Установка — выпускной коллектор, метанол, датчик IAT, кнопка переключения карт. А также ревайр насоса

Над тем, чтобы попытаться красиво назвать пост думал минут 10 ) но не получилось, т.к. сделано было много всего.
Начну пожалуй с первого новогоднего подарка — системы впрыска метанола www.drive2.ru/cars/mitsub…4899916394579157503/#post

Поскольку на дворе зима, то мы не торопились с его установкой, и провели ее в несколько этапов.

Бачок для метанола был установлен в багажник, над лючком доступа к емкости с АТФ для AYC и ACD.

Доступ к емкости с АТФ нужен не часто, в любом случае всегда можно открутить пару болтов. Зато сам бачок не мешает и доступ к заливной горловине удобен.

Насос разместился под капотом, за правой фарой под воздушным фильтром(кстати похоже пора его мыть))

В салоне снизу блока климата поселился блок управления метанолом

и последнее — форсунка. В комплекте шло три форсунки разной производительности, пока поставил самую маленькую, дальше будет видно

Под форсункой расположился температурный датчик, он же IAT. Теперь можно измерять температуру воздуха во впуске после интеркуллера. Но самое главное, вместе с уже давно установленным MAP сенсором, можно будет перейти с MAF системы на MAP. Зачем это нужно? В качестве плюсов — перед турбиной не будет расходомера, который какбэ ей мешает :) более точный расчет по давлению в коллекторе, а не по датчику перед турбиной. минусы — пока не знаю. Есть люди, утверждающие, что на стокмозге такая система — дрочь и нормально не заработает. Ну чтож, проверим на своей шкуре, и по результатам — или останусь на ней, или вернусь к родному расходомеру, на котором к слову америкосы снимают по 700+ сил на колесах!

Второй новогодний подарок от еще одного хорошего человека — выпускной коллектор GT-SPEC — за что ему огромное спасибо!

www.gtspec.com/product/gt…fold-evo-viii-ix-4g63-egr

как видно, они обещают +10 сил на колесах. За счет чего? проходные сечения в нем якобы толще. Ну чтоже, я люблю испытывать новые ништяки на предмет их полезности или, наоборот, бесполезности. Коллектор был обмотан термобинтом, а сверху фольгой.

на фотках, в сравнении со стоком, видно так же то, что раннеры более направлены на турбину

для того, чтобы снять с него максимум нагрузки, было сделано дополнительное крепление к блоку, удерживающее турбину и выхлоп. Верхний крепеж виден на фотке

и вот такое оно стало в полном виде

Кстати, пока машина была на СТО, произошел один забавный случай. Один посетитель подошел к открытом капоту, поизучал там все и потом авторитетно заявил — "не по феньшую!" Хочу отметить, что мне безусловно нравиться смотреть на феньшуй, действительно без приколов. И пожалуй образцом для меня мог бы служить мой старый дружбан extrimer — вы посмотрите на фотку его мотора!
www.drive2.ru/cars/mitsub…_2nd_generation/extrimer/

однако… я не гонюсь за таким, может в силу лени своей, а может еще в силу чегото… люблю чтобы было более менее аккуратно, на остальное меня не хватает, так что извините, кому это "не феньшуй" :)

Из того, о чем фоток нет — были заменены жидкости в AYC и ACD, было сделано переподключение топливного насоса более толстыми проводами, для увеличения на нем напряжения. В будущем, толпивная система претерпит серьезные изменения, а пока — так :)

И на закуску — кнопка, которой я смогу на ходу переключаться между двумя картами в стокмозге машины.
Одна у меня "всесопли" ))) а вторая — офф(тоже кстати некислый, учитывая актуатор на 25 пси)

Кирилл Hardwarest заканчивает подключение проводки к мозгу

прикручивает кнопку

и вот она

Индикацией выбранной карты служит неиспользуемая в 9ках лампочка орошения интеркуллера на приборке.

Фухх…чето я подустал :) Теперь жду когда дороги просохнут от внезапно выпавшего снега и поеду тестировать все по очереди, есссно выкладывая сюда результаты. Так что, оставайтесь с нами!