Всем приветик!
Продолжаю готовить машину к летнему сезону, в это раз добрался до переднего моста.
Грязи было везде, как говорится вода дырочку найдёт.
Давно хотел усилить шейки моста, а тут раз всё разобрано, заодно и усилил.
Подшипники поставил не родные, родные уже давно не ставлю, просто подбираю по номеру.
Вот и в этот раз, по 180 р за штуку.
Вот:
www.drive2.ru/cars/nissan…/288230376152437922/#post
Однажды уже проводил эксперимент, на одной стороне поставил родные, а на другой москвичёвские, через год разницы не было, на тех и на других были накатки в местах где ролики стоят при движении прямо.
Поэтому раз в год без сожаления их на помойку и машин исправен, а самое главное я спокоен.
Заодно прессом отрихтовал рулевую тягу, а то что то стала кривовата, возможно ветром загнуло где то в этих краях:
Внутрь моста, в редуктор как обычно Тебоил 80 W 90, а в кулаки, подшипники, Мобил 222, нравится мне эта мазилка.
При разборке обнаружился порванный пыльник тормозного суппорта, в наличии не было, поэтому скоро вновь в те края залезать…
Комментарии 31
Сколько смазки в кулак надо забивать?
Привет!
В каждый кулак влезает почти по 600 грамм смазки. В стандартной круглой тубе 400 грамм.
Я обычно беру 4 тубы, остальная смазка идёт в подшипники.
…спасибо.
KorenV
Привет!
В каждый кулак влезает почти по 600 грамм смазки. В стандартной круглой тубе 400 грамм.
Я обычно беру 4 тубы, остальная смазка идёт в подшипники.
А какую смазку используете?
Сколько смазки в кулак надо забить ?
привет!
как снять шкворневой подшипник? съемник какой то нужен?
в магазине смотрел несколько двух и трехпалых, ни один не захватывает…
Приветик!
Можно взять два уголка примерно 30 на 30, подсунуть под подшипник и в тисках выбить, но это тот ещё гимор.
Посмотри здесь на видео как нужно:
www.drive2.ru/l/2653257/
видео много раз видел )
я так понял, это съемник?
слушай а обоймы подшипников в комплекте идут или отдельно продаются?
что то я не могу на схеме в каталоге найти.
Да, съёмник.
ВСЕ подшипники продаются с обоймами, мало того обойма одного подшипника не обязана подходить к другому подшипнику, это закон.
Спасибо Валерий!
А то я взялся мост восстанавливать, а знаний маловато )
Это нормально все когда то учатся.
KorenV
Приветик!
Можно взять два уголка примерно 30 на 30, подсунуть под подшипник и в тисках выбить, но это тот ещё гимор.
Посмотри здесь на видео как нужно:
www.drive2.ru/l/2653257/
Валерий, по поводу съёмника вопрос.
Это сильно доработанное или такие есть готовые?
Съёмник чего именно.
Отвечу после выходных, уехал.
Съемник шкворневых подшипников.
Да, этот съёмник заводской, фирма Дело техники.
Спасибо!
Приветствую. А ставить сальник и внутренний подшипник на цапфу, чтобы затем, видимо, поджать их ступичной гайкой, идеологически правильнее?
Во всех руководствах по ремонту, которые я видел, советуют ставить полностью собранную ступицу. А драйв просто пестрит фотографиями подшипников надетых на цапфу.
Ещё, если позволите, хотел бы задать вопрос.
У меня ступица не захотела вставать на место после замены подшипников и сальника. С новым сальником положение ступицы относительно тормозного щитка изменилось на 4мм в большую сторону. Теперь я не могу поставить тормозную скобу, потому что тормозной диск об неё клинит. И не могу повесить стопорное кольцо на вал.
При этом сальник аккуратно установлен на посадочное место, а правильному положению ступицы мешает его защитная юбка. Причём юбка старого сальника была подрезана, чтобы решить эту проблему. Ситуация мне кажется весьма нездоровой, но разобраться в ней у меня пока не получилось. Может быть Вы наведёте на идею.
Приветик!
Ступица на цапфу ставится в сборе с внутренним подшипником и сальником, так и только так.
Ничего подрезать не нужно и нельзя!
Не видя узла не могу сказать что получается, но возможно не так поставлен сальник, он должен стоять заподлицо со ступицей.
Корень.
Когда собирал ступицу был в лёкой эйфории от того, что работа спорится. А когда случилось фиаско, было уже не до фотографий.
Сальник добросовестно заколочен заподлицо со ступицей. Торчит только защитная юбка. Ровность установки проверял линейкой.
У меня вообще машина жуткий винегрет. мост от 160, тормозные механизмы и ступицы от 60-ки. А главное, я не могу понять это последствия заводских оптимизаций или уже поздняя российская кустарщина.
svantesturre
Приветствую. А ставить сальник и внутренний подшипник на цапфу, чтобы затем, видимо, поджать их ступичной гайкой, идеологически правильнее?
Во всех руководствах по ремонту, которые я видел, советуют ставить полностью собранную ступицу. А драйв просто пестрит фотографиями подшипников надетых на цапфу.
