В связи с тем, что жижу в вариаторе меняли полностью 27 000км. назад было принято решение сделать частичную замену со снятием поддона. Попутно было решено поменять фильтр в теплообменнике (тот который подходит от Митсубиши))). Для тех, кто до сих пор сомневается в том, есть теплообменник на европейских МУРах или нет, смею вас разочаровать или обрадовать, он ЕСТЬ. Находится под покрылком за левым колесом. Соответственно фильтр в нем также есть.
Заранее приобрел прокладку поддона вариатора (обошлась около 700руб.). Кто-то не меняет прокладку при снятии поддона, но это не наш метод, ибо сомнительная может получиться экономия. Также приобретено 7л. разливного NS-2 от NISSAN.
Рассказывать в подробностях про снятие поддона вариатора, промывку металлического фильтра и поддона смысла не имеет, все уже жевано пережевано. Скажу только, что к моей радости никакой металлической взвеси (стружки) ни в поддоне вариатора, ни на магнитах обнаружено не было, что свидетельствует о соответствующем состоянии узлов вариатора.
После снятия подкрылка было обнаружено, что благодаря крайне неудачному расположению радиатора охлаждения вариатора (привет инженерам Ниссан), он был оооочень грязный. Значит будем снимать его и мыть. Кроме того, все трубки подходящие к радиатору в местах соединения в шубе из масла и грязи. Причина — плохо держат родные хомуты, будем менять.
Радиатор снят, замочен в воде с добавлением какого-то средства для мытья посуды)), а затем промыт под струей проточной воды. Результат — теперь через него виден свет))). Хомуты заменены.
Фильтр, расположенный в теплообменнике оказался достаточно грязным, но металлических частиц ни на нем, ни в корпусе теплообменника не обнаружено.
ИТОГ: произведена частичная замена жижи в вариаторе (вошло около 6,5л.), промыт металлический фильтр и поддон; почищен радиатор охлаждения вариатора и заменены хомуты на трубках радиатора; заменен фильтр в теплообменнике. МУР доволен, я тоже))).
Комментарии 42
Когда меняешь фильтр тонкой очистки, там есть прокладочка, которую желательно поменять…
Кто знает её номер?
тоже ищу
Друг, вижу по фото ты менял нижний шланг который подходит к радиатору, подскажи какое у него диаметр и какой лучше брать?
шланг не менял, одел только хомуты, т.к. показалось, что сопливит из под шланга.
ИМХО лучше сразу поменять радиатор и его местоположение)))
так и не понял где находится фильтр тонкой очистки масла. где этот теплообменник ? подкрыльник снял, радиатор видел, никакого фильтра не нашел
скажи пожалуйста, хочу поменять фильтр теплообменника без слива масла.доходит ли масло до уровня где откручивается крышка теплообменника ?
не готов ответить однозначно, но думаю, что в любом случае на заглушенной машине масло в магистрали не под давлением и самотеком оттуда оно тоже не должно побежать. но, как говорится, надо проверять:)
В любом случаи большое спасибо, очень достаточно информации для того, чтобы сделать самому .А по поводу уровня масла, можно сообразить горловина (место шупа) длина шупа, отмерить на шупе расстояния до следа масла и отмерить расстояние от горловины до крышки теплообменника
Привет, подскажи, ни где не могу найти отчет по установки радиатора на мурано американца. Там же изначально его нет. Надо теплообменник от европейца покупать?
насколько знаю, на америкосе охлаждение жижи вариатора осуществляется через основной радиатор.
почитай тут, может есть что-нибудь по существу
clubmurano.ru/forum/index…=%F0%E0%E4%E8%E0%F2%EE%F0
www.club-nissan.ru/forums…%E4%E8%E0%F2%EE%F0&page=2
Спасибо) По читал, проще скинуть бвмпер и самому разобраться, что там куда)
А то вчера менял масло, думаю почему бы и радиатор не поставить. Скинул подкрылок, а темпообменник у меня не такой, как у тебя, точнее его нижняя часть.
я так понял это радиатор то масляный.с него тоже надо сливать?
да, в нем также циркулирует NS2. при замене масла в вариаторе лучше слить конечно и с рабиатора со снятием, заодно и почистишь его, если грязный.
привет.дружище не могу найти фильтр масленный в теплообменник.по номеру в екзисте не определяется. подскажи где брал
привет! и не найдешь:), т.к. для Мура он не пробивается
но выход давно найден соклубниками. Кстати на фото к отчету указан его номер на коробочке. Фильтр устанавливается от Митсубиши, артикул 2824A006 Фильтр масляный маслоохладителя коробки передач. Заказывай и меняй.
можешь почитать: clubmurano.ru/forum/index…575&hl=%F4%E8%EB%FC%F2%F0
спасибо Фёдор, всё заказал.
вот ещё, щуп достаю, а масло светлое, прозрачное даже, ни запаха.вообще надо его менять то, нет ? как бы 115 000 пробегу, блин жути нагнали мне с этими вариаторами:)
я поменял. больше для самоуспокоения. хуже точно не будет. лучше со снятием поддона, чтобы можно было визуально оценить состояние и посмотреть, что на дне поддона и на магнитах. при этом обновляется около 2/3 NS-2.
ага спасибо
BepxTagiL
спасибо Фёдор, всё заказал.
