Бывшая — Mitsubishi Lancer SuperX

Брал машинку летом 2011, с расчетом на семейное использование а так же участие в любительском автоспорте.
Когда пришел в салон был не доконца уверен что это то что мне нужно. Менеджеры спросили зачем, я сказал для слалома. (Сразу же сказали что эволюшин мне не подойдет из-за турбоямы. Хотя у них тогда стоял последний эвик со скидкой в 30%. Отговорили. За это им теперь гореть в аду.)
Затем потащили во двор показывать десятый лансер два литра на ручке. Типа то что надо. Пока менеджер носился на нем по двору как умалишенный, показывая как ужасно кренится этот корабль, мне даже на секунду перехотелось его дальше смотреть. Но потом я попросил выехать на площадку. Cел за руль, отключил ESP, разогнался на первой, руль вправо/ручник/газ в пол… И о чудо, машина развернулась практически на месте на 180°!
После этого я был на 100% уверен что это та машина что мне нужна.
Для чистоты эксперимента покрутил еще разворотов в разные стороны, надымил резиной и был доволен.
Хотел белый, но белого не было. Был серый в другом городе. Другие цвета меня не интересовали. Пришлось подождать недельку пока его наконец пригнали и он стал моим :)

Сразу же после покупки поставил защиту, резиновые коврики в салон и багажник, затонировал и поехал с семьей в Крым в отпуск. Нулевое ТО прошел в Севастополе. На обратном пути не выдержал и на автобане разогнал до 200 круизом. Он кстати по достижении отметки 200 сразу отключился и машина начала останавливаться. Это меня и спасло от мента с радаром через мару км :)

В общем приобретением доволен. И вполне себя оправдала машинка в спортивном плане (любительский автоспорт):
Принесла несколько призовых мест в слаломах а так же второе место на ралли Легенда Крыма в 2012 году, и первое мето на ралли Легенда Крыма в 2013 году и еще кучу призовых мест потом в TimeAttack на разных треках. И опять первые места в слаломах. И снова в TimeAttack, в различных национальных сериях и в ралли. Достойный аппарат уверенно находящийся в топе представителей класса моноприводных атмосферных авто с объемом двигателя 2л.
Всем машина устраивает, другую не хочу. Ну разве что эволюшин, но их больше в Украине новых нет и не будет :(

По комплектации на момент покупки:
Интенс+
Все электронные системы присутствуют. Противотуманки. Обычные фары.
Простенькая магнитола 1Din. Простой звук.
Шумки почти нет.
Нет передних клыков и спойлера как в 2.0 до 2011
Так же нет распорки стаканов под капотом.

Что сделано после приобретения:

Первым делом поставил абы какую распорку стаканов. Местного кооператива, красного цвета с винтом посередине. Страшно смотреть. Но функцию свою выполняет. В перспективе замена на родную распорку или какую-нибудь красивую Cusco.

Потом регулировка ручника и приклеивание его ручки на стекольный герметик. После пары дней тренировок она начала слетать на раз/два.

Затем начал потихоньку обклеивать машину пленкой. Выбрал прозрачную матовую чтобы машина выглядела как алюминиевая и не сильно дорого. Не хотелось менять цвет и тем более заклеивать под карбон. Но все же хотелось видеть ее матовой. Серый мат самое то. Таких мало пока. В отличие от черных матовых :))))
Начал поклейку сам с капота (жена помогала натягивать). Потом клеил багажник… Проклял все.
Дальнейшую поклейку решил доверить профессионалам. К тому же закончились теплые деньки, а чистого бокса с отоплением чтобы продолжить самому у меня нет.
Поклеили спецы крышу. Оценили качество моей поклейки с первого раза на 4 с плюсом (по 5 бальной:). А потом через месяц затянули ее в пленку уже всю и даже задние фанари.
Оригинально смотрятся матовые фонари должен сказать.

Затем был длительный перерыв в доработках из-за зимнего дтп, где мне помяли правые крылья и разбили бампера, задний в хлам а передний остался вполне живой еще. Сейчас он стоит как зимний вариант, если что не жалко и коцнуть.

Страховая дотянула с выплатой до майских праздников по сему на первое мое ралли (Легенда Крыма) пришлось ехать побитым и без заднего бампера.

Хотя пока страховая тянула, мне удалось заманить Ежика в Харьков и прочиповаться а так же повключать разные допы в етаксе.
По словам Ежика, такой прошивки как в моей машине он еще не встречал но она очень похожа на прошивку двухлитрового ASX.
Пока вез его из Донецка в Харьков он по пути писал прошивку, затем заливал, тестировал и правил на ходу. Лучший вариант чиповки на мой взгляд.
За одно потом чипанулись все остальные харьковчане коих набралось машин 25 желающих.

А в качестве подготовки к ралли, чтобы удовлетворить все требования регламента пришлось поставить брызговики на ведущие колеса.
Так как из-за порогов родные брызговики по словам официалов туда не становятся, пришлось найти на базаре универсальные и вырезать из них. Очень не хотелось с надписью спарцо. Нашлись с надписью Racing на металлических пластинах. Свою функцию выполняют. Совсем не налипает снег на порог. И немного иначе рисунок грязи на боку получается :))
В 2016 году поставил полиуретановые брызговики RallyArmor по кругу.
www.rallyarmor.com/store/…urethane-c-60_88_106.html черного цвета с надписью.

