, страшно нагреваясь при этом и оплавляя краску по окружности. Искры, запах паленой краски, дым, все удовольствия…, а что делать другого производителя фрез в этом размере не было.(
Японский метал, наконец через мин. 10 пыток сжалился над китайским каленным и результат в виде круглой дырки в крыле был достигнут. Примерка шноркеля, и он вроде как не совсем так как нужно становиться, и кроме того упирается в внутренний усилитель расположенный за крылом. Новая атака красной китайской фрезой и через 15-20мин. усилитель надрезан и часть удалена. Шноркель садиться на крыло полностью, но угол опять не совсем тот, и плотности прилегания на стойке и крыше нет. Новая битва- китай против японии и отверстие немного смещено вверх. Становиться лучше, но не идеально.

Попутно выясняется, что диаметра 83мм не достаточно, для плотной посадки переходной трубы, и в дело идет немецкая фреза 89мм. С немецкой все обстояло гораздо проще. Рассверлили, Прошлись насквозь в моторный отсек, пока все хорошо. Начинаем прикидывать на какой расстояние рассчитывать отклонение остальных – крепежных отверстий под шпильки. Прикидываем, переотмечаем, сверлим. Както не совсем все попадают. Наблюдения показывают, что поскольку место совмещения шноркеля и крыла совсем не плоская, то и крепежные шпильки также не параллельны друг другу. Вывод, вкручивать в шноркель перед установкой можно лишь несколько находящихся в одной плоскости, остальные на ощупь с внутренней стороны крыла на уже приложенный шноркель. На часах время 12 ночи. А результат мягко говоря никакой. Становимся перед выбором или бросать затеи установки сегодня, с переносом на след. раз и как следствием сборкой всего снятого раньше обратно на авто и потерей еще пару часов, или продолжить начатое. Решили продолжать. К 4 или 6 утра (уже не помню точно) шноркель стоял на машине. Ввиду неудобства закручивания и наживления верхних 4 шпилек гайки наживляли удерживая и закручивая 2 указательными пальцами, поскольку рука в узкое пространство не влазила, а зажимали рожковым ключом делая за 1 накидку примерно 1/6 оборота (больше просто не позволяло пространство). Было весело. Потом вклейка на герметик и заклепка нового переходника в кастрюлю воздушного фильтра. И совмещение его с шноркелем через резиновую трубу с 2мя хомутами, тоже на силикон.
В 9 утра уборка рабочего места и торжественный запуск двигателя на собранной машине. Домой в душ, не завтракая и не ужиная дабы не сморило на сон, кофе и на работу)

Зы. Не закрепленная верхняя часть шноркеля интересно попадала в резонанс на оборотах двигателя 1800-1850, и затем также как проявлялась – пропадала. Выражалось сие действо — вибрациями передающимися на кузов в районе крыши. 3М скотч на которые возлагались большие надежды видимо был наклеен не в том месте в котором было нужно.
Временно проблема была устранена путем подкладывания под верхнюю точку шноркеля находящуюся на крыше небольшой тонкой полоски плотного упаковочного паралона. Позже когда отоспался и появилось время – просиликонил шноркель по периметру прилегания к кузову кузовным герметиком. Проблема устранилась.

Теперь имею счастье наслаждаться новым, измененным видом авто, а также новым, необычным, но не раздражающим, интересным звуком впуска у правого
окна.

Долго мечтал о силовом багажнике. Примерно в начале этого года обратился к специалистам одесской фирмы Ultimatum с просьбой соорудить мне нечто такое, что удовлетворяло бы моим запросам, как в эстетическом плане, так и в качественном. Изначальная цель была частично разгрузить основной багажник при дальних поездках, и класть на крышу все то, что или не влазит в силу габаритов под кунг. Дополнительно захотелось произвести монтаж хайджека на 1,50 – который просто не влазит по длине в кузов. Позже вспомнилось, что есть в природе такая замечательная штука как «люстра» которая просто таки просится на такой замечательный багажник ну и т.д. Способы применения и образы, как хорошо жить с багажником, и какое великое множество способов его применения проносились в голове как пчелы рядом с банкой меда. Ну и началось. Изначально были определены габариты багажника, так как у пикапа крыша не таких исполинских размеров как у такого-же по классу вагона, то разгуляться особо было негде, но очень хотелось. Монтаж багажника на крышу кунга – исключался, поскольку кузов и кабина на раме сидят отдельно друг от друга и во время передвижения, особенно по пересеченной местности очень сильно «гуляют» друг относительно друга.

