Начался глюк селектора передач. Сначала бывало не с 1 раза в режим L переключалось — горело L+2. Туда, сюда и все в порядке. Но потом все только усугублялось и свелось к тому что уже режим D приходилось ловить рычагом где то между D и 3. А режим D горел вместе с N. При этом работал режим N.
Отправился я в сервис, почистить его. Не могу никого винить но мне кажется что после вскрытия туда добавили графитовую смазку т.к. после стало еще хуже коротить. Т.к. назревала замена ATF в АКПП, когда я приехал очередной раз, там был приходящий мастер по АКПП, "любезно" предложивший мне купить БУ за 3000руб. Благо я примерно представлял его стоимость и сказал что новый столько стоит. Через 1 секунду цена стала 2000руб. Он был опробован — работал и я решил чтобы не тратить время и деньги на повторное снятие установку я решил купить. Старый забрал чтобы дома покопаться. И так, приступим.
Промываем под краном и в духовку на 50-70 градусов чтобы просохло. Снимаем скобу прижимающую провода к корпусу.
Откручиваем винты по периметру и разбираем на 2 половинки
Вот глядя на эту картину возникло 2 мнения:
1. Не перебирали
2. Перебирали но смазку использовали графит следовательно последняя коротит контакты. Это более вероятно
Снова все промываем, просушиваем и раскладываем перед собой такую картину
Вынимаем контакты и я их немного надфилем подточил. От времени появляются хвостики после стирания, как заусенцы.
Собираем все в обратном порядке
Берем ЛИТОЛ-24 ВНИМАНИЕ: Не используйте графитовую смазку — она токопроводная.
Затем без фанатизма добавляем ЛИТОЛ-24 в полости и собираем корпус.
Сверху на трещины налил термогерметик которым фары клеят. Он текучий пока свежий а потом застывает, таким образом он затекает в трещины.
Вот и все.
Теперь у меня запасной селектор. Ну или селектор на продажу :)
Комментарии 177
Давно мучаюсь со всей проводкой АКПП. И вот при получении ошибки P0705 купил ингибитор а-ля натюрель ориджинал. Но не тут-то было. После установки не удалось нормально настроить. Сегодня второй заход, будем чистить наверное старый.
Сегодня обратил внимание что на 2 передаче и на L кнопка очень легко нажимается вообще без сопротивления. На всех остальных передачах все нормально.
Это нормально. Если присмотреться, то на L ее ход до конца пустой, на 2 в конце препятствие, на 3 где-то по середине, а на D сразу усилие. Это от того, что с L до N можно вообще без нажатия кнопки переключаться. Т.е. там ступеньки.
Здравствуйте
Уменя загорается N и 3 одновременно что может быть?
Здравствуйте!
А пробовали возиться с этой штуковиной? Кому-то иногда помогает перенатяжка тросика КПП. У меня например машина иногда ловит D и N на 4 Pajero.
Нет не пробывал заказал запчасть поменяю а там видно будет
89Sewer89
Здравствуйте
Уменя загорается N и 3 одновременно что может быть?
Скорее всего грязь внутри. Мало вероятнее, что он сдвинулся.
Пниветствую! Литолом нельзя, он высыхает. Много лет практикую технический вазелин. Не высыхает, не замерзает нейтрален ко всем пластикам и рещинкам, смазывает, защищает от влаги. Универсален.
Тюбику с литолом (на фото) уже больше 10 лет. Пользуюсь редко, но несмотря на НЕ-герметичный (уже) тюбик, крышка лишь прикрывает для эстетики, до сих пор как и 10+ лет назад. Та же ситуация с иной литиевой смазкой синего цвета, та вообще по сути срезанная туба. Но это упаковки дома, а вот тут: www.drive2.ru/l/8418577/h…/www.drive2.ru/l/8418577/ смазка вообще на улице была лет 7 (снял недавно, так внутри всё пластичное/грязное было, так и выбросил)
Литиевая смазка не должна высыхать, это её предназначение. Но если есть смазка которая больше нравится, то можно её использовать, ту же синюю например. Главное НЕ-токопроводящую.
прекрасная статья! спасибо большое:)
Ништяк! Молодец, я вобще сам машину делаю, ниразу на сто не загонял, и все работает.
Стараюсь, по возможности делать сам. В городе это порой выглядит "средневеково", но мне нас**ть )))
Здравствуйте, нужно ли регулировать трос(ингибитор) пр обратной установке? Если да, то как происходит регулировка?
Нет. Регулируется только положение селектора.
