Начинаем готовить машинку. Чистка радиаторов Y61

Катался я на Петрухе 2 месяца не запариваясь, все меня в нем устраивало, пока в один прекрасный день мне не позвонил друг и сообщил что мы едим на "Полную чухлому", ну что поделать надо так надо, я всегда за.
Прикинув в голове все, составив план действий приступили к подговотке машины для экспедиции, ремонту и исправлению всех косяков.

Одним из немаловажных косяков в машинке являлись наглухо забитые радиаторы, Петруха сам на автомате, у АКПП есть радиатор если он забит, то на бездорожъе он сразу перегреется и машина включится аварийный режим, а это потеря времени, т.к. еще была целая неделя впереди, хитрой книги как что делать и ремонтировать нету, то нужно было че то по проще и я решил начать с него.

Что меня очень удивило так это простота конструкций Патруля, на первый взгляд все очень сложно, куча всего торчит, не куда не подлезть, но на самом деле все иначе, вообще японци хитрые однако :)

Я даже и не знаю как начинать, когда мы стоили Семёна, мы столкнулись с большим количеством трудностей, нужно было постоянно чтото придумывать, решать проблемы, а тут просто получается как инструкция по ремонту в картинках, я конечно знаю что еще придется поломать голову но не сейчас.

Ну да ладно начнем.
Для снятия радиаторов мне понадобилось:
ключ или маленькая тещетка на 10
отвертка крестовая
отвертка шлицевая
плоскогубци

Начинается все просто сливаем антифриз и откручиваем все что мешает.
Пока антифриз сливался, я начал откручивать все сверху, тут у нас находятся несколько патрубков, один идет к расширительному бачку,

а другой к блоку,

прошу вас заметить сразу, все трубки которые лежат рядом прищелкиваятся к хожуху радиатора, лучше сразу их снять чтобы потом не оторвать.
Далее когда антифриз наконец то весь слит и больше не брызгает в лицо залазим под машину.
Для того чтобы вам было удобно добраться к трубкам надо снять пластиковую защиту радиатора.
Снизу находятся большой патрубок который опять идет на блок,

и две трубки АКПП (кажется, точно не уверен, но пахнет декстроном)

декстрон сильно не течет, так что их просто достаточно отодвинуть в сторону и приподнять.

Радиатор крепиться к кузову при помощи двух креплений расположенных на перекладине по краям передка (телевизоре),

(левый крепеж уже снят)

откручивается все очень просто с помощью ключа на 10

откручиваем и снимаем их чтобы спокойно его вынуть.

К радиатору крепиться дефлектор с помощью 3 болтов на 10, но когда он стоит на своем месте к болту который располагается по центру и с внутренней стороны подлезть очень проблематично, но я по этому поводу запариваться не стал, а решил снять все в сборе.
Для этого необходимо сделать несколько манипуляций.
Снимаем крышку воздушного фильтра и отсоединяем клейму с датчика воздуха

к сожалению не знаю как называется устройство которое стоит рядом с фильтром, но зато могу все показать на фотках, вот оно

после этого, патругох фильтра очень просто можно отодвинуть назад

и освободить место для изъятия радиатора.
С помощью еще одного человека вынимает радиатор системы охлаждения, снимаем дефлектор и можем спокойно чистить.
Вот как он выглядел у меня

Кто то проложил между радиаторами соломы :))))

На месте радиатор кондея почистить не удалось и мне пришлось его тоже снимать, благо подводящие трубки у меня отключены и я не волновался за разгерметизацию системы, а так в принципе можно спокойно и их раскрутить, а потом на любом ТО заправить кондей опять.
Дабы спокойно открутить кондейный радиатор снимаем решотку радиатора, сверху вынимаем пистоны

с помощью шлицевой отвертки поддевает центральную часть пистона и тянем вверх, но не до конца, и потом его спокойно вынимаем

По бокам решетки с внутренней стороны есть хитрые пистоны,

чтобы снять с них решотку, поступаем просто, шлицевой отверткой вставленной в прорезь, поворачиваем квадрат пистона до момента пока он не совпадет с квадратом решетки и не отпуская его потихонечку тянем решетку на себя.
После этого в центральной части решетки, за эмблемой остается последний пистон, на котором все держится

нажимаем на усик сверху и решетка спокойно выходит.

Сам радиатор крепиться на двух болтах на 10, по краям радиатора, через резиновые проставки.

с правой стороны гайка находится прямо за гудком, с левой стороны проще

со стороны решотки держим ключом, а со стороны двигателя очень просто подлезть трещеткой, придерживая гайку чтобы не потерять откручиваем.
Когда радиатор откручен его можно немного наклонить и справой стороны где стоит бачек омывателя откручиваем трубку с фильтра фреона, ключом на 10 и пошатывая трубку вынимаем ее.
Все радиатор свободен можно снимать.
Вот так он выглядел у меня.

За эту манипуляцию у официльных дилеров берут 7 тыс рублей, не офицалов 4, а у меня данная процедура заняла час, потом еще мойка и установка на место, ну в общей сложности 3 часа. Можно конечно отдать деньги, но на мой взгляд все очень просто.

Попутно я еще поменял воздушный фильтр и топливный, но эти процедуры даже и не вижу смысла описывать.