Пришлось схитрить. Багажник сделали по длине до петель кунга. Стоит на 4 стойках. Стойки вкручены на 8 болтов через водосток в крышу. Расположение стоек напротив элементов усиления, а именно – оконных стоек. Так как задние стоят не доходя около 20см. до конца кабины, а багажник продолжается до петель кунга, то висящая часть – без поддержки имеет длину около 60-70см. при общей полезной длине 180см. Расчетная грузоподъемность около 300-400кг. Соответственно неподдерживаемая задняя часть служит сугубо для поддержки длинномерных, или объемных, но легких грузов. Поскольку багажник задумывался не как быстросъемный, и предполагалось, что ездить с машиной он будет постоянно, то стояла задача максимально уменьшить габаритную высоту всеми возможными способами. Так и в гараж можно будет попасть и на подъемник. В итоге стойки минимальной высоты, переходные элементы крепления минимальной высоты, и сам багажник около 12см. высотой с учетом верхней трубы. Поскольку крыша имеет сферическую форму, а багажник плоскость — зазор в самой высокой точке крыши ~15мм .

Первоначальная идея была соорудить нечто, из стеклопластика или алюминия в фронтальной части багажника в виде аэро-обтекателя. Долго ломали голову – как. Появилась идея совместить обтекатель с ящиком для всяческого такелажа, так сказать 2 в 1. Даже в момент начала постройки багажника форма его передней части предполагала монтаж ящика-обтекателя. Но когда багажник стал осязаем, на первой стадии его строительства, стало ясно, что такой низкий (ввиду габаритной высоты самого багажника), и как следствие узкий ящик нафик никому не нужен. Идея ящика потерялась.

Потом начались творческие муки со светом «люстрой». Начитавшись массу научной и не очень литературы, пришел к выводу, что дальний «модный» свет ставить на крышу нецелесообразно ввиду того, что луч попадая на землю с большей высоты, как следствие направлен под более тупым углом, и как следствие следствия светит хреново и не далеко, короче окромя понтов и внешнего вида толку = 0. С ближним на крыша ситуация таже, только ввиду более короткого пучка усугубленная. Вариант противотуманок – не рассматривался :). Паралельно, загорелся идеей установки Hella Luminator Xenon. Уж очень они мне понравились.
www.hella-russia.ru/img9/iso_luminator_xenon.jpg

Благодаря правильному отражателю, является фарой дальнего света и допускает установку на высоте до 3м. До получения фар, выработался план, ставлю или на багажник в передней части, для максимального опуска, и не вылезания за габариты багажника креплю вверх ногами по верхнему габариту, низ должен был оказаться на уровне крыши. Или на штатные места на силовик. После получения фар в руки и тестовой поездки в парк для обкатки идеи монтажа на багажнике, (попутно пообщались с сотрудниками ППС, на предмет, а че это вы тут делаете) стало ясно, что у фар чудовищная засветка капота, и пропадает она только тогда, когда фара переносится в район задней стойки крыши. Монтаж в том месте предполагал ещё +150мм от высоты багажника, что перечеркивало всю идею с минимальной габаритной высотой. Изготовление хитроумной складывающейся конструкции в виде дуги, делило бы полезную площадь багажника на 2 сегмента, что также не есть хорошо. Кроме того вес фары, а это около 2,5кг. установленной на складывающихся кронштейнах, что также является рычагом сильно бы влиял на стабилизацию светового пучка на дорожном полотне. В итоге после недельного раздумья было решено переносить фары по второму запасному варианту на бампер.

По периметру багажника было решено установить рабочий свет фирмы hella. Перебрав 3 типа фар, остановился на модели picador, как наиболее отвечающей моим представлениям о форме светового пятна. После экспериментов с рабочим светом в том же парке, но пообщавшись уже с новым патрулем ППС, пришел к выводу, что для счастья мне нужно 6 единиц. Вымеряли углы установки, дело осталось за малым – монтажом установочных площадок. Параллельно с площадками под рабочий свет, появились площадки для установки в будущем антенны рации и ещё чего нить полезного). По фронтальным углам приварились полукольца для крепежа тросов веткоотбойников. И снова творческие муки в попытке разрешить проблему с передней частью в месте крепежа несостоявшегося ящика-обтекателя. Хотелось что-то не громоздкое, дабы не испортить стиль всей архитектуры багажникаи, и при этом не высокое. Так-как передние стойки переходящие на верхнюю трубу завалены под углом около 45 %, то любое удаление от начала стойки вверх уменьшало и без того небольшую полезную площадь. В итоге, через пару недель размышлений пришли вот к такому решению, которое и воплотилось в жизнь.

