Opel Vectra учится летать

Opel Vectra 2.0Turbo
Машину выбирал очень долго, осноным фактором выбора — был хороший мотор и возможность тюнинговать машину. До неё была Мазда 3 1.6 105л.с., которых мне явно не хватало.
Брать бюджетные японские машины, после мазды, уже совсем не хотелось. Тюнинга на подобные машины нет, да и качество салона у япов всё не дотягивает до европейцев.

Поехал в салон смотреть машины, очень понравился Пассат и Вектра. Но в те деньги пассат получался базовый и 150 л.с., а вектра со всеми необходимыми опциями и турбомотором. Выбор сделан, заказываю!
Заказал машину 20 мая, 20 июня она была готова, а 23 июля я её забрал.
После мазды динамика была потрясающая, это полка момента, которая просто волной накатывала и уносила машину, казалось просто необъятной…
В первый же час езды нарвался на штраф за превышение:)

Что сразу не устроило в машине — это подвеска, очень валкая и вальяжная машина, несмотря на комплектацию GTS, в которой заниженная и спортивная подвеска. После трёшки, которая рулилась очень хорошо, вектра была баржей да и выглядела как кроссовер. Таким образом, тюн начался именно с подвески.

Что уже стоит на машине (буду писать в хронологическом порядке):

1) Были заказаны пружины и аммо Ирмшер. Это дало занижение на 30мм и чувство автомобиля. Раскачка ушла, стало приятно ездить, пассажиров не укачивает. Машина не плавает на волнах и не делает вторичных колебаний на лежачих полицейских.

2) Стоковым дискам была отдана честь носить на себе зимнюю резину. И к лету 2008года была заказана ковка Ag-17 и резина GooDYear F1. Колеса радовали ровно до того момента, пока не оказались на машине. Никаким образом не удавалось их отбалансировать. Грешил на резину, но замена не помогла. Мучался 2 сезона, в каких только шиномонтажах не побывал. Летом 2010года обнаружил трещины на все дисках. Заводской брак, сказали мне. Так что проблема была в дисках, а не в резине.

3) Чип BSR. Ну тут тоже эффект был ошеломительным (для меня естественно). Как будто купил другую машину. Снова влюбился :) Машина поехала гораздо резвее, особенно на высших передачах. Как раз на Стейдж 1 я разогнал её до 248 км/ч по GPSу, спидометр показывал все 260.

4) Тормоза Proma. Это, пожалуй, тот тюн, которым я доволен больше всего. Один позитив и никакого негатива, ну кроме срыва сроков изготовления. Колодки Ф2500. Тормозит всё отлично и гораздо лучше стока, которые после пары заездов на смотре просто не тормозили.

5) Выхлоп. Вот с чем я намучался больше всего и что высасало больше всего денег. Объездил несколько контор, чтобы лично посмотреть на мастеров, оборудование и вообще пообщаться на тему выпуска.
Звук не хотелось делать очень громким, всё не хот-хетч да и порой машина используется как членовоз, а не все члены семьи поняли бы это.
В итоге выбор пал на T-Crew… из которого я потом долго не вылезал, ибо ребята ну никак не могли сделать приемлимый звук и я благополучно оплачивал все их эксперименты…
В итоге всё переделывал (в том числе и их касяки) в U-Power. Выхлоп получился просто золотым…

6) Турбина. Поскольку, я сделал почти всё, что необходимо для Стейдж 4 от БСР, то было принято решение всё менять турбину и заливать прогу Стейджа 4. Сёрфил инет и в итоге всё нашел. Турбина в итоге стоит моя, но гибридная.

7) Датчик ЕГТ. Там где покупал турбину, меня сразу предупредили, что при 4-м Стейдже сильно растёт ЕГТ и моторы умирают, хотя на официально сайте про замену насоса или форсунок ничего не было написано, я всё же прислушался и поставил датчик ЕГТ.
С датчиком тоже возникли проблемы, меняли мне его 2 раза и вот третий датчик живёт уже год.
Меня не обманули и температура действительно была критичной при отжигах, порой поднимаясь до 1050 градусов. Было принято решение ставить более производительный насос.

8) Топливный насос. Собственно насос 255 л/ч, опять родной, но модернизированный. С ним ЕГТ не подниимается выше 920 градусов, то есть всё стало отлично.

9) Диски. Так как старые АГ потрескались, пришлось разорятться на новые, которые можете увидеть на фотках. Это тоже АГ, но 28-й дизайн.

10) Всячина. Нулевик Apexi, распорка передних стоек Hansat, реснички и т.д.

Недавно наконец поправил оставшиеся после T-crew касяки с выхлопом — поборол горящий чек-энжин, ибо мои обращения с этой проблемой ребята игнорили и динамили.

В планах замена интеркулера, так как штатный хоть и большой, но обдувается через радиатор кондея и, к тому же, не полностью. Ставить буду сам, так как доверять уже никому особо не хочется, да и денег все хотят заоблачных. Компоненты уже подобрал, осталось бюджет найти. Так что ждите обновлений.