вот ещё, щуп достаю, а масло светлое, прозрачное даже, ни запаха.вообще надо его менять то, нет ? как бы 115 000 пробегу, блин жути нагнали мне с этими вариаторами:)
На щупе оно в вариаторе как правило всегда кажется светлым и прозрачным. Для более адекватной оценки цвета можно с помощью капельницы набрать в шприц. Разница со свежим станет очевидна.
Спасибо!
Fedor22 а в теплообменнике прокладка или на герметик посажена?
не помню, .но герметика точно не было, прокладку тоже не покупал. на фото видно резиновое уплотнительное кольцо, значит оно и встало обратно.
Блин фильтр не могу найти . А промыть не получится ?
учитывая, что фильтр сделан из бумаги, промыть его будет весьма и весьма затруднительно.
Да Федор тоже так думаю ( придется заказать с Алматы)
Федору привет и огромное спасибо за борт журнал. Приобрел с ебэя доп.радиатор, .прокладку поддона коробки. фильтр от ммс . и еще один масл. фильтр в железном корпусе не разборный он стоит где то в мас. магистрали отдельно от варика. Теперь жду момент чтоб и радиатор перенести и продлить жизнь коробки.Еще раз большое спасибо
Спасибо за столь высокое признание моих заслуг))). Но я не первопроходец в этих вопросах и сам черпаю информацию из отзывов и отчетов других владельцев, а потом делюсь своими. Просто мне самому интересно, как и что можно сделать для улучшения состояния слабых мест и технических характеристик автомобиля. Ценю надежность в автомобиле и уверенность, что он не подведет на ровном месте.
Подскажите, когда поддон снимаешь, масло не все выбегает? И можно ли так менять масло в вариаторе или надо аппаратом менять как на АКПП? Заливали масло через щуп?
У меня Мурано появился недавно, поэтому многого еще не знаю( Спасибо.
Я противник аппаратной замены масла в коробках на машинах с пробегом 100тыщ.км +/-. Поддон лучше снять, так сольется чуть больше масла и заодно можно оценить общее состояние вариатора по состоянию магнитов, точнее по тому, что они на себя собрали. Заливать масло соответственно через щуп и только оригинальное NS-2.
Понятно, спасибо. А коробке ни чего не будет когда она без масла остается при такой замене?
))) А что ей будет, ты же не во время движения на передаче сливать масло будешь)). Можешь даже завести машину после того как снимешь поддон секунд на 10, так еще с поллитра выбежит, только передачу не втыкай))). Меняй давай, потом отчитаешься.
Хорошо, спасибо. Пока масло закажу и радиатор дополнительный, потом и поменяю все сразу)
Fedor22
Я противник аппаратной замены масла в коробках на машинах с пробегом 100тыщ.км +/-. Поддон лучше снять, так сольется чуть больше масла и заодно можно оценить общее состояние вариатора по состоянию магнитов, точнее по тому, что они на себя собрали. Заливать масло соответственно через щуп и только оригинальное NS-2.
Почему против аппаратной?
ИМХО на машинах с пробегом 100тыс.км +/- в результате аппаратной замены велика вероятность засирания тем хламом, который может находиться в поддоне (металллическая стружка, частицы ремня), масляных каналов. О последствиях отсутствия циркуляции масла в коробке и масляного голодания, думаю, рассказывать нет необходимости. Поэтому, по мне лучше поменять масло сначала со снятием поддона, а через некоторое время еще раз просто слить через сливную пробку т долить новое по уровню.
Спасибо Федор.
Fedor22
ИМХО на машинах с пробегом 100тыс.км +/- в результате аппаратной замены велика вероятность засирания тем хламом, который может находиться в поддоне (металллическая стружка, частицы ремня), масляных каналов. О последствиях отсутствия циркуляции масла в коробке и масляного голодания, думаю, рассказывать нет необходимости. Поэтому, по мне лучше поменять масло сначала со снятием поддона, а через некоторое время еще раз просто слить через сливную пробку т долить новое по уровню.
P.S.Сегодня узнал что Вариатор прошивают у ОД и бесплатно
Fedor22
ИМХО на машинах с пробегом 100тыс.км +/- в результате аппаратной замены велика вероятность засирания тем хламом, который может находиться в поддоне (металллическая стружка, частицы ремня), масляных каналов. О последствиях отсутствия циркуляции масла в коробке и масляного голодания, думаю, рассказывать нет необходимости. Поэтому, по мне лучше поменять масло сначала со снятием поддона, а через некоторое время еще раз просто слить через сливную пробку т долить новое по уровню.
Здравствуйте, возник вопрос:
-что если снять поддон, помыть фильтр, а потом аппаратной заменой всего масла?
лично я противник аппаратной замены масла в коробке на авто с пробегом за 100тыщ.км. Никому не навязываю свою позицию, каждому свое.
Спасибо, уже не надо, с коробочки срисовал.)
Федор, подскажи номерок фильтра теплообменника, пожалуйста.
он не изъеденный))), а замятый местами. защита же с отверстиями для вентиляции, а через них не только грязь хорошо летит с колес, но и камни, и прочая фигня с дороги. в общем инжинерам Ниссан удалось найтии самое неудачное место, где только можно было разместить этот радиатор)
а что радиатор такой по изъеденный? он же за защитой вроде.