Наконец началась весна, что прекрасно. Я начал замечать, что вибрации на руле проявляются чаще и сильнее, один раз даже словил шими, но потом долго не проявлялось.
На выходных нужно было съездить под Наро-Фоминск. Перед выездом я решил по-быстрому сдернуть хаб и подкрутить ступичные подшипники слева (где я уже разбирал). К моему удивлению гайка оказалась расслабленной. До сих пор не понимаю, как такое могло произойти, износ такой величины? Маловероятно. Раскрутиться эта гайка не может потому что законтрена 2мя винтиками (кстати, их видимо лучше сажать на герметик, у меня разболтались). Короче хз что это.
Вторую сторону раскрутить не удалось, не хватало времени. Зато испробовал, наконец, ступичный ключ. Проявил он себя отлично, но к сожалению слизало зубцы, нужно вварить туда что-нибудь покрепче. А так конструкция и размеры оптимальные.
За дорогу туда словил адскую болтанку раз 5-7. Причем очень сильно возросла частота и амплитуда колебаний, стало на много хуже, чем было летом. Даже остановился на заправке и проверил давление в колесах. Был нервный и спешил, поэтому показаниям манометра не придал нужного значения, я даже не поверил его показаниям. И уже доехав до объекта, остановившись и посмотрев на машину трезвым взглядом понял, что 3 очка в 31х гудричах это слишком. Стравился до 2х. И на обратном пути машина поехала значительно спокойнее, хотя все же 1 раз словил шимми. Вот она цена весны. Накачанные до двух с чем-то зимой колеса нагрелись на солнышке, и плюс от трения о дорогу и превратились в попрыгунчики.
Еще, наконец, заменил сломанный правый хаб, который возил с собой с момента покупки машины, и все было лень поменять…
Короче говоря, подумав на эту тему, я окончательно пришел к выводу, что проблема в резине. В связи с тем, что гудричи укатаны сильно при неухоженной ходовой предыдущем хозяином — нарушена геометрия покрышек. И в итоге балансировка не помогает, биения не инерционные, а именно геометрические. Умножив это на убитые в хлам передние амортизаторы — имеем то, что имеем. Какой-то узел еще разболтан (я чувствую удары небольшие на руле), но основная проблема именно в резине и амортизаторах.
В принципе можно купить новую резину (~64000р), +2" пружинки (15000р) и 4 Koni Heavy Track Raid (37000р) и скорее всего, забыть о проблеме на всегда. Но этой суммы уже хватит на то чтобы докупить недостающие детали для имплантации тдшки.
Можно конечно купить амортизаторы попроще, и только два передних, немного сэкономить и поставить мелкую резину, на родные покрышки, но куда потом все это говно девать? Продавать с потерей денег… не люблю я такое.
Я опять предпочту начать с большего к меньшему. Нужно быстрее делать свап, и дальше убирать косяки. Хотя, безусловно, о протяженных выездах придется забыть.
Почитал у StalkerIrk про его выбор пар и кита в раздатку загорелся, увлекся вариантом. В принципе мне кажется здравым поставить пары 4.11 вместо 4.65 и кит 3.75 вместо 2.02 в раздатку. По трасе даже RD28t довольно уверено разгоняет машину, TD42t точно будет лучше, что для патруля в целом избыточно. А вот держать спокойно 110 или уверено 130км/ч для дальних поездок очень в плюс. Кит 3.75 полностью отыграет разницу ГП в говнах…
Получается:
Нынешний вариант с RD28t:
ПЧ 1ой (4,061) х ПЧ понижайки(2.02) х ГП 4,625 = Итоговое ПЧ (38)
Вариант 2(без гемора коробка от ТД42(FS5R50A), без замены гп и понижайк)
ПЧ 1ой (4,556) х ПЧ понижайки(2.02) х ГП 4,625 = Итоговое ПЧ (43)
Вариант 3: Коробка ТД42(FS5R50A) без кита но с заменой ГП
ПЧ 1ой (4,556) х ПЧ понижайки(2.02) х ГП 4,11 = Итоговое ПЧ (38)
Вариант 4, максимальный геморрой:
ПЧ 1ой (4,556) х ПЧ понижайки(3,743) х ГП 3,9 = Итоговое ПЧ (67)
Есть еще вариант 5 который я точно делать не буду, нацелиться на максимальный момент без поиска сильного грузовых пар:
ПЧ 1ой (4,556) х ПЧ понижайки(3,743) х ГП 4,625 = Итоговое ПЧ (79)
Последний вариант даст момента на колеса 26027 Нм (в сочитании с моментом ТД42t) вместо текущих 9864. Разница в 2,64 раза :)
Что касается асфальта, убираем строчку про понижайку, и считам для 5ой передачи на 35” колесах
ПЧ 5ой (0,811) х ГП 4,625 -> 90км/ч при 2000об/мин / 134 км/ч при 3000об/мин
Вариант 2(без гемора коробка от ТД42(FS5R50A), родные пары )
ПЧ 5ой (0,836) х ГП 4,625 -> 86.6км/ч при 2000об/мин / 130 км/ч при 3000об/мин
Вариант 3: Коробка ТД42(FS5R50A) с заменой ГП на 4,11
ПЧ 5ой (0,836) х ГП 4,11 -> 97,5км/ч при 2000об/мин / 146 км/ч при 3000об/мин
Вариант 4, Коробка ТД42(FS5R50A) с заменой ГП на 3,9:
ПЧ 5ой (0,836) ГП 3,9 -> 102км/ч при 2000об/мин / 154 км/ч при 3000об/мин
(все цифры сверху взяты с форумов и могут содержать неточности)
В итоге пары 3,99 или 4,11 в сочетании с китом в раздатку получаются ощутимые улучшения как на дорогах так и вне их. Смысл есть, вопрос в деньгах как всегда.