А где и как? можно подробней?
Ставим ручку АКПП в положение N.
Наживляем под авто селектор. Берел сверло или иной предмет диаметром около 4-5мм. Вставляем сверло в торчащий флажок селектора, а за ним в предусмотренное отверстие, тем самым выставляем положение N на селекторе. Протягиваем крепежные болты селектора. Готово.
Ок, спасибо, буду пробовать
ингибитор от коробки в каком положении откручивать?
Сразу в N, чтобы потом не лазить в салон авто с целью выставления ручки. Я когда новый ставил, он вообще был сбит на какое то другое положение — пасатижи в него и выставляем примерное положение N, далее нанизываем на штатный болт и уже подгоняем под N. У меня с первого раза получилось.
Приветствую не получается правильно выставить бегунок в ингибиторе, снял почистил и не помню в каком положение ставить ?
Просто собирай и при установке будут направляющие на шпинделе. По месту выставишь. Не переживай.
Доброго времени суток! А как до него добраться? Случилась такая же неприятность!
Залезаем под авто. Я прям с асфальта делал. Ложимся поперек авто, голова под водительским местом, смотрим на АКПП и видам прикрученый сбоку селектор, а от него наверх идёт коса и сверху разъем. Нажимаем сверху пальцем на разъем и рассоединяем.
Понял. Спасибо.
Turezkiy
Залезаем под авто. Я прям с асфальта делал. Ложимся поперек авто, голова под водительским местом, смотрим на АКПП и видам прикрученый сбоку селектор, а от него наверх идёт коса и сверху разъем. Нажимаем сверху пальцем на разъем и рассоединяем.
Я прошу прощения, а можно поподробнее куда жать? я часа три жал — результата никакого. со стороны мамы виднеется некая кнопка, но жми — не жми, штекер не выходит. плюс там настолько неудобно подлезать, что даже как следует взяться за шнур ингибитора чтобы его вытащить не получается. есть наводка как и куда именно нажимать надо? был бы очень признателен — а то в сервисе просят 2к за нажать на штекер
Там вся проблема в грязи. Она набивается в разъем и клинит всё и вся. Кнопка сверху. Я ее нажимал и шевелил разъем как мог. Постепенно появляется хруст песка. И после минут 15 мучений она поддалась. В сервисе мне предложили ее отверткой поддеть, типа фишка большая, и так держаться будет. За это и 100р не дашь, за такой совет.
нашел картинку с отевтным разъемом — я верно понимаю, что "кнопка" на которую надо жать — находится согласно стрелочке?
Да. И учитывая что ход там не большой этой кнопки. Жать ее не легко. Я ее долго шевелил. Были мысли намочить. Чтобы грязь и песок размокли, но в этот момент она поддалась.
это не критичная ситуация я так понимаю?
Ну не совсем. Например при одновременном R и N, коробка пинком включается. Ну и т.п.
Понял, спасибо)
Кто нибудь пробовал ставить аналоги? Как на продолжительность жизни, или лучше не скупится и купить оригинал?
Зачастую проще на месте вскрыть, почистить и собрать.
Спасибо) такая же проблема была, все сделал, все прошло)
А у меня уже 2ой так начал тупить, но теперь знаю что делать )
привет ) этот датчик отвечает только за лампочки или так же в мозг подает сигнал?))
Не могу сказать со 100% уверенностью. Думаю где лампочки там и сигнал в мозги.
не подскажите парт номер сие детальки?
вот номера оригинальных митсу
8604A053 — бьётся по моему VIN'y
8604A015
MR 263257
Аналоги которые бьются по моему VIN'y
Sailing MBL26325757
Dominant MTMR0263257
ZZVF ZV86A053
Deppul DE8604A053
Почему делаю акцент на VIN? Потому что дважды у меня хотели забрать селектор, но оказывалось что разъем другой.
По информации от Жипера, 110000
А я и не аргументирую Жипером. Просто выкладываю факты. Через месяц после установки менял масло и фильтр, претензий по работе АКПП не было. Герметик на поддоне был розовый, заводской. И при чем здесь бублик?
Я не наговприваю ни на кого … но розовый герметик если ссылаться на то что он заводской, значит акпп не вскрывали и скажем фильтр не меняли. и сколько она прошла?
