Бывшая — Opel Rekord E2 @ CommoC Voyage С30SE

Фанатично болеть опелем далеко не просто, сойти сума до состояния постройки подобного ещё сложнее, надо быть сумасшедшим "маньяком" (с)

По-сути в своём большинстве опель хреновая машина, хреновость его относится больше к кузову. Бытует мнение, что "можно услышать, как гниёт опель, а наркоманы могут это даже видеть…" (с)

Перед вами воссозданная мною реплика Opel Commodore C Voyage, рестайлинговый модельный ряд 1981 года.
На данный момент отличить этот Опель от настоящего Вояжа мало кто сможет, в общем-то Рекорда в нём и не осталось уже толком, но именно Opel Rekord E2 Caravan в данном случае послужил исходником для постройки.

Итого, что получилось, кратенько:

Кузов (*изначально Opel Rekord E2 Caravan)
-передняя часть от Commodore C/Senator A1 (крылья, капот, телевизор с частью брызговиков, фары и поворотники, решетка Commo C)
-вываренный заново передний и задний фартуки
-переделанная панель дворников (к рельефу капота)
-немного расширенные задние арки (+12мм с каждой стороны)
-бампера с молдингами дверей и пер.крыльев Senator A1
-хром на окнах Rekord E2 Berlina, на лобовом Senator A2

Подвеска, рулевое и тормоза
-передняя балка и рычаги Senator A1 (ребилд)
-передние стойки и ступицы Senator A2 с ABS (распределитель ABS Senator B)
-передний стабилизатор 27мм Senator B
-пружины перед Senator B, зад Rekord E2 Caravan
-ГТЦ+вакуумный усилитель Senator B
-тормоза перед 296/28мм Senator B/Omega B
-задний мост и рычаги Commodore C Voyage (ребилд)
-тормоза задние дисковые 300/10мм (диск BMW Е34, суппорта 38mm Astra G/Zafira A), собственный кастом
-дифференциал Senator A Sperre S45 LSD (самоблокирующийся)
-рулевая система с сервотроником Senator B

Двигатель и трансмиссия (*Opel Senator B)
-двигатель Opel C30SE, DOHC 24 клапана, 204лс (6000об/мин), 270Нм (3600об/мин), цепной, система управления Bosch Motronic М 1.5
-5МКПП R28 (гидравлика)
PS: подкапотка максимально перекинута от Senator B

Допы и салон
-диски лето Pontiac TransAm GTA 16x8J ET16 и ET0 (полуслики 205/55ZR16 Hankook Z222 R-S3)
-диски зима Rondell Design 63 16x7.5 ET15 (всякие шипатки 205/55R16)
-педальный блок Senator B (немного переделан)
-рулевая колонка с лифтом и подрулевыми Senator B
-приборная панель LCD (ЖК) Senator B
-бортовой компьютер Senator B
-салон Senator A2 CD (сидения, дверные карты, торпеда, ковры)
-4 электростеклоподъёмника Senator A2
-электрозеркала с подогревом Senator A2
-центральный замок Senator B
-вся проводка Senator B (переделанная полностью)
-печка с кондиционером Senator A2
-капот на газовых упорах Corsa C (очень удобно)

Оговорюсь, что многое очень непросто мне далось и гемора я хапнул море, не всё подходит без проблем, переделок достаточно было, так что подумайте много раз, прежде чем делать что-то подобное)))

А теперь немного историю, где будет многобукаф:
итак, было решено приобрести дешевый универсал, не убитый по кузову, не важно в какой комплектации, т.к. хотелось его пустить под довольно интересный проект. Выбор пал на Opel Rekord E2 Caravan (и не просто так, ниже расскажу почему именно он), самый молодой по году (с 1987 года пошли уже Омеги), с самым жирным для рекорда мотором (22Е — 2,2 инжектор, 115лс, хотя он тут не при делах вообще))). Но комплектация овощ эдишн, а из наворотов разве что люк (механический), который не течет (что редкость) и даже работает. Ну а так ГУРа нет, все стекла на вёслах, зеркала механические (спасибо, что родные хотя бы, они мне пригодились на донорство), салон — тряпка, даже тахометра не было. В принципе, универсалов и не было никогда особо жирных, т.к. позиционировался он больше, как рабочий вариант автомобиля для перевозки картохи…

Моя цель была — изменить полностью этот сарай. Идея — создание быстрого, комфортного, с хорошим набором опций, универсала, который Opel GM так и не выпустил в те годы. Помимо всего перечисленного ещё один из главных моментов — это изменение внешнего облика, создание качественной реплики без применения колхоза — Opel Commodore C Voyage, выпуск которого был ограничен 3439 экземплярами (период 1978-1981 года). Базой для него послужил Opel Rekord E Caravan, но переднюю часть Коммодор Вояж имел идентичную с Opel Senator A1 (1978-1982), что делало этот Коммодор довольно эксклюзивной моделью, увы популярности он так и не заслужил ввиду большей стоимости и большем расходе топлива в отличии от Рекорда.
Коммодор Ц Вояж, как и Коммодор Ц седан, выпускался только с рядным шестицилиндровым 12-ти клапанным двигателем 2.5 литра, карбюраторный или инжектор L-Jetronic, и имел довольно скучную комплектацию даже в версии BERLINA, в отличии от вариаций для Опель Сенатор А. С 1982 по 1987 год Сенатор выпускался в обновленной модели — Senator A2 (другое оформление салона, передней части кузова), существует его максимальная комплектация CD (качественный велюр с другой фактурой пошива сидений, с подогревом, задними подголовниками, LCD-приборной панелью, кондиционером, эл.стеклоподъёмниками и эл.зеркалами с подогревом, ABS-ом и т.д.). Именно эту версию CD я решил использовать в полной мере в своём псевдоВояже, т.к. они близкие соплатформенники: установить весь салон (торпеда, сидения с подогревом, дверные обшивки и т.д.), частично переднюю ходовую часть, электростеклоподъёмники, электрозеркала, кондей, часть ABSа, молдинги и бампера более жирные (по сравнению с Коммодором, но ставится всё это как родное), всё не вспомню ща =)

В итоге передняя часть автомобиля попала под полный ребилд и получилась идентичная Commodore C (Senator A1 имеет точно такую же, но отличается решеткой радиатора — другой дизайн), бампера и молдинги от Senator A1 (они имеют более широкий молдинг в отличии от обычных Коммодоровских, а так же задний бампер от арки до арки). Всё это не является колхозом, т.к. все эти авто однобазны и практически одного выпуска. По ходовой тоже довольно много модификаций, отлитчных от стокового варианта для Коммо Вояжа. Двигатель C30SE и МКПП R28, передние тормоза (296/28мм), вся рулевая система (рулевой вал с подрулевыми переключателями, редуктор и сам ГУР) я установил от Senator B, который вы сможетье найти в списке моих бывших вёдер =]

Всю интересную инфу отслеживайте в бортовом журнале и на сайте opelrekord.ru/index.php?s…ic=15090&view=getlastpost, более подробный процесс переделки будет отражён именно там, спрашивайте, если что-то интересно, возможно смогу много чего рассказать, о чём вы ещё не знаете ;)

И спасибо Вам, что дочитали это всё до конца :)