Далее следовал ремонт после ДТП у официалов.
Пока шел ремонт, забрал домой старый побитый и новый бачки омывателя и врезал в них датчик уровня омывайки.
Этот доп был заранее активирован еще при чиповке.
Проводку от датчика к етаксу заказал проложить официалам во время ремонта дабы не терять гарантию.
Машину не успел забрать и уехал почти на все лето в командировку в штаты.

Из штатов вернулся не с пустыми руками :)

Приобрел там короткоходную кулису TWM Performance с зеркальным тяжелым набалдашником из нержавейки в виде шара и алюминиевыми втулками для ужесточения крепления всей пирамиды селектора передач.
www.twmperformance.com/sh…-lancer-shortshifters.htm
Установил сразу по приезду сам. Теперь передачи втыкаются очень короткими движениями. А сама ручка больше не болтается как кое-что в проруби. Все очень жестко и твердо.
Хотя на скорость это почти не повлияло. И как и раньше бывает недовтыкаю вторую или третью передачу при спешном разгоне.
Стальной наболдашник зимой очень холодный стал. Браться за него по утрам не очень приятно. Есть желание до весны вернуть назад родной кожанный.

Но это не все мои приобретения в штатах.
Коиловеры Tein Flex с электронным блоком управления жесткостью аммортизаторов из салона.
Установил в сентябре у официалов. Сразу выставил максимальное занижение для предстоящих соревнований по слалому. Расчетный клиренс 7см. Реальный клиренс до выпирающей вниз защиты всего 3см.
Я называю это "Комплект идеальные дороги" в противовес комплекту "плохие дороги". Так как ездить стало возможным только по идеальным свежим дорогам. По хорошим дорогам неспеша. А по нормальным пришлось отказаться ездить вообще. Переезд трамвайных путей перестал быть возможным вне перекрестков. Все кочки и лежачие полицейские были мои. Защиту протер почти до дырки.
Подвеска очень жесткая и короткоходная. Ход всего 5 см, что раза в 4 меньше стоковой. Комфорта почти не стало даже на самых мягких настройках.
За то машина стала острее реагировать на руление и педали газа и тормоза. Практически исчезли крены в стороны и вперед/назад. Машина приобрела настоящий взрывной спортивный характер. Трогаясь с места не начинает движение сперва вверх а сразу едет вперед.
Проездил я так до ноября. Потом поднял максимально высоко. Сейчас вовсе снял и вернул обратно родную подвеску до апреля.
Подвеска улучшила результат в слаломе на секунду и позволила занять второе место на одном из этапов. А так же хорошо помогла на трек дне на картодроме в Полтаве.

Но и это еще не все что я с собой привез :)
Изюминкой среди всех моих приобретений и настоящим прорывом по результативности среди доработок является самоблокирующийся дифференциал. Винтовой фирмы OBX. Это копия Quaife но в два раза дешевле. Было стремно покупать квайф за кучу денег и везти домой в надежде на то что оно подойдет тем более что и Quaife и OBX это диффы совсем на другую машину, на Toyota Scion Tc.
Но слава богу дифф встал хоть и пришлось его разобрать и кой чего в нем проточить. Ставил тоже руками официалов.
Ощущения при обычной езде не изменились. Он практически не работает если просто ехать. Но стоит только нажать на газ и покрутить руль! :))) Стало возможным развернуться с места на 180° почти на месте. При вывешивании одного из ведущих колес тяга не пропадает. Один раз упал в яму с люком и лег на брюхо из-за короткой подвески и низкого клиренса. В обычной ситуации это была бы просто глубокая яма не страшная. Тут же колесо до дна уже не доставало. Ниче, дал газу и машина выпрыгнула из нее за счет второго колеса что оставалось на асфальте.
Теперь привод уже на два колеса а не на одно как раньше было. Это позволило улучшить результат в слаломе еще на пару секунд и вплотную приблизиться к результатам ребят на подготовленных корчах типа турбодевятки или хонды CRX которые для слалома подходят гораздо больше как машины.
Ну и зимой не удалось еще нигде застрять намертво. Снег почти любой глубины. Скользский подъем. Все проезжабельно теперь :)

В планах еще:
Torque damper на движок, чтобы не скакал при старте с буксом.
Полностью другой выхлоп — паук 4-2-1 и дальше прямая труба без ката (это уже есть) и в идеале глушитель в стиле эво такой же узкий.
Насчет впуска пока в раздумьях. Может поставлю холодный впуск с нулевиком а может ограничусь просто входным патрубком от раллиарта, как сейчас.
Распорки, усилители жесткости разнообразные. Оказывается их есть много в подвеску и днище.
Тормоза, как минимум хорошие спортивные колодки. Как максимум замена дисков, суппортов и шлангов на что-нибудь крутое с дырками, прорезями, по 2-4 поршня и армированное (в процессе).
Установить гидроручник. Но он собака очень дорогой если правильный на два контура.
Поставить назад светодиодные фонари аля ауди и увеличить яркость света заднего хода. Не ожидал что в лансере окажется такой тусклый задний ход один. Возможно после этого врезать в задний бампер противотуманный фонарь от спортбэка. Вещь крайне полезная.
Отремонтировать битый передний бампер и вырезать в нем центральную консоль и заделать огромной решеткой. Возможно стальной чтоб как на эвике.
Ну и сделать хороший стайлинг белой светоотражающей пленкой. Дизайн пока не придумал. (Update уже все поклеено)