Добрый день! Читал вашу тему может подскажете в чем корень моей проблемы. Ситуация следующая. Утром, после ночной стоянки, после 10 мин. прогрева авто включаю режим D, а авто стоит на месте-не едет совсем ни в одном положении селектора кроме как R. Спустя минут 5 дальнейшего прогрева на режиме D и увеличения оборотов до 1000-1200, начинает движение с "натягом". В дальнейшем, в течении дня при движении и остановках на светофорах и пр. при переводе в N, D и т.д. проблем не возникает. Если авто стоит на морозе 4-6 часов, то эта проблема повторяется. При меньшем времени простоя, всё хорошо, движение начинается сразу. Уровень масла в АКПП — норма, качество масла — розовое, без запаха и пр. гадости. Коробку поставил год назад — контрактную. Брал во Владике у Юры ЖИПЕР. При замене масла в АКПП на поддоне был розовый герметик, магниты чистые. А сейчас вот такая Хрень началась. Кто, что подскажет и может кто знает причину и её решение. Ошибок Мультик ни каких не выдает, в аварийный режим АКПП не встаёт, индикаторы передач не моргают. Вообщем жду помощи Собратьев!
Не скажу однозначно, но помимо самой АКПП есть еще и гидротрансформатор. Один знпкомый убил свою АКПП и купил контрактную от Жипера, год прослужила. Так что не думаю чио это аргумент.
Scorpiones1968
Добрый день! Читал вашу тему может подскажете в чем корень моей проблемы. Ситуация следующая. Утром, после ночной стоянки, после 10 мин. прогрева авто включаю режим D, а авто стоит на месте-не едет совсем ни в одном положении селектора кроме как R. Спустя минут 5 дальнейшего прогрева на режиме D и увеличения оборотов до 1000-1200, начинает движение с "натягом". В дальнейшем, в течении дня при движении и остановках на светофорах и пр. при переводе в N, D и т.д. проблем не возникает. Если авто стоит на морозе 4-6 часов, то эта проблема повторяется. При меньшем времени простоя, всё хорошо, движение начинается сразу. Уровень масла в АКПП — норма, качество масла — розовое, без запаха и пр. гадости. Коробку поставил год назад — контрактную. Брал во Владике у Юры ЖИПЕР. При замене масла в АКПП на поддоне был розовый герметик, магниты чистые. А сейчас вот такая Хрень началась. Кто, что подскажет и может кто знает причину и её решение. Ошибок Мультик ни каких не выдает, в аварийный режим АКПП не встаёт, индикаторы передач не моргают. Вообщем жду помощи Собратьев!
Читаю Ваш комент. Как устранили проблему? У меня такая же ситуация все один в один. Куда копать Незнаю.
привет всем недавно тоже проводил такую же операцию все промыл смазал все литолом не хрена как врал так иврет коробас глючит на сервисе сказали что за этого датчика а АКПП не электроное простой гидроавтомат что делать
Перебирал 1 селектор, намазал литолом — глючит, сняли промыли, намазали синим мобилом — гут. То ли Литол паленый толи ХЗ. Надо пост переписать что ли. Сам в смятенье. У когото норм, у кого то глючит.
Приве. У меня сломался бегунок на ингибитор, номер по каталогу не могу найти визуально как у тебя. Mitsubishi pajero v43w 1993 6g72.
какой бегунок? к которому тросик прикреплен?
MitsubishiMR 553275
Механизм выбора передач
Забыл добавить, вот этот который сегодня умер крутил стартер только в положении Р, хотя на сколько помню должно так же крутить и на N.
И когда его снимал он же треснутый был(скорее всего перетянули гайку которой он прикручивается к валу)высыпались все контакты с пружинками, лежал в глубокой траве их не нашел.Может мне повезет и тут окажется все знающий человек и подскажет с какой тойотовской коробки может подойти или сам ингибитор или же его потрошки.
и напишите про правильную регулировку троса акпп на pajero 2 V4AW2
А я не в курсе как там. Знаю что там другой ингибитор, но думаю принцип один
уже второй раз подводит эта хрень.Первый раз менял коробку на "сервисе", она пришла со сломанным этим ингибитором, поставили со старой сгоревшей, поработало все недельку нормально и не завелась, не знаю, что они там делали, но после их манипуляций машина стала заводится на всех скоростях
Теперь же, опять на этом самом "сервисе" менял двигатель был ингибитор еще один, решил его заменить-заменили, неделю проездил и опять ему хана, полез на природе его разобрать, а он расколотый, замкнул два контакта завел, доехал до дому.Завтра что то надо лепить, буду ставить опять тот, на котором заводится на любой скорости.Но вот не могу понять, что они уже второй раз делают не так?Тут почитал, так то всё понятно, но вот не понимаю про сверло и два отверстия?Где эти отверстия?Может из за того, что не вставляли туда сверла они и ломаются у меня?