Казалось бы все, а нет… После тестовой поездки обнаружилась неприятная особенность. После 70-75км/ч начинался гул, который при увеличении скорости – также увеличивался. Увеличивался на столько, что с лихвой перекрывал гул от грязевой резины. Гул издавала сетка, натянутая по дну багажника, вибрирующая от набегающего потока воздуха. Такой поворот событий абсолютно не устраивал, и начался очередной мозговой штурм, в этот раз на тему – как избежать подобной напасти ).
По итогам размышлений, пришел к выводу что поток набегающего воздуха перетекая с лобового на крышу и отражаясь от неё образовывая завихрения раскачивал сетку. Появилась идея создать небольшой спойлерок в передней части багажника, который бы перехватывал воздушный поток – перенаправляя его над багажником, а не под ним. С второго раза удалось достичь той самой формы и размера, которого было бы достаточно для выполнения поставленной цели, и одновременно, не особо портя внешний вид. Тестовые заезды по трассе показали, что багажник не издает никаких звуков вплоть до 130 км/ч, а если и издает, то шум покрышек и другие аэродинамические шумы перекрывают его. Шумы на большей скорости особо не интересовали.
После того, как исполнители и заказчик вздохнули с облегчением, багажник ушел на пескоструй с последующим оцинкованием и окраской в черный порошком.

Наконец настал заветный и долгожданный день, когда он был торжественно водружен на место своей постоянной дислокации – крышу. Болты из нержавеющей стали, через резиновые прокладки и герметик. И у меня за пол года, наконец, появилась возможность вернуть назад обшивку потолка и избавиться наконец от мук поднимать с головы постоянно падающую, отклеивающуюся обесшумку потолка от жаркого летнего солнца.
И последовал новый этап, установка света.

Поездка на авто базар связанная с предстоящей встречей с электриками, покупка пластиковых гофр, хомутов, проводов, релюшек, тублеров, клемников, разъемов и прочей мелочевки. До этого ещё в период зимы, во время обильных снегопадов — неоднократно голову посещала мысль, об упущении инженеров ММС в части отсутствия подогрева зоны дворников.
По случаю было приобретено 2 ленты подогрева.
Разобрали торпедо, наклеили ленты подогрева, укоротили клемники на концах, чтоб не мешали, так как попадали в зону примыкания торпеды с стеклом. Поскольку выявилось в ходе замеров, что при подаче напряжения, только 1 лента потребляет около 77w и сильно нагревается, появились опасения за лобовое, которое может неправильно отреагировать на сильный локальный нагрев во время морозов. Появилась идея установить подогрев через реостат, дабы оставить возможность регулировать степень нагрева. Завязались в итоге через реостат из набора нагревательных элементов для сидений «Емеля». Получилось на мой взгляд замечательно. Кнопка расположилась рядом с штатной кнопкой керамического нагревателя печки, и вошла с ней в одну группу. Интересная диодная индикация на кнопке имеет 3 цвета свечения (зеленый, желтый, красный) и соответствует степени нагрева. Всего 4 положения регулировки + 4 промежуточных, что дает возможность достаточно плавно и точно регулировать нагрев, с подачи тока от 1v до 14v.

Затем последовал монтаж самих фар, прокладка под днищем вдоль рамы, проводов в гофре, заводка их через шину между кузовом и кабиной на багажник используя 2 влагозащищенных разъема, разводка по более мелким гофрам к каждому из потребителей. Монтаж ряда реле в подкапотном. Творческая работа по вырезанию отверстий в нижней части торпедо под тумблера. Рядом вырезал отверстие под тумблер для управления дальними допами. Добавочный тумблер для принудительного включения фонарей заднего хода.

Параллельно, была предпринята попытка восстановить возможность обзора сзади, а именно поиск альтернативной камеры заднего хода взамен утонувшей. Перебрав 7 камер, постоянно сталкивался с проблемой что заявленный угол обзора в 170% мягко говоря преувеличен раза в 2. И более чем на 25-30% бампер не виден, не говоря уже об углах. Ну и посадочные места этих камер не соответствовали ни отверстию, не подиуму сделанному под старую камеру. Но повезло с последней примеряемой камерой. Малышка в 2-3 раза была меньше чем все конкуренты, но согласно описанию, имела такие же параметры. В итоге она прекрасно ужилась в старом гнездышке для камеры и я наконец обрел 3 око )

Поездки на рыбалку показали, что задумка со светом удалась на славу. Светом заливает поверхность по кругу на 360%. Все, что могло быть забыто ранее при сборах в траве, теперь забыть гораздо сложнее. Ну и при поиске места под лагерь и разбитии оного, также весьма удобно.
Дальний также порадовал. На пустынных грунтовках, или при наглых встречных (после установки допов как назло пока не встречались) крайне полезная вещь!