Ещё, если позволите, хотел бы задать вопрос.
У меня ступица не захотела вставать на место после замены подшипников и сальника. С новым сальником положение ступицы относительно тормозного щитка изменилось на 4мм в большую сторону. Теперь я не могу поставить тормозную скобу, потому что тормозной диск об неё клинит. И не могу повесить стопорное кольцо на вал.
При этом сальник аккуратно установлен на посадочное место, а правильному положению ступицы мешает его защитная юбка. Причём юбка старого сальника была подрезана, чтобы решить эту проблему. Ситуация мне кажется весьма нездоровой, но разобраться в ней у меня пока не получилось. Может быть Вы наведёте на идею.
Когда у меня был такой же косяк, все дошло до того, что раскололась внутренняя обойма внутреннего подшипника. А все из-за того, что ступица не встала правильно. Скорее всего был недосажен подшипник, через щель проникала вода и вымыла всю смазку. Все это ездило тыщи две километров.
У меня тогда был совсем другой косяк. Я в ступицу Y260 запихнул подшипник от Y60, который на 15 мм выше. :)
Молодцом)
Валера, несколько вопросов%
1. Полуось извлекается с легкостью изнутри?
2. После извлечения сальника полуоси, масловытекает или можно заменить сальник без потери масла?
3. Прокладки на подшипниках кулака ты также меняешь?
и по каталогу нарисовано что их идёт две штуки на один подшипник, так ли это?
Приветик!
Да, полуоси вытаскиваются легко, нужно их чуть провернуть, что бы лыски на гранате были горизонтально и в таком положении вытаскивать.
Масло вытечет, что бы этого не было, нужно машину, точнее мост, чуть завалить на один бок, заехать колесом на чурку и после снимать колесо, но я всегда масло в утиль и перебираю спокойно.
Прокладки нужно ставить в процессе регулировки.
Сначала без сальников шара ставим шкворневые, их протягиваем.
Потом проворачиваем кулак чуть вправо-влево, если туго, то вырезаем и ставим прокладки, ещё раз проверяем, если всё в норме, то собираем весь узел.
Прокладок может и вовсе не стоять, всё зависит от подшипников.
Прокладки делаю из пивных банок либо из специального металла для прокладок, смотрю по толщине.
Главное условие, сколько прокладок сверху, столько и снизу.
Да, не забываем что ХАБ ставится в положении LOC
Корень.
я почему по прокладки усомнился, так как ты писал в старой своей записи, о том что возможно течь была из-за того что прокладка на одном подшипнике отсутствовала.
Прокладки под шкворневыми подшипниками, металические, регулировочные, на течь прямым образом не влияют.
А вот то что сверху допустим больше прокладок, а снизу нет вообще, то вал привода стоит не точно по центру и по этому возможна течь, конечно не сразу.
У нас на Патрулях сальник вал привода жёсткий и строение у него другое, на Крузаках он более эластичный.
Та прокладка что стоит под наружной обоймой шкворневого подшипника если аккуратно выбить старую обойму почти не страдает.
Корень.
KorenV
Приветик!
Да, полуоси вытаскиваются легко, нужно их чуть провернуть, что бы лыски на гранате были горизонтально и в таком положении вытаскивать.
Масло вытечет, что бы этого не было, нужно машину, точнее мост, чуть завалить на один бок, заехать колесом на чурку и после снимать колесо, но я всегда масло в утиль и перебираю спокойно.
Прокладки нужно ставить в процессе регулировки.
Сначала без сальников шара ставим шкворневые, их протягиваем.
Потом проворачиваем кулак чуть вправо-влево, если туго, то вырезаем и ставим прокладки, ещё раз проверяем, если всё в норме, то собираем весь узел.
Прокладок может и вовсе не стоять, всё зависит от подшипников.
Прокладки делаю из пивных банок либо из специального металла для прокладок, смотрю по толщине.
Главное условие, сколько прокладок сверху, столько и снизу.
Да, не забываем что ХАБ ставится в положении LOC
Корень.
А зачем хаб ставить в закрытом положении? Чтобы по шлицам совпадал?
Во первых, того требует мануал.
Во вторых неоднократно при установке в АВТО чуствуется сопротивление, в ЛОКе такого нет.
А что проблема поставить в ЛО, а после установки поставить то положение которое нужно?
Да нет проблем. Но и мануалы по ремонту, думаю, не заводом-изготовителем написаны. Просто я всегда ставлю в "фри", затруднений не было.
А когда до этого делали переборку? В мои вряд ли кто заглядывал, пробег 131 тысяча, думаю, надо посмотреть.
В этот раз я что то долго ездил, аж 2 года.
А так каждый год перебираю, зато потом весь сезон и в грязь и в болото без опаски.
На шкворневых подшипниках появляется накатка от роликов, в том месте где он живёт при движении прямо, на нижнем подшипнике, так как вес машины в основном на нём, очень сильные канавки получаются.
Кто то говорит что я дурак, есть и такие мнения на всяких форумах, но мне на это наср…, так как для меня машина важна и я люблю в гараж заезжать своим ходом, чего и вам желаю.
Корень.