Сверло в отверсти во флажке что на тросике вставлять и совмещать с отверстием на коопусе. Это калибровка режимов.не более
хоть убей, не могу понять, что там за отверстие.
Здравствуйте, а подскажите при установке нового нужно какие-нибудь положения намечать ?
Где -то читал нужно мол пометить как селектор в каком положении находился отметить. Или он там по другому не встанет ? Спасибо.
На той части что под авто, есть хвостик с отверстием. На селекторе отверстие в корпусе. Ставим ручку в салоне в положение N, наживляем винты селектора, я вставлял сверло в отверстия, совмещаем их и притягмваем корпус селектора. Основную гайку крутить аккуратно чтобы не сорвать резьбу на штифте. Вынимаем сверло. Готово.
слушал из ямы звук как из коробки
да не на заведеном двигателе такое ощущение что коротит
Здравствуйте подскажите пожалуйста а должен ли ингибитор гудеть как трансформатор включаю зажигание перевожу селектор акпп из P в R или D он начинает трещать как трансформатор в режиме P и N полная тишина авто заводится может так и должно быть ? что за треск
Треск? Гул?
Если открыть дверь и слушать на незаведенном двигателе звуки при переключении рычага АКПП, то слышны кратковременые звуки которые можно было бы назвать гулом трансформатора. Это выбираются режимы КПП уже в самой коробке передач, но они кратковременные, примерно 2сек. Сам по себе ингибитор не балее чем кнопка, только не привычная нам на 2 контакта, а чуть посложнее. Все остальеые процессы происходят в коробке передач.
Сегодня поменял ингибитор на новый, результата ноль, что делать?
Может всё таки проводка?
Не знаю завтра к спецам поеду.
Комментарий удалён
Всё таки наверное контакты изношены, вот литол и изолировал. Скинь инфу о предохранителе.
Предохранитель под панелью в блоке А/Т(обозначения), самый крайний левый в низу. Ну я из инета так понял .
Всем привет. Сегодня снял, промыл, почистил. Вроде всё как написано выше, но чуда не произошло как D не работала так и не работает. Куда копнуть ? И тут кто-то обещал предохранитель показать где стоит на коробке? Помогите люди добрые!
А контакты посмотрел? не сильно изношены, потому что из тех что восстанавливали, у 1го не посмотрели на контакты и в итоге не работало, разобрали подточили и гут.
Про предохранитель не в курсе (((
И предохранитель нашёл, но он не причём был.
Turezkiy
А контакты посмотрел? не сильно изношены, потому что из тех что восстанавливали, у 1го не посмотрели на контакты и в итоге не работало, разобрали подточили и гут.
Про предохранитель не в курсе (((
Опять не работает. Снял, разобрал, почистил, помазал, поставил а симптомы все теже. Может кто ещё какую-нибудь идею подкинет? Уже и проводку всю перешевилил. Что делать? Да чуть не забыл по лужам приедешь потхнет, утром опять работает!
У меня Mitsubishi Padgero Pajero Sport. Была проблем при включении скорости D на АКПП скорость не включалась, на экране D не показывало (было пусто). Все остальные включались нормально. Раза с 5-10 происходило включение скорости. Но потом обязательно на ходу на табло D гасло и машина не ехала. Переключением на N потом D, едем дальше.
сделал вышеуказанные операции по очистке селектора и теперь все ок. Причина была в старой смазке селектора и заусенцах на контактах. Спасибо всем за помощь.
Уже у ребят на коленке приноровились перебирать селекторы. Главное что малой кровью обходимся. Это радует. Удачи.
У меня третий год не горит D на панели — при этом лампочка целая и все остальные при переключении горят нормально. Коробка ведёт себя адекватно без пинков и проблем.
Может проводка?
Недели 2 назад не сработал стартер на P — Завел на N
Катаюсь пока нормально — думаю завтра полезу к ингибитору. Немного не понял в описании насчет сверла фиксатора.
ps (прошу прощения — ошибочка) описание снятия настройки в другом месте смотрел
Там есть 2 отверстия. 1 на корпусе, второй на флажке. Сверло или иная круглая палочка подходчщего диаметра, как стопор в нужном положении
В нужном это как раз нейтраль?
Да
Спасибо
Если напаять немного оловом контакты нормально будет или быстро износятся или сгорит олово?
Не знаю как себя оно поведёт, проще подточить
Если смотреть контакты на фото справа у меня не полукруглые, а как бы плоские. И ещё как натянуть трос чтобы не было свободного хода?