P.S. За качество фоток громко не ругать, все фоталось на телефон в ходе примерок с целью дальнейшего анализа, что подправить, пока не поздно)

P.P.S. Фото с включенным верхним светом будут чуть позже :)

Объявили о предстоящих покатухах на полнопприводниках. Безобидное название «Проводы Весны – встреча Лета!». Решил – надо съездить. Моральная подготовка штурмана Crazycmc, заняла 2 недели. 2 недели я его уговаривал купить себе резиновые сапоги – потому, что без них никак.

Параллельно уговаривал шурина составить компанию на своем Pajero, а заодно обновить свои свеже-купленные 33’’ МТ Гудрчии. Даже штурмана ему тоже нашел, ввиду того, что сам буду занят.

В итоге оказалось, что гонка будет проводиться на Жеваховой горе, никакого болота там, а темболее при температуре в +34 в тени не ожидается – это было первое разочарование. Если болота нет, а трассу все равно построили – значит проблемы с прохождением будут вызваны другими факторами – нежели скользким покрытием. Так и оказалось.

8 утра – приехали одни из первых, начали слоняться и рассматривать достопримечательности. Поняли, что шорты и сандалии – не катят ввиду обилия колючек, маслин, крапивы и прочих прелестей для открытых участков кожи. Организаторы позже на брифинге даже пообещали приз наиболее раздетому штурману.

Облом №2 – Шурин сказал, что нафик не хочет портить машину и он уже с этого ребячества вырос – поэтому может позволить себе быть только зрителем).

В гонке 3 класса
ТР2 -35’’
ТР-1 33’’
и туризм

Изначально планировали регистрироваться в туризм, но видимо солнечные лучи пробились через панаму и прожарили какие-то участки мозга отвечающие за безопасность, рациональность и взвешенность и было принято решение регистрироваться в ТР-1. Потом пробежка по трассе в ознакомительных целях в попытке с первого раза запомнить траектории прохождения и самые заподлые участки. Жеребьевка – у нас 14 номер.
С собой захватили холодильничек с 10 бутылками минералки. И начали ждать пока отъездят 35е с ТР2.

Орги постарались на славу привезли 2 бочки с водой и залили 2 ямы и 1 глиняный подъем. Наблюдать было весело, но очень жарко.

Народ в азарте борьбы скакал по ухабам, сносил с корнями небольшие деревья, пытался всячески перевернуть свои авто. Некоторые зацепившись за деревья снимали за доли секунды свои силовые багажники.

Выломанные бампера у нив, отломанные и болтающиеся кенгурятники вместе с доп. светом у террано. Пару проломленных задних дверей и разбитых стекол на Уазиках. Короче было очень горячо во всех смыслах.

Я изначально понял, что трасса, мягко говоря, не для моей экспедиционной Эльки с её 3х метровой базой, 5 метровой длиной и огромным задним свесом. Отсутствующее болото оргии компенсировали прокладкой трассы с наверно 40 если не больше диагональными вывешиваниями разной сложности, затычными поворотами 3мя весьма крутыми подъемами да и еще кучей всяческих приколов.

Короче трасса была, очень правильная и насыщенная, но не для Эльки. Лучше всех на ней чувствовали маленькие – короткобазные машинки аля нива и самурай.
Везде где было можно маневрировать все шло весьма хорошо, до тех пор, пока трасса не завела в коридор между деревьями с серией чередующихся бугров и траншей.

Маневрировать невозможно ввиду деревьев. Надо было или прыгать с разгону или пытаться эмитировать некое переползание, чтоб смягчить удар при падении. В итоге тут и сели. И хорошо так сели, с вывешенными всеми 4я колесами. Самостоятельно слезть с импровизированного пьедестала – не получилось. Пришлось прибегнуть к услугам лебедки, а это было запрещено условиями гонки, за что нам засчитали сход.

Потом особо активный и опытный орг дезориентируя моего штурмана Crazycmc, несколько раз пытался мешать нам двигаться дальше бегая перед машиной, и направляя на съезды с трассы ТР1 на трассу для туризма, подбадривая словами дальше вы не пройдете, эта трасса не для вас, но мы упрямые и дошли до конца).

Кто-то из помогающих умудрился согнуть ответную часть замка на кунге, благодаря чему оставшуюся часть трассы после лебежения, Элька прошла с импровизированным антикрылом с изменяемым углом атаки на гидроупорах)

Итоги:
Устали – дико.
Сгорели
Выпили 8литров минералки
Увеличили расход по бортовому до 15л/100км
Выпачкали в пыли салон и одежду
Но я все равно доволен), только в следующий раз – наверное все таки в «Туризм» )

Ну и на последок пару чужих роликов:

photofile.com.ua/users/ge…/video/u1637262f72c/view/
photofile.com.ua/users/ge…/video/u1637267597c/view/
photofile.com.ua/users/ge…/video/u16372701a1c/view/

Цена вопроса: 100 руб.

