хочу вставить свои 5ть коп =)
>1. Топливная рейка+Форсунки+насос
Из своего опыта, рейка только для красоты, но если брать то только Aeromotive, там действительно пропускное сечение чуть больше стока, форсы думаю 880сс хватит "за глаза".
И топливный насос я бы взял Aeromotive, тк про Валбро ходят слухи не очень, но мой пока работает =)
В "модной" топливной рейке только 2 плюса, это — красиво выглядит, и обычно есть порт для вкручивания датчика давления топлива, что удаляет надобность врезаться тройником в топливный шланг, который потом может течь (как у меня) …
И не забудь о том, что лучше переделать топлевную магистраль, чем поставить рейку которой будет неоткуда тянуть бенз…
>2. Турбина (советуют ФП РЭД)
Тоже думал об этом, но так как я предпочитаю кольцо и "от светофора до светофора" то спул для меня важнее, а РЭД будет лагать, тк он почти 35й Гаррет… Я бы обратил внимание на HKS, чтото на подобе этой www.hksusa.com/info/?id=3818 , тк она новая на 10ку пока нет, но думаю скоро появистя.
>3. Интеркулер
Купил себе "болт-он" AMS, который шире, в 2 раза толще, и выше… бампер натянули с трудом. Поэтому думаю что тоже желательно покупать болт-он если не собираешся менять бампер. Да и не забудь, что кулер дает ОЧЕНЬ большой лаг! у меня после установки спул поднялся на 500 об.мин … т.е. если раньше она ехала с 3х тыс, то сейчас с 3300-3500 … турбе то нужно прокачать все эти обьемы! К примеру почему субару едет сильно и снизу? потому что там впускной системы нет, куллер прямо на моторе, а весь впуск грубо говоря 10 см =)
>4. Буст
Нах не нужен, все что умел раньше буст, теперь умеют сток мозги, и даже лучше! Все что нужно купить 3х портовый соленоид и настроится.
>5. Новый впуск — моего Блитца уже не хватит
Блитза должно хватить, главное поменять все хомуты на болтовые на впуске, иначе будут слетать патрубки постоянно, а если ты один, ночью и на дороге, то это не приятно…
Прочитал много статей и сравнений, вкратце, чем больше воздушный фильтр тем реже его можно мыть, тк площадь больше и есть откуда вдыхать воздух, а пропускная способность одинаковая.
>6. Кит усиленного сцепление
Я бы взял любую усиленную органику, не более, иначе сцепа будет жить и жить, а трансмиссия умрет.
Впускной коллектор. Читал статью о тестах ВСЕХ впускных коллекторах, на многих из них как "Мэган Рэсинг" мощность падала но 20 колесных сил! Из тех которые прибавляют это только: Номер 1 — HKS Kansai, Номер 2 — AMS F1. Но он имхо не особенно нужен, если ты не собираешся снять 1000 лс =)
Выхлопной коллектор. Добовляет совсем шу-шуть спула, это практически даже не ощутить, при том что у меня Full-Race "за дорого" … НО единственное приятно что звук становится совсем другой, такой породистый чтоли =)
Распредвалы. С Cosworth M2 было много несчастных случаев, поэтому лучше взять Кэлфорд или попробовать Forced Performance (FP). Пологаю что 272е это золотая середина, а делать "пыр пыр пыр пыр пыр" на холостом она наврядли будет, тк у тебя МИВЕК и на впуске и на выпуске, а на 9ках только на впуске, поэтому она и делает гыр гыр гыр гыр, а на 8ках МИВЕКА вообще нет, поэтому на валах они и работают как трактор =) но звук "гырканья" мне очень нравится, имхо =)
Поршневую лучше делать сразу, пока мотор свежий, иначе потом, это может в лучшем случае закончится расточкой, ну а в худшем новый блок и голова… Я для себя решил сначала собрать крепкий мотор, а потом цеплять улитку, имхо.
И мой дружеский совет, не будь жертвой маркетинга (как я) почитай что я написал, это правда, Те кто все это продают, главная задача, это "впарить тебе" и убедить что это необходимо…
