Ещё через несколько км., когда до выезда на нормальную дорогу по карте остаются считанные километры приходит большой облом ввиде огромной ели длиной метров 30-40 заваленной поперек нашего направления движения. Глушим, осматриваемся. За елью, старый слегка разрушенный бетонный мост и рядом табличка «охота по путевкам тел. *****» . Под мостом течет речка. Берега обрывистые высотой около 6-7 метров заросшие старыми соснами. Осмотр дороги за мостом не показал ничего плохого.

Осмотр основания ствола ели дал понять, что упала она не сама в самом расцвете сил, а ей помогли заботливые руки державшие нехилую бензопилу. Вероятно, местное охотхозяйство решило таким образом установить постоянно-действующий шлагбаум для любителей поохотиться в лесу. Только расчет был на заезжающих со стороны моста, а не из леса. Единственный путь вперед преграждает ель упоминаемая ранее. Если мы были на любом легковом авто, то вероятней всего проехали бы под ней, предварительно вырубив проход в свисающих ветвях, а нам не хватает сантиметров 25 по высоте. Копать траншею под елкой чтоб опустить машину тоже дурное занятие берега вокруг сплошной гранит. Итак опять делема, возвращаться назад – абсурд, или прорубаться вперед. Время около 5 вечера. Разгружаем частично багажник достаем топор, бензопилу, которая на самом деле сучкорез и была вззята на всякий случай мною с работы на предмет попользоваться и начинаем процесс расчета необходимого просвета для преодоления препятствия. Сучкорез показал свою полню беспомощность против карельской Ели. Зато топор был великолепен.

Спустя час махания, поочередно сменяя друг друга на ответственном посту — ель была перерублена. Дальше снова мозговой штурм, что делать дальше, попытаться поднять одну из половин домкратом уперев его в бревно в качестве удлинителя, или оттаскивать половину лебедкой. Выбрали 3й вариант. Поскольку вероятней всего домкрат передавая усилие через неустойчивую стойку виде бревна вероятней всего соскользнет, а пытаясь оттаскивать ель вверх на горку которая весит пару тонн тоже маловероятно, скорее машину стащит вниз – решили отрубить ещё кусок дабы потом его скатив вниз по направляющим проехать в образовавшийся просвет. Решили и начали рубить дальше. На ладонях, не привыкших к такой интенсивной нагрузке, успели надуться мозоли, и к моменту второй части успели уже и лопнуть. Так что, каждый новый удар доставлял неизгладимое впечатление.

Ещё через час завалили-таки необходимый кусок, откатили в сторону, как и планировали. Филигранное маневрирование под руководством штурмана и мы за елью перед мостом. Погрузка багажа, продолжаем движение. Дорога сухая, хоть и заросшая, достаточно ровная на встречу светит вечернее солнышко, летают стрекозы – короче лепота. Эйфория длилась мин. 5.
Новый облом. Ещё одна речка, в русле куча поваленных бревен. Деревянный мост. Точнее он был мостом когда то. До тех пор пока не горел и не сгнил.

Вышли проводить осмотр. Мост подозрительно потрескивает даже под нашим весом. Проведя параллель, грустные предположения как он будет трещать под весом груженного под завязку пикапа. Мрачные мысли, уже весьма устали, Приключений на 1 день- выше крыши. Организм уже привык быть насыщенным адреналином и попросту на него не реагирует. Назад ? – нет!
Переставляем продольные доски в слабые места на мосту под предполагаемую колею и начинаем ползком пытаться преодолеть участок. Пару стремных моментов, сползшее колесо с продольной доски в щель между бревнами и вуаля мы на том берегу.
Вскоре широкая грунтовка отмеченная на карте как трасса, с облегчением сворачиваем на неё.

Через 3км. пост. Шлагбаум, двое в форме с автоматами. Остановка. Диалог.
-Ваш пропуск?
У нас его нет.
-Как нет?
Ну вот так, просто нет.
Пауза.
— Вы его потеряли?
Нет, у нас просто его нет.
Пауза.
-А как вы здесь оказались?
-Вы же должны были проезжать ещё через два поста что б сюда попасть, как вы их проехали?
А мы не проезжали через них.
Пауза.
Правая рука у обоих начинает нервно поглаживать ручку автомата в районе спускового крючка.
-Тогда как вы здесь оказались, вы ехали по трассе?
Нет, по грунтовкам
-По каким грунтовкам? Какие населенные пункты вы проезжали? Как вы ехали? Маршрут?
Начинаем объяснять направление нашего движения и названия последних деревень через которые двигались.
-Да?, но там нет дорог! Вы не могли там ехать!
Рука все также нервно общупывает автомат.
Но мы проезжали именно там…
-Да? (осматривают авто понимают что судя по кол-ву грязи ездили мы видимо именно там)
Пауза…
Разворачиваю монитор ноута на котором прописан трек поездки.
Начинается изучение траектории нашего полета, руки расслабляются, но удивление не проходит.
Повторяется уже заученный вопрос, звучащий как констатация факта:
-Но там нет дорог! (звучит слегка расстроено). У нас и постов там поэтому нет…
-Странно.
-Ну ладно раз вы не въезжали, значит быть вас тут не должно, проезжайте.