Местный, Одесский клуб 4х4 – собирался на прогулку по местам, где 2 недели назад проходили соревнования по преодолению бездорожья) Краем уха услышал, заинтересовало, уточнив, что в этот раз программа прогулочного типа, никакого хронометража и убиения авто, все на добровольных началах. Резонно предположил, что это хороший повод, покататься, посмотреть как это делают другие и испробовать свой автомобиль, в безопасных условиях. Ведь гораздо спокойней застрять или не дай бог поломаться в 100км от Одессы в окружении нескольких десятков авто с лебедками и тросами, чем одному например где нить в Карелии в болотах, где не понятно на каком расстоянии не то что сервис, а заправка или вообще люди.

Короче в 11 встреча за Затокой. В 11,04 – я на месте, но никого не наблюдаю. Звоню оргам, они ровно в 11 якобы уехали и уже в 2 – 2,5км. от трассы в старом карьере. Удивляясь скорости передвижения колоны по бездорожью, все таки 2,5км. за 4мин. по гавнолину – это чертовски быстро, сворачиваем и едем по следам. Через мин. 10-15 находим народ, который вовсю мучает машинки. Присоединились, вышли, посмотрели, как это делают другие, и с поправкой на свой задний свес и 3м базу пытаюсь повторить увиденные маневры. Как ни странно, резкие перепады высот и глиняные ванны Эльке совсем не страшны, если подходить не спеша к этому вопросу и немного поразмыслив над траекториями передвижения. Очень помогли новые силовые пороги. Там где клиренса не хватало, а длинная база делала свое дело, Элька опираясь на пороги, как на лыжи — переваливалась над пиком холма и передавая тягу от задних колес на передние — ползла себе как ни в чем не бывало)

Дальше поездка ещё в одно место потом ещё одно.

Преодоление толи речки, толи широкой канавы, попытка вытащить застрявший МТЗ 82 с здоровенным прицепом нагруженным кирпичами 2мя лебедками через блок с использованием ещё 1 авто как якоря. Потом лесная колея, пикник, моя маленькая фотосессия.

Штормящее, бурое море, холодный ветер. Костер. Сумерки.

6-8 км. лесной дороги в сторону дома вдоль обрыва над морем. Грязь на деревьях на уровне 2 – 2,5м. от впереди идущих ЖЫпов, которые обтерлись своими лоснящимися от грязи боками об торчащие ветки.

Маневры на лесной тропе, когда промежуток при сложенных боковых зеркалах в пределах 1-2см.
Короче было здорово и весело!)

Мне понравилось. К сожалению постоянных фотокорр испугался и отказался ехать — поэтому минимум видео и фотоматериала. Все самые вкусные и адреналиновые моменты были прогавлены (пусть ему будет стыдно), в силу того, что управлять и снимать одновременно, пока все еще получается плохо)

P.s. А ещё я понял, 1 трактор это хорошо, но — 2 лучше)

Нас снова порадовал снег и солнце, причем редкий случай — одновременно. Выбравшись на взлетку вооруженные до зубов разными "мыльницами" ) — принялись рассекать целину в поисках эффектных кадров)

Немного RWD ;)

Разогревшись — переходим на 4х4…

Позже, возможно когда будет не так лень, склею видео)

как обещал)

Зима в Одессе явление своеобразное. Обычно это выглядит как затянувшаяся осень. Слякоть, сырость, грязь. Снег – большой праздник. Много снега – вообще редкость. В этом году случилось чудо. И снега – хватило на всех, и на долго). Машинка прекрасно себя проявляла в период обильных снегопадов, когда народ стоял на дорогах десятки часов не в силах сдвинуться с места, мы с Элькой съезжая на обочины и кюветы прекрасно передвигались по целине – накатывая колею для желающих последовать и имеющих мало-мальские возможности для этого. Много народа выдернуты из сугробов, благодаривших к сожалению на порядок меньше. Неужели так тяжело просто сказать спасибо, за то, что возле тебя остановились и вытащили из западни? Люди меняются.
Вообще честно говоря, порой ситуация крайне удивляла. У застрявших автолюбителей, у одного на 100 имелась лопата, и у 10 на 100 имелся буксировочный трос!

Почему у меня в багажнике есть и то и другое? У меня разве меньше шансов проехать и не застрять?

Подобные люди удивляли, на что они рассчитывали, выезжая на своих железных конях в такую погоду?
Ладно, хватит о грустном)
Так вот на улице снег и мороз, повторюсь – явление для Одессы – редкое, есть желание, и самое главное есть возможность – запечатлеть это на фото. Отправляемся на мойки мыть авто, планируем в кои веки провести фотосессию не вечером, когда есть время, а засветло. И тут нас подстерегает неожиданный облом, как только машины надраены, на улице начинает валить густой мелкий снег, солнце прячется, становиться серо, грустно, тускло, и нефига не видно. Короче совсем не для фото изысканий. Расслабляемся. Вечером снег прекращается, ветра 0, а авто все ещё практически чистые. Решаем, что надо ехать, и до 2 ночи мерзнем с фотоаппаратом.