Комментарии 21
А еще вот по пружинам там дешевле будет
А амортики лучше не бери коней, не знаю как у патрулей, но по пикапам у них качество очень плавает, да и характеристики не такие выдающиеся как ходят легенды от тех кто отвалил за них немало бобла. Присмотрись к ральфам, для твоих целей наверное самое подходящее.
Да я тоже подумал — и решил что в баню коней, сильно дороже на круг получается, а эфекта сомневаюсь, что на такую суму наберется.
Из гражданских ральфы наверное самые крутые, для меня они неподходят тем что существуют только +2, но вроде это то что тебе нужно
Иногда получается от других машин подобрать кстати. Вроде как от крузака амортизаторы более длинные, и народ иногда под лифт берет крузаковские стоковые. Так что на патруль можно подкатить ральфы от крузака, глядишь +4" получится.
А это вариант, и как это я сам недодумался
Ральфы выпускаются только для патруля и 105/80, надо будет ради интереса размеры посмотреть
А ты опять хочешь 40" тапки? :)
Не … 40 уже были …
Помимо теории есть еще практика, мой совет перед тем как ставить 4.1 или еще каких пар, обязательно найди того кто пробывал и посоветуйся. Не знаю как у 4.2 с передаточными но с 35 колесами на парах 4.1 он стал жрать немеренно и ехать стал тухловато на трассе, хотя 130-140 ходил легко.
дык тут же будет 4.2 турбо, он ехать будет не тухло, жор почему должен увеличиться — не понимаю.
Я тоже не подумал бы что 4.2 заметит 35 колеса, но факт остается фактом
С турбо кстати какая штатно пара идет?
Надеюсь, будешь ставить ТД42Т?)
Буду-буду, а на иначе зачем я его купил?
Даже так! И почем радость?
Где-то 190000 с АКПП и доставкой до гаража. Правда с доками какая-то жопа.
Ну мне еще МКПП надо купить, сцепление, маховик, радиатор(мой течет), подушки, возможно генератор и стартер, родные сперли и продавец продал движок с китайскими геной и стартером, а мне кажется что мне в машине только китайских агрегатов "не хватает" :) Но оригинальные стоят дичайших денег…
Короче еше кучу всякого говна надо купить перед имплантацией, так что сам свап не скоро будет :(
А зачем ты с АКП брал, если механку собираешься ставить? Без нее нельзя было?
Гену и стартер лучше новые взять, чтобы потом не жалеть о напрасно потраченных деньгах. И маховик тоже. Короче, лучше все новое, а-то потом локти кусать начнешь)
Эти движки на МКПП очень редко встречаются, этот подвернулся с АКПП, продавец без АКПП не стал продавать,
Маховик — да, однозначно будет новый, вообще весь узел сцепления, тут вариантов нету.
Насчет гены и стартера еще подумаю.
Ну или перебирать собственноручно все чтобы работало.
Маховик, в принципе, не такой уж и дорогой — 15 тыщ где-то, сцепуха в районе 7 тыщ. Гена, где-то видел, 20 с копейками. Стартер не помню. Зато все поставил один раз и ближайшие тыщ 100 даже не вспоминаешь)
4.2 вечный, на своем >450тыш откатал, и динамика вполне не плохая!
Ступичный подшипник нагревается, метал разширяется от этого колесо закусывает на ходу от этого и дерганье на ходу руля, а все дело в раскручивающихся затяжной и контр гаек.При их раскручивании колесо держится на суппорте, идет нагрев тормоз.диска и самих подшипников, у меня было такое вплоть до того что приходилось снимать хаб и ползти до дома, при этом подшипник просто высыпался…Другой раз, торм.диск вообще лопнул!Колодку вырвало!Но опять же, легенда внедорожников Y60 довез домой.)
Решение проблемы, друг токарь и новые контр гайки.Видемо сток гайки расчитаны на определенную затяжку, и резьба тянется.
Щас же, вообще красота!)
дело не в резьбе гайки, а в контшайбе, что между гайками.
Она имеет усик, который срановится в паз, так вот этот усик от времени часто отламывает,
и гайки откручиваюся. Решил проблему неоригинальной толстой шайбой с толстым усиком.
Rd28t с 35ой резиной на гп 4.625 едет грустно с весом +280 кг по трассе(силовые бампера, дуги, экспедиционник и лебедки комап12000 и 9000 на перед и зад), есть опыт товарища у которого все 1 в 1 как у меня по обвесу было. Я же сейчас поснимал все, вот и балуюсь парами.
По крайней мере пока стоит Рд28т, я бы парами заморачиваться точно не стал. Хотя если без фанатизма то на 36ых симексах ездит, но на 4.625
Пысы плюс мотор нестандарт у мну, тракт от турбы до впускного переделанный, впихнут интеркуллер и я надеюсь до июня воткнуть выход на 3" с турбы
Не, на rd28 я естественно не буду пары менять,