Натягивать? При снятии переводим ручку в N лезем под авто, вставляем сверло в отверстие селектора, откручиваем, чистим мажем и так де возвращаем назал фиксируя сверлом положение в N. Всё и ни какого свободного хода …
У меня контакты изношены, попробую подточить. А если напаять немного оловом как думаете?
Посетила, такая же проблема((( Будем исправлять. Спасибо, за отчет!
пожалуйста
Надо себе тоже почистить . А то на парковке иногда не заводится. Полезная запись.
Удачи. Главное не растерять контактики и пружинки. Они мелкие.
Добрый день подскажите у меня были похожие симптомы и ошибка показа, что это ингибитор снял почистил поставил на место в итоге селектор переключается а индикация никакая вообще не горит (P D R N)
Прошу совета форумчанееееееееееее!)
ну по идее смотреть разъем и внутренние контакты. Потому что все кто перебирал, у всех работает.
Проверь смазку, чтобы не графитка, ток не проводила.
Смазка литол контакты почистил можно сказать как у тебя на фото
Вот только думаю может когда перебирал белый подвижной контакт не в том положении поставил
Может он регулируется?..
тойота карина при езде по лужам в дождь машина дергается
а кто не будь разбирал под эпоксидкой что находится?
Ничего сверхъестественного. Это же просто по сути тумблер. Замыкает по очереди определенные контакты. По этому под эпоксидко находятся провода припаяные к внутренним контактам ингибитора.
Спасибо! Действительно так оно и есть-уже расковырял.
)))
Отлично!))) Теперь я знаю что такое "ингибитор"! И может быть смогу тронуться с места. Осталось предохранитель нужный найти))
Удачи )
А ты случайно номер его не знаешь чтоб новый заказать
8604A053 = 6000рублей
В сервисе, снять/поставить 500р.
спасибо
Проще перебрать. Заехать в сервис скажем масло поменять и попросить вначале снять ингибитор. Балон с очистителем тормозов для удаления старой смазки и напримар литол для смазывания. Пока будут масло менять, спокойно переберешь и тебе поставят его назад.
я вот тоже думаю за такие деньги новый, лучше почистить старый.
Конечно, тем более знаешь теперь что внутри и чего ожидать.
Спасибо за тему, вчера поменял на новый, переключается теперь всё идеально
на здоровье
Спасибо! Добрый человек! У меня такая же проблема, всё так же сделал и всё гуд!
На здоровье. Удачи.
ребята, очень аккуратно откручиваем тросик. Сегодня из за закисшего болта обломилс хвостовик тростка, хотя особых усилий не прилогал.
Так для прикола! Машина МПС 2011г.в. Цена у Офицалов: Диагностика — 5000, Ингибитор — 6500, Замена ингибитора — 4500. г.Нижневартовск…
Да уж.
Народ кто в теме подскажите по ингибитору, эта проблема актуальна для МПС 2011 г.в? Симптомы очень похожи… и как думаете можно ли на ней передвигаться с такими симптомами или можно коробку загубить?
каталожный номер
8604A015
Может визуально чуть другой, но принцип тот же.
Двигаться сколь долго? До сервиса? Выбери режим чтобы светился 1 режим и езжай в сервис.
предохранитель позже скину.
Ура победил!С утра заехал в бокс к себе, на яму, БЛАГО позволяют условия для ремонта, снял с горем пополам этот гибитор блин, и тут вспомнил что забыл фотик дома, а телефон у меня кнопочный старый, так что фотоотчет не получился.
Могу сказать что снять его не проблема, а вот дотянуться до флешки-разъема тяжеловато, пришлось удлинять руку)))брать что то длинное и скидывать ее со скобы.
Когда она слетела со скобы, то добраться можно легко, отсоединил без проблем.
Грязи было не много, в основном вода как то пробралась ч.з резинку по контуру которая, вот только дурака свалял не прихватил с собой герметик (на резиночку маленько капнуть), а так ВД шкой почистил, протер, собрал и все ОК.
Ну и отлично. Поздравляю что все легко и просто. И сам.
Забыл, машина МПС 2012Г.В
Постигла и меня такая же участь.Сегодня на полосе встал и пипец, ехать не могу(рычит на холостых, хотя рычаг стоит в положении D), все сигналят.До этого ставили б/у селектор, только не надолго хватило.Приехал в сервис с моей снимают их б/у и ставят мой старый(сохранили).1.5 месяца радости и вот сегодня встал, главное все команды отрабатывает кроме D( не загорается и не едет) .Позвонил в сервис сказали найти предохранитель на коробку-выдернуть его и коробка перейдет в аварийный режим, т.е хотя бы ехать можно.