За фото – спасибо постоянному фотокорру Crazycmc :)

Немного военной тематики

Демонстрация нового апгрейта — диодной подсветки дверей, и чуть чуть видно новые силовые пороги.

Давно обещанные, но постоянно забываемые фотки подсветки, как и обещал, выкладываю.

Устроено все примерно так:
6 диодных полосок, перенарезаны, и спаяны в необходимую длину, провода в термоусадочных кембриках выгнуты по углам. Полосы наклеены на 3м узкий скотч. Все выведено через короб усилителя крышки кунга. В торце крышки кунга врезан 3х диапазонный выключатель.

Стекло крышки кунга слегка тонировано, одновременно является аналогом зеркала, и часть света отражает и и возвращает на подсвечиваемые поверхности.
Ещё один плюс этого расположения подсветки — защита от вещей в кунге. Даже когда кузов завален доверху, диоды, перемещающимеся вещами сорвать не возможно.

Итого – 132 диода, суммарное потребление 7,4w
Кпд в люменах – не известно, но примерное представление можно получить исходя из фото.
Как показало время, света более чем достаточно, чтоб найти что-либо в кузове. И как дополнительное благо – возможность использовать на ночных стоянках в качестве подсветки лагеря, и в первую очередь стола с всякими вкуснотами

Практически без приключений через 30км. от трассы нас встретил воодушевляющий знак — тупик.

Тупик, то тупик, но может быть не для нас? – Надо съездить глянуть. В конце концов что такое 8км. с нашим размахом – сущий пустяк.
Доехав до конца, увидели, что все по честному, действительно на месте переезда стоят 2х метровые бетонные плиты преграждающие путь через переезд. Зачем? Мы так и не поняли. И с нашей и с той стороны стояли машины.

Рядом протекала речка несколько человек увлеченно махали удочками. Мы вышли из машины поинтересоваться – какая тут рыба и зачем закрыт переезд, но завидев нас, все спешно смотали удочки и куда-то ломанулись в противоположном направлении. Странно…
Делать нечего. Развернулись и поехали вдоль речки искать место другого переезда чтоб попасть на берег озера. Покатавшись немного, остановились на лесной дороге попить кофейка с термоса и пришлось собирать грибы, они так нагло выглядывали из под деревьев рядом с местом остановки. Насобирав 2 корзины и немного сбив аскому вновь поехали в поисках отворота дороги к озеру.

В скорее мы его нашли. Через 1,5-2км. петляний мы наконец достигли цели. В итоге на этой стоянке мы остановились на 5 или 6 дней (к этому времени мы уже сбились с дней недели и чисел, а календарь никто особого желания заглядывать не имел) Место представляло из себя площадку расчищенную от деревьев в 20 метрах от берега озера. Выложенное из камней кострище, пару чурок и доска импровизировали из себя скамейку. И несколько 2х метровых сосновых полен были заботливо оставлены для разведения костра. Вокруг слева сосны, справа рябина, в отдалении березы. Тропинка, ведущая к берегу каменистая поросшая ярким зеленым плотным ковром мха. Тишина, и не души. Замечательно)

Поставили машину, наполовину разгрузили, достали чемодан с посудой, установили палатку, шатер. Собрали столик. Оборудовали кострище стойками, под решетку для сушки грибов и поперечину для казана с чайником. Развели костер, заварили кипятка для кофе и в термос. Начистили ведро свежесобранных лисичек и 3 часа тушили их в казане. На ужин была рисовая каша с тушеными лисичками на десерт бастурма. Вкуснотища…
Под вечер, надев высокие сапоги были предприняты попытки поймать хищника стоя в воде. Но хищник нас игнорировал :(.

На следующий день накачали лодку, собрали удочки и ринулись покорять водные просторы с целью таки найти рыбу. Проплавав пол дня были снова обломлены – ни одной поклевки. Ещё 1 заход под вечер с прочесыванием камышей – и о чудо, 2 щуренка и 3 окушка.
Следующий день подъем в 5 утра – темно, готовимся, в темноте крадемся стараясь не шлепать по воде веслами не создавать волну и не брызгать. Засада. К 11 утра было понятно, что это очередной облом. Начали подозрения что рыбы здесь таки нет, или мы её уже все выловили вчера.