Вот такие, тоже милые и понимающие люди.
Едем дальше, практически без приключений добираемся до г. Лахденпонхья, слегка скупаемся в местном минимаркете, вызывая кучу эмоций у местных жителей, от внешнего вида Эльки и от нашего внешнего вида, который не намного лучше.
Через некоторое время часиков 9 вечера все чаще начала посещать мысль о необходимости привала, обеда, и разбития лагеря. Свернув с трассы перед деревней Рускеала, направились к замечательному если судить по карте озеру с названием Вахваярви.
Хорошая вначале дорога несколько раз разветвлялась, но мы выбирали направление ведущее к озеру, постепенно сужаясь, дорога превратилась в каменистую с необтесанными краями камни неприятно потряхивали Эльку начала подниматься вверх. Вскоре направление движения выпрямилось, и начались попеременно чередоваться спуски и подъемы. Преодолев парочку заболоченных участков и несколько речушек вброд, мы приближались к озеру.

По карте мы уже были на самом берегу, но в свете фар продолжался лес, и озера было не видать. И вдруг бац машина резко наклоняется на вроде бы ровной дороге и носом падает вниз. Блокировка, задний ход – стоим на месте. Вперед – стоим на месте. Опускаю окно и наблюдаю картину жидкой субстанции вровень с порогами. Осторожно открываю дверь, (После елки, сапоги были уложены в багажник) и по порогу двигаюсь к задней части автомобиля. Найдя поблизости бревно, спрыгнув на него с него на задний бампер, открываю багажник, надеваю сапоги, беру второй комплект Яше, осматриваюсь. Мы в болоте. Болото слева, справа, и впереди. Задний мост висит на камне, передних колес не видно, они тоже вывешены, видно только пространство между аркой и болотом.

Попытка пройтись вперед на предмет дальнейшего продвижения с помощью лебдки приводит к пониманию того, что дальше хуже и глубже, сапоги затягивает в болото, нога норовит вылезти из сапога. Сзади лебедки нет. Достаем топор, домкрат. Рубим поленья подсовываем под задние колеса. Попытка сдвинуться назад ни к чему не приводит, Машина надежно висит на мосту. Подкладываем бревна возле колеса и используя 4х метровый ствол березы в качестве рычага, упираем один конец между спицами колесного диска. Навались, рессора сжимается, колесо приподнимается, под него укладывается несколько коротких полен, переходим на другую сторону. По той-же схеме короткое толстое в качестве упора для рычага, но упор уходит в болото.
Ещё два толстых сверху на утопшее, и они скрываются в жиже. Добавляем еще 3 бревна, вроде держат. Рычаг, прижали, и эти тоже просели. Ещё раз подкладываем сверху, и в этот раз удается оторвать правое заднее колесо и подложить под него упоры.
Заводим, назад. не едит).

Подкладываем бревна в качестве площадки для домкрата под задним бампером (благо, он силовой) приподнимаем, подкладываем. Переставляем домкрат, приподнимаем, подкладываем. Заводим. Не двигается. Время около 12 ночи, все ещё очень хочется обедать . Но еще больше хочется не ночевать в болоте. Ещё один обход окрестностей дает новые вводные. Мы здесь не первые. И те кто был до нас, назад тоже не выбрались, впереди навалены кучи бревен. Дорогу из них без связки не сделаешь. Прорублена просека уводящая вправо через лес и болото по кольцу диаметром около 70метров назад на дорогу.

Осмысливаем и понимаем, что это единственный путь и способ выбраться на свободу. Очередной раз выругавшись на свою непредусмотрительность по поводу расположения такелажа. Разгрузив по багажника добрались до пульта лебедки, корозащитной стропы и шаклов . Заводим первая, машина проезжает около полуметра и погружается в болото вровень с бамперами, колес не видно, что-то булькает, но никто никуда не едет. Подключаем пульт, разматываем лебедку исходя из направления движения, рядом справа по предполагаемому направлению камни, выбираем дерево исходя из вектора. Машина разворачивается на месте и останавливается направленная в просвет между камней. Весьма кстати впечатляющее зрелище. Отцепляемся новый расчет траектории, новое дерево, перетаскивает нас еще на 2,5 метра. Ещё раз расчет, снова дерево, 5 метров. И так раз 20.