Выдернул и ура поехал, а то уже думал эвакуатор заказывать.
Хотелось бы конечно фото как его снимать, похоже завтра буду самостоятельно его снимать и разбирать. Возьму фотик, попробую выложить фотоотчет)))
Заодно сфоткай предохранитель. Я к сожалению не сам снимал его, по этому отчета нет. Но который поставили уже зажигает одновременно драйв и нейтраль.
Там говорят самое сложное подлезть к фишке-разъема
Mitcuber
Постигла и меня такая же участь.Сегодня на полосе встал и пипец, ехать не могу(рычит на холостых, хотя рычаг стоит в положении D), все сигналят.До этого ставили б/у селектор, только не надолго хватило.Приехал в сервис с моей снимают их б/у и ставят мой старый(сохранили).1.5 месяца радости и вот сегодня встал, главное все команды отрабатывает кроме D( не загорается и не едет) .Позвонил в сервис сказали найти предохранитель на коробку-выдернуть его и коробка перейдет в аварийный режим, т.е хотя бы ехать можно.
Выдернул и ура поехал, а то уже думал эвакуатор заказывать.
Хотелось бы конечно фото как его снимать, похоже завтра буду самостоятельно его снимать и разбирать. Возьму фотик, попробую выложить фотоотчет)))
Ого, а я тут недавно мучался на трассе. А достаточно было выдернуть предохранитель? Это из блока предохранителей под рулём?
Здравствуй Алексей
Вот хочу тоже снять и по твоей записи почистить
признаки
1. пропала индикация на ручке автомата (может лампы перегорели. Почему все?) Индикация на панели приборов нормальная.
2. бывало утром приду в гараж, поворачиваю ключ, а не заводится. Ручкой автомата вперед назад — завелось) Когда газ ставили установщики полдня искали в чем причина, после мне позвонили я им объяснил. Ругались жуть.
3. Сегодня утром в гараже такая же история. Не заводится. ручкой взад вперед не заводится. только щелчки в стартаре. Раза 4 подергал ручкой — завелась. Достало буду разбирать
Вопрос
1. отсоединяется клема кабеля из салона или также под машиной.
2. откручиваешь 2 гайки поменьше и также 3, который по середине, правильно? А нужно ли фиксировать положение
И вообще нужно ли при снятии что то учесть ?
Спасибо
То что ручкой подергаешь и проходит, похоже на селектор.
То что стартер щелкает, селектор не при чем. Это тебе в тему мою со стартером.
Снимали мне его в сервисе, но фишка отстегивается под авто.
Снимали мне его при руске в положении нейтраль. И что за лампочки на ручке? Там просто окошки вырезаны и зветная фишка бегает.
Алексей спасибо
уже к стартеру перешли
а индикация есть
Удобно когда в темноте все показывает
спасибо за отчеты и по стартеру
Отпишусь
Давай, удачи!
Turezkiy
То что ручкой подергаешь и проходит, похоже на селектор.
То что стартер щелкает, селектор не при чем. Это тебе в тему мою со стартером.
Снимали мне его в сервисе, но фишка отстегивается под авто.
Снимали мне его при руске в положении нейтраль. И что за лампочки на ручке? Там просто окошки вырезаны и зветная фишка бегает.
Ключ на старт и хер.Подёргаешь рычаг туда сюда, бывает заведётся а бывает хрен.Тогда заводишь сигналкой с брелка.Скажи это оно "ИНГИБИТОР"?Или как ты говоришь селектор?И что там в нём может быть.Это же просто ручка и к не тросик?
Да, ручка и тросик. Но тросик то двигает селектор, который тупит часто. От износа и грязи (на мой взгляд) там получается плохой контакт. От того и по 2 лампочки порой горят и авто тупит. Уже штук 5 наверное у друзей/товарищей снимали, вскрывали, чистили и проблемы уходили.
Сколько не пробовал снять разъём ингибитора.только руки ободрал.Как вы защёлку отжимаети не могу понять с какой стороны она.
Вот тут не подскажу, перебирал сам, а снятие установкой занимались в сервисе. Судя по виду разъема, хвостик на который надо нажимать находится на той части что остается в авто, там нажать и ингибитор вынуть. Но понятно что сидя у моника все просто. Удачи в попытках снять.