Начали посещать грустные мысли, прекрасное место, есть грибы и ягоды, но нет рыбы. И мы такие классные привезли сюда 2 чемодана снастей, 1 чемодан блесен, лодку, 3 чехла с удочками, подсак, 3 садка, макуху – и БЕЗ РЫБЫ?! Нет – это не про нас.
Делать нечего – плывем на берег – обедаем и отправляемся на другой берег за грибами, не рыба так хоть грибы.

Время 2 дня, никакого клева быть не должно по всем приметам, солнечная прекрасная погода. Естественно садки оставляем на берегу с собой берем корзины и ведра под грибы/ягоды. Ну и на всякий случай маленький садок в которые обычно ловим бычка на море.
Плывем, по обыкновению забрасываю удочку, выматываю почти всю катушку – занимаемся троллингом), ну так, на всякий случай, чего зазря плыть). И вдруг на средине озера зацеп. Удочка сгибается попалам, катушка срывается с тормоза и начинает дотравливать оставшуюся леску. Лодка останавливается. Пытаюсь подмотать леску, дабы притянуть себя с лодкой к месту зацепа, но зацеп вроде как шевелится. Непонятно, … В итоге леска начинает таки поддаваться, я что то тащу, но все ещё не понимаю что, груз, сетка, рыба? Через несколько мгновений, я понял что это таки рыба, катушка вновь срывается и в 50 метрах из воды выпрыгивает она… Красавица.

Не буду показывать руками какого размера у неё были глаза, но раньше таких экземпляров мне ловить не приходилось. Алексеевич увидев такой заворожительный прыжок из воды, тут же бросает весла, якорь и лихорадочно пытается закинуть свою удочку.
И тут нам поперло.
Поскольку садок мы брали с собой 1, и тот махонький, то через некоторое время щук приходилось укладывать в корзины для грибов.
В этот день мы здорово оторвались) Наловив щуки до боли в кистях, уставшие и довольные вечером приплыли на берег и приступили к обработке улова. Обработка длилась до 4 утра.

Следующий день был схожим, поймали ещё больше, поскольку знали где ей искать. В этот раз, уже взяв с собой нормальные садки. Итого 32кг. За 2 дня.
А потом начались дожди.
Посидев еще некоторое время, поняли, что пора сменить климат на более сухой, собрали лагерь и снова в путь.

По дороге встретили лося, который не правильно понял наших намерений, а возможно просто очень застенчивый был, и пока я полез в сумку за камерой, со скоростью локомотива ринулся в лес заросший молодняком. Находясь под большим впечатлением от скорости перемещения в пространстве лося по полному бездорожью, прикинул с какой скоростью смог бы передвигаться там сам, по расчету 3-4 км./час. А он запросто несся, ломая все на своем пути, через сек. 5 его уже не было видно и только хруст деревьев говорил о направлении и скорости передвижения зверя.
Ещё чуть позже встретился любопытный заяц. Он выскочил из леса на дорогу в 30 метрах перед машиной и уселся по центру. Посидев так несколько секунд, он сделал 3 прыжка в нашу сторону и уселся другим боком ну дальше как бы видно и понятно с видео. Пришли к выводу, что зверек весьма ленивый и наглый, вместо того чтоб пройти через лес он решил что по дороге удобней, а мы ему просто мешали в осуществлении планов.

Двигаясь под дождем по направлению речки Кулисмайоки, с целью посмотреть на водопады(точка была заранее забита на карта, благодаря помощи одного из соклубников из пикапфорума) к нам опять подкрался облом. Почти асфальтированная дорога была подмыта рядом проходящей речкой и обрушилась. Решив не рисковать, развернулись и поехали вокруг в поисках другой дороги. Напрягала мысль, что не на карте не на дороги никаких примет или указателей говорящих о местной достопримечательности виде водопада – не наблюдалось, а ехать в никуда по такой дороге желания была мало. Угнетаемые подобными мыслями решили все таки рискнуть, и не зря. Добрались наконец до места. Площадка, тропинка вниз, деревянная лестница, и шум падающей воды. 4 порога. Впечатляет.

Оттуда отправились через Суоярви на восток, в поисках места для очередного лагеря на берегу.

Время вечернее, поиски места, как обычно в темноте, дождь не прекращается. 5 попыток съезда с трассы ни к чему не приводили. Или место было засраным многочисленными культурными отдыхающими, которые в силу доступности и не удаленности от трассы и населенного пункта периодически навещали его по разным праздникам и без повода, с целью навезти сюда еще немножко пустых бутылок и прочего мусора. Или берег слишком обрывистый. Или площадки для палатки ровной нет. Или болото кругом.

