Mitsubishi Lancer Evolution SST 497л.с.

Еще с покупки bmw у меня идет очень странный выбор между машинами. Если покупая bmw я выбирал между комфорт-седаном bmw 535 и Subaru STI, то в этот раз выбор был еще более странным. Lancer Evolution vs ВАЗ 2106 :).
Но эволюшен в этом страшном бою победил! (кстати, ВАЗ 2106 у меня все-таки появился :) )
Причем так победил, что я даже не стал ждать новый эво 2011 года, а начал искать б.у. в более-менее нормальном состоянии. Критерий был один — коробка TC-SST. Естественно очень быстро с auto.ru я перекочевал на форум tuningevo.ru, там нашел два эвика, этот и еще один, белый, в Питере. Сначала настроился на питерский, но пока собирал деньги, один из возможных покупателей на тесте машины убил на ней коробку :) Таким образом выбор был сделан. Долго думал, как везти машину из Ростова-На-Дону. Железной дорогой дорого, автовоз надо было искать, мне было лень. Решил ехать своим ходом.
Прилетели с супругой, прокатились, купили :)

Текущие спеки машины:
— гильзованный блок
— валы Kelford 270/260,
— интеркулер Greddy
— пайпы HKS
— форсунки ID 1000сс
— прошни JE,
— шатуны Carrillo.
— выхлоп — .Tomei Titanium
— коробка с китом сцеплений от SSP, принудительное охлаждения коробки от той же SSP
— подвеска HKS Hypermax 3 регулируемая.
— растяжки перед, зад, подрамник Cusco.
— армированные шланги.

Экран DVD, GPS, Navi, iPod, Bluetooth, накладки карбон Rallyart и многое другое.

Из всего этого для меня обязательным было охлаждение и усиление коробки. Доработки по двигателю были необязательными, но как говорится "нахаляву и уксус…" :)
На коробку поставлен новый кит охлаждения, блок гильзован, поршни, валы заменены на новые.

Что в машине будет 100% меняться — это музыка. Так как экран с DVD, который выступает штатной головой — полная лажа.

Отдельное слово про дорогу "Ростов-Пермь". Надо было ехать не Ростов-Волгоград-Саратов-Самара-и.т.д., а Ростов-Москва-и.т.д. Было бы на 400 километров длиннее, но доехали бы быстрее и с меньшими потерями. На всем протяжении дорога на 4, 4-… в общем стандартно для русских дорог. Но Саратов-Самара заслуживают отдельного "ох". На участке протяженностью около 300 километров я убил 2 колеса, сбил развал/схождение и, возможно, убил одну стойку. Такого ужаса на дороге я не видел еще ни разу, хотя ездил по России от Томска до Питера.

Еще одно происшествие в дороге, которое могло бы закончиться очень печально. На перегоне Наб. Челны-Ижевск я ехал примерно 150-170, очень уж домой хотелось. На дороге лежала пружина от чьей-то подвески. Заметил я ее поздно, лосиный тест на такой скорости делать не хотелось, пришлось пускать пружину между колес. Удар! Еще удар! Едем дальше со звуком "хрррррр". Останавливаемся, пружина намоталась на рулевой рычаг и скребет по земле. Сняли колесо, сняли пружину. А могла бы и оборвать/заблокировать рычаг, или на привод попасть, было бы совсем не весело.

Ну и напоследок как не сказать про то, как оно едет… Даже не едет, а ЕДЕТ! Сев в эвик после bmw я ощутил что эта машина рулится! :) Ничего, конечно, не хочу сказать про bmw, но в ней другая рулежка. Все равно немного приходится "управлять баржой". Это несмотря на то, что в bmw самая жесткая М-подвеска. Ладно, продолжим про эвик. Он рулится так, как будто стоит на рельсах. На любой поворот руля — молниеносная реакция. Движок, который сейчас крутится до 7800 оборотов тоже доставляет ни с чем не сравнимое удовольствие. По замерам после тюнинга машина выдает 420 лошадей. Странно, но кажется что моя чипованная bmw, которая до сотни разгоняется меньше чем за 6 секунд разгоняется быстрее эвика. Но потом замерив на "раз-два-три" разгон эвика, получилось примерно 4.5 секунды до сотни. Так что это все ложные ощущения.

Машина недавно вернулась из Москвы, где получила 398лс на колесах. С потерями трансмиссии 20% это получается 497лс на маховике!
По замеру прибором G-Tech Fanatic RR машина едет 4.02 до 100кмч и 12.16 квотер!