Ребята вопрос 3 контакта во втором ряду от центра они разделены, сколько не всматривался понять не мог стал иголкой ковырять.Больная голова, рукам покоя не даёт.С парковыки через раз заводится.С пульта вроде бы всегда.или так слаживается.Короче как я понял рычаг тросика на нейтралки надо затягивать, по правте если не-так
Что то ты начал про контакты, а закончил про тросик.
А в итоге что хотел узнать?
Всем привет. Сделал как писали. все ок. Маруся летает! Удачи всем на дорогах!
Молодец. И тебе удачи.
Блин, такая же беда. Спасибо на инфу. А то уже хотел новый брать на exist 3.500 рубля стоит. На выходных попробую. Всем удачи.
У меня и тот который стоит начинает дурить, БУ дает о себе знать. Но теперь мне пофиг. Еще и этот переберу. Так что удачи.
Eugen7
Блин, такая же беда. Спасибо на инфу. А то уже хотел новый брать на exist 3.500 рубля стоит. На выходных попробую. Всем удачи.
А где он стоит проклятый у меня точно такие же симтомы да и ещё ошибка вылезла p0705
Еще раз спасибо Turezkiy за мануал!
Пожалуйста.
Короче сделал я этот гибитор хренов вчера. По снятию, кому интересно: отчистить все от чернозема (если честно не сразу его нашел)))), открутить гаику троса, открутить гаику рычага (которая в центре… с неи самыи большои геморрои… она приржавела намертво, и рычаг вместе с неи.), снять рычаг, открутить два болта крепления датчика, снять датчик. До клеммы дотянуться на стоковои машине нереально (хотя я думаю бодик тоже не спасет особо) — мешает тросик ручки АКПП, и еще куча железа. Как не обнимал я ее, все без толку. В итоге открутил прижимную скобу с жгута проводов, снял прижимную скобу с датчика и делал все на весу. Висеть осталась та часть, которая с несьемными контактами. Смотрите чтоб не упали пружинки с бегущими контактами. У меня один контакт валялся отдельно на дне этого датчика. Видать из паза своего выпал из-за подсыхания смазки. Промыл керосином, зачистил надфилем, загладил нулевкои, помазал литолом, края намазал герметиком, все собрал и поставил. По установке — одеть датчик, одеть рычаг, затянуть гаику рычага, поставить ручку на N, одеть тросик, подтянуть, чтоб не было свободного хода, затянуть его гаику, наживить болты датчика, совместить дырки на рычаге и датчике, вставить в них отвертку и затянуть болты датчика. На все про все — минут 30. После процедур все просто запело. Даже коробка заработала по-другому. Пропали зависания передач, пропали рывки…
Тросик не нужно затягивать.А затянешь после того как отверстия совместишь потом ингибитор затянишь а потом только тросик.
Такая же беда началась. Вернее досталась вместе с машинои))) R=N+R, N=N+D? D надо дожать вниз и поимать момент когда загорится D, R надо держать иначе начинает путаться что выбрать N или R… Короче караул вообще. Мануал просто шикарен, спасибо. Подскажите по установке кто-нибудь. Как регулировать? Тросик в натяг должен быть? И что относительно чего вертеть когда дырки совмещаем? Датчик или рычаг? И еще, на стоячеи машине без ямы реально снять-поставить?
Ели при бодике тросик не убегает, думаю регулировать не нужно. Снять можно, но очень не удобно подлезть к разъему. Говорят с бодиком легче, но пока не пробовал.
Ну бодик пока только в планах. Работа с монстером только началась. И началась с исправления косяков. Поиду пробовать. Надеюсь разберусь. Спасибо за ответы.
Та же проблема постигла, только на P стартер не включает, на выходные полезу… Спасибо за отличный ман
А может стартер?
Я и его перебирал.
дык нет, с нейтралки заводится с пол пинка да и с парковки нет нет.
Просто заметил что пару раз такое было — включаешь Драйв а он не хочет на 2 переключатся чуток пошевелишь на ходу прям и спокойно на 2 переходит. Сбоку мой выглядит так же в грязи так что эта операция в любом случае не повредит! тем более лифт сделал
Дакая-же фигня.Ключ на старт и хер.Подёргаешь рычаг туда сюда, бывает заведётся а бывает хрен.Тогда заводишь сигналкой с брелка.Скажи это оно "ИНГИБИТОР"?
Тоже тема интересует просто узнать бы как правильного его снять с коробки
С домкратом сложно, лучше яма. Залезаешь со стороны водителя, откручиваешь 2 болта и отсоединяешь разъем. У меня и этот стал подглючивать.