В конце концов плюнули и свернули на старую заброшенную дорогу ведущую мимо Сямоозера через заброшенные деревни. План был достаточно интересным. Найти в заброшенной деревне домик и там остановиться на ночлег, если повезет ещё и в сухом месте. Проехав около 2х часов по отвратительнейшей дороге со средней скоростью 5км. в час до ближайшей деревни оставалось еще 2-3 часа езды. Время около 1 ночи. Ехать дальше обломились и решили свернуть на развилке в сторону небольшого лесного озера. Ещё пол часа езды и дорога заканчивается, озера не видно, покрутились, поискали альтернативные пути, ничего не нашли. Плюнули и поставив под ливнем палатку завалились спать.

На следующий день Яша поднявшись раньше меня, пошел в лес в поисках озера. И тут наступила его очередь заблудиться. Сколько он блукал науке не известно, когда я проснулся он уже сидел возле костра и готовил кофе.

Через некоторое время мы увидели приближающуюся собаку. Она подбежала к нам, и доброжелательно помахивая хвостом, принялось все старательно обнюхивать. Рассмотрев – собака оказалось лайкой, и создавала впечатление умной потерявшейся охотничьей собаки. В голове начали созревать планы о том, что бросать её тут одну не хорошо. Брать с собой – не пропустят на границе без документов и справок. Завозить и оставлять не у кого.

Ход мечтаний прервал хруст веток и вскоре на дороге появился охотник. Собака развернулась и довольная бросилась ему на встречу. Принадлежность собаки стала понятна. Подойдя ближе, обменялись приветствиями, разговорись о местной фауне, выяснили о стоимости отстрелочных и вообще узнали много всякого интересного о природе этих мест. Предложили 50гр., но человек с ружьем вежливо отказался, сказав, что до первой звезды – ни-ни.) И пошел дальше. Через мин. 40 вернулся и высыпал с кулька с пол ведра белых грибов, дабы внести свою посильную лепту в пополнение наших продовольственных запасов.
Это была первая и последняя встреча с людьми в лесах Карелии.

После, плотный обед из пшеничной каши с тушенкой и подливой из тушеных подосиновиков.
Царская пища).
После обеда, чтоб пища полноценно переварилась, отправились уже вдвоем через лес в сторону озера. На заросших берегах была масса подосиновиков и лисичек разных размеров и возраста.
Набрали полные корзины, осмотрели озеро, поняли что подъехать к нему нереально даже днем, а мы пытались ночью в ливень. На обратном пути наелись до отвала в подосвобдившиеся желудки, брусники и клюквы. Вернувшись к палатке, долго спорили кто будет обрабатывать и чистить грибы, обоим уже порядком надоел этот процесс за время пребывания. Почистили и улеглись спать с целью встать пораньше на след. день и раньше стартануть дальше по маршруту.

Ночью ударил мороз, переворачиваясь на надувных матрасах и промахиваясь мимо нагретого телом места, моментально просыпаешься и не уснешь пока не вернешься обратно на теплый пяточек. И так столько раз сколько вздумал повернуться).
Утро. Выползаем на улицу и офигиваем от корки льда затянувшей палатку изнутри. Весь конденсат от легких за ночь осевший на тэне превратился в лед. Снаружи все в инее. Красиво и холодно. Умываться водой из речки простоявшей ночь в ведре и покрытой ледяной коркой – процесс очень бодрящий ).
Собрали вещи, резонно решив что двигаться дальше по этой заброшенной дороге времени нет и к трассе выедем к вечеру, поехали в обратную сторону до перекрестка с трассой. Дальше снова на восток через Эссойла, Чална, и наконец, цель сегодняшнего маршрута г. Петрозаводск – столица Карелии.

Город встретил долгожданной заправкой фирмы Лукойл, но въезд на неё оказался перекрыт милицейским бусом с камерами наблюдения. Проехав мимо жд вокзала на центральную улицу поставили машину и вышли в поисках магазинов с карельскими поделками. Зашли в местный ЦУМ нашли лавку, оставили кучу денег за изделия из бересты, узнали где магазин с знаменитым «Карельским бальзамом». Отоварились и там, потом продуктовый, хлеб, йогурты, пиво. Погрузили в машину и побрели вниз к набережной рассматривать город. Город оказался весьма чистым и приятным. Достаточно большая набережная, выложенная гранитной плиткой, обилие статуй из дерева и метала. Рядом местная достопримечательность часовенка. Куда обязательно должны были попасть молодожены из рядом расположенного ЗАГСа . Там они выпивали по фужеру шампанского и били их об пол. Рядом кучи разбитых бокалов и ящики с пустыми бутылками из под шампанского. В Онежском озере прямо вдоль набережной плавают толпы «диких» (точнее от диких только окраска) уток. По дороге назад к машине зашли перекусить в кафешку и снова в путь в сторону Медвежегорска.