Под конец лебедка была вся погружена в болото. Боюсь себе представить какой вес она тянула. За что ей огромное человеческое спасибо ). Спустя час, полтора мы таки выбрались по кругу на туже дорогу по которой приехали в 10 метрах сзади. Перекурив и загрузив багаж посмотрели на часы. – 5 утра. Двигаемся в обратном направлении. Желания и сил искать новые живописные места – не осталось, на обратном пути через несколько километров узрели подобие полянки – заехали, поставили палатку, что-то съели и упали без задних ног.
К вечеру немного отоспавшись, завтрак и осмотр машины.

Проход за грибами в недалекой окружности, осмотревшись, опять спать.

Утро, завтрак. Поход за грибами, решив что пойду не далеко, в первый и последний раз не беру с собой навигатор. Через 20мин. Понимаю что заблудился. Навигатор, он-же телефон остался в машине, ключи тоже в лагере, у меня кроме ножа и мокрых от россы штанов ничего нет. Пытаемся идти по солнцу, но что-то вокруг все не то, и не узнаваемо. Выхожу на огромную поляну размером с несколько футбольных полей, трава по грудь, в траве разного размера камни.С краю должна быть машина, но её нет, и поляна какая-то не такая, и следов не видно. Становится грустно.

Выискиваю самую высокую точку виде пригорка и иду через эту поляну к ней, забираюсь, но результатов ноль. Ничего знакомого в поле зрения не наблюдается. Поочередно начинаю орать в разные стороны (крайний метод, некогда ранее не использовавшийся) и прислушиваться, надеясь, что с лагеря откликнуться и по звуку можно будет определить направление. В ответ тишина. Становится ещё более грустно. Данный район приносит все больше проблем, и я ещё больше его начинаю не любить.
Плюнув на мокрые ноги, начинаю размеренно обходить периметр поляны, и вроде что то знакомое нашлось, определенным образом заваленная береза, кучка камней в 50 метрах от неё, через 10 мин. я в лагере.
Делаем глубокий выдох, переодеваем носки штаны и обувь.

Позже ближе к вечеру еще 1 поход, но уже с навигатором. Куча клюквы, отсутствие съедобных грибов, сон.
Утро, собираем лагерь и обратно на трассу. По пути в одной из речек час с ведром и губкой и Элька сияет бортами. Несколько сломанных об болото в суппортах и дисках палочек, и колеса по идее уже должны не бить на трассе. Ещё несколько км. и выезд на трассу. Как Оказалось ночью заезжая мы не увидели серию симпатичных водопадов прямо возле съезда.
Дальше с трассы сворачиваем на мраморный каньон. Когда-то это был финский карьер по разработке мрамора, потом 39м перешел вместе с прочей территорией к советскому союзу. Потом война, и немцы его затапливают, после чего он становиться мраморным каньоном.

Все культурно и цивильно, выложенные по периметру гравийные дорожки, деревянные лестницы. Прожектора ночной подсветки, будка с сувенирами, Кафешка, Экскурсионная будочка. Деревянный помост внизу, где облачившись в спасательные жилеты вас могут покатать по озеру на лодках с заходом в гроты. Несколько десятков местных «диких уток» плавают перед лодками позируя перед камерами и выпрашивая подачки. Изумрудная вода благодаря мраморным стнам и дну весьма прозрачная и просматривается метров на 5 в глубину. Кстати глубина каньона под водной поверхностью около 40метров.

Закончив осмотр и вдоволь наснимавшись, отведав мороженного и потратив немного денег на сувениры, краем глаза наблюдаем картину, что некоторые машины с стоянки уезжают куда то за поворот, но не в направлении трассы. Природное чувство любопытства не дало покоя и мы устремились в томже направлении. Через некоторое время по дороге ведущей вдоль карьера появился ещё 1 карьер, но не совсем не ухоженный и не подготовленный для посещения культурных туристов, чуть дальше был ещё, и ещё. В итоге как оказалось карьеров не 1, а около десятка, доехав до конца дороги – попали на небольшую площадку которая уже была занята лагерем аквалангистов. Остановились, поздоровались, немного поговорили . Вид на озеро был восхитительный.

Очарованный великолепием пейзажа, я стоял на берегу, а в голове крутились всякие мыслишки типа: — «и как это они тут оказались раньше нас.», но услышав что рыба тут вся мелкая и крупной нет, мне сразу стало легче). Попрощавшись, мы двинулись дальше, выбрав очередное место на карте.