т.е. ничего сложного там не будет 2 болта и все
Да, два болта. Главное подлезть руками.
на недельке попробую залезть, если свой второй будешь ставить, напиши как получилось.
Спасибо за отчет, У меня рычаг вообще никуда не передвигается встал режиме N Дай Бог чтоб у меня такая болячка была а не сложнее. Но все равно погоню в сервис.
АЛЕКСЕЙ
При снятии есть нюансы?
или "увидешь все поймешь как снимать"?
Он сбоку достаточно в доступном месте. Чуть сложнее отцепить фишку разъема
полезная информация. тоже надо снимать!
У меня уже "новый бу" который я купил на месте начинает подглючивать, но зато теперь это не проблема
Благодарю, такая же ерунда с селектором началась на МПС
Частая проблема. Но ничего сложного нет. Главное помни что НЕЛЬЗЯ использовать токопроводную смазку, типа графитовой.
Вобщем кое как я снял этот датчик, на эстакаде не удобно, но не сложно. Отмочил его в керосине разобрал, промыл, почистил, смазал, собрал, поставил. Все работает как и должно.
Поздравляю. Теперь лет на 10 еще хватит.
Так ей всего 7 лет)))
ну я примерно. У моей через 12 проявилось.
Да, согласен, как всегда все сделано и расписано скрупулёзно.
Надеюсь мне не пригодится :-) Но все равно, спасибо.
Лех молодец ! мануал как обычно на высоте !
Стараюсь. Уж если писать то так чтобы было понятно. Как у "мурзилок" За Рулем. Вот по их принципу стараюсь делать свои отчеты, так чтобы человек первый раз взяв ключ в руки мог сделать сам.
Кто то мне говорил что Литол так же токопроводящий. Не настолько как графит, но все же
Не берусь сказать насколько токопроводен ЛИТОЛ. Отмечу что в элетротехнике где напряжения выше чем в авто применяют литол для защиты контактов от коррозии. И еще недавно плотно изучал тему радиосвязи, где есть понятие частота, там так же используют именно ЛИТОЛ во всех соединениях И при доработке антенн им набивают емкости с антенными катушками. А там как знать.
У самого Lemm2001 набит Литолом. Вспомнил, про токопроводность как раз дядька сильно умный в радиостанциях и говорил когда настраивал мне антенну, заставил всю катушку отмыть от литола. Правда так и не настроил. Потом я опять антенну промазал и поехал к другому "настройщику", все сделали.
Я буквально только что прочел ))) Ты у "КАБАНА" настраивал? Вообще я пока изучал си-би форум не савсем понял как ее разбирать, но потом в нете нашел кучу отчетов и в т.ч. видео с подробными разборками антенн и везде набивка литолом.
Мне к КАБАНу 1500км ехать :) Механику/электрику делал сам, настраивал знакомый знакомого, корабельный радист, давний гражданский радиолюбитель.
Ааа, у тебя написано "по технологии Кабана"
Молодца!
в закладки…
А форум почтить не вариант ? :) Этож самая известная балячка на спорте!
Там я еще заранее посмотрел как его чистить. Но меня смутил тот факт что сервисник уже его чистил и не помогло. Я подумал что ему савсем хана. Когда собирал сам сначала взял графитовую смазку (кстати надо обязательно написать в теме, чтобы не использовать графит) Но потом вспомнил что это отличный проводник. Когда чистил ингибитор не обратил внимания на смазку, видел что в центре синяя. А уже сейчас когда тему писал и фотографии редактировал присмотрелся что смазка уж больно графит напоминает. ВИДИМО по этому после переборки ингибитор еще хуже работал.
Очень полезная информация!
там если присмотреться на контактную группу, то некоторые контакты через чур близко. Там сложно даже сказать сколько в десятых долях миллиметрах расстояние. Возможно что с завода когда, то глючить начинает от истирания медных контактов, появления стружки в смазке — она становится токопроводной, а туда сюда ручкой, чистит контакт. А вот уже графит такое не простит. Еще раз повторюсь что только буквально несколько часов назад до этого додумался, хотя сделал его неделю а то и больше назад. Кто знает, может на тот момент набухал бы и думал что окончательно помер, а все дело в смазке.
А зачем тогда покупал другой :)
Потому что на месте я не знал в чем причина. За его замену = 500р. Ну и получается, ждать, потом приезжать снова и снова 500р. и в итоге практически тоже на тоже выйдет.