Про мою машину

"У действительно хороших водителей мухи расплющены об боковые стёкла" © Walter Röhrl

#581

Так получилось что с детства мне нравились автомобили марки Порше своим дизайном, своей уникальной контрукцией, своим превосходством во многих знаменитых гонках.
Я не буду спорить о качествах новых 911 и если вам нужна всего одна машина на каждый день — вам скорее подойдёт новенький 997 с прекрасной компьютерной системой контроля стабильности, которой вы будете благодарны каждую зиму :)
Он так же будет достаточно тих и незаметен чтоб ваши соседи не просыпались каждый раз когда вы паркуетесь рядом с домом.
Вы будете наслаждаться современной климат-системой и усилителем руля настроенным для детей и женщин, а в крайнем случае мягкостью огромного количества подушек безопасности ;)

Однажды мой друг владелец машины подготовленной для гонок сказал что девушкам не нравится его машина.
Девушка садится в салон и спрашивает :
— А у тебя есть музыка ?
— Нет.
— А здесь есть кондиционер?
— Нет.
— А зачем тебе такие железные трубки за сидушками ?
— Чтоб салон не деформировался в случае переворота машины на скорости.
— Аа. переворота ?! А зачем у меня под ногами огнетушитель ?!
…

Так вот, естественно машина не должна нравиться всем, если она будет для всех то как же сама идея машины для егоиста?!
В моём Порше мотор слышно из-далека, мне кажется ето плюс, ведь его низкий мурлыкающий звук так приятен для ушей :)
В салоне он преобладает над любыми другими звуками, и если вы хотите переключить звук пассажира на задний фон, достаточно немного нажать педаль газа.
Тем не менее, при закрытых окнах и крыше и движении на скорости по автобану, звука почти не слышно, он лишь немного пробивается на оборотах выше 5000.
Полный привод в Швейцарии просто необходим, так как даже летом идут дожди.

Разницу между вождением Юбика и М3 я бы описал так : М3 очень послушна и точна в движении, но полностью подчинена правилам гравитации и физики.
Юбик после года общения доставляет наслаждение при каждой поездке, его сидения — еталон по удобности посадки, его руль и усилитель — сделаны как-будто специально для меня. При движении по сельским дорожкам с кучами резких поворотов иногда кажется что подвеска совершает чудеса так как любой поворот проходится на любой скорости, а передняя ось идёт по заданному вектору наперекор физике.
Переключение передач — отдельная песня, немного потренировавшись можно переключать так четко и быстро как двойное сцепление в М3 в режиме 6-спорт но без резких скачков которые очень раздражают на М3!
Салон Порше прост и быстро откладывается в памяти, после пары поездок вы никогда не будете искать глазами нужную кнопку — всё там где нужно!

Из недостатков наверное цена обслуживания на автомобили марки Порше.

Что же такое Юбилейный 911 и чем он отличается от обычной полноприводной Carrera4 ?
Модель Порше 911 появилась в 1963-м году, и ознаменовала революцию в автоспорте и восприятии спортивного автомобиля. На момент выхода на рынок, Порше 911 был самым быстрым спортивным автомобилем. За 30 лет компания несколько раз обновляла свою легендарную модель 911, но формы и философия не менялись.
Модель Порше 911 в кузове 964 увидела свет в 1989-м году, причем сначала производились исключительно полноприводные модели, т.к. в етом была основная разница с предыдущей серией — ведь на 964 поставили почти без изменений полноприводную систему из Порше 959, который до сих пор является одним из самых быстрых Гипер-Каров и доказал своё превосходство не раз в гонках, завоевав Порше многие золотые награды.
На 964 ставились новые пластиковые бампера которые плавно вписывались в силует авто, появились автоматическая коробка передач и усилитель руля, сделав Порше ближе к обычному водителю.
Порше 964 пользовался головокружительным успехом, журналы того времени все как один ставили Порше в пример другим производителям. Финансовый успех модели позволил инженерам Порше реализовать амбициозные проекты в спорте, и перенести инновации ралли и гоночных моделей в стандартную 911.
На фоне етих успехов фирма приготовилась отметить 30-и летний юбилей модели 911.
Была выпущена ограниченная серия машин в которых аккумулировали все технологические достижения в добавок к самой лучшей отделке салона.
Так в 1993-м году появился Порше 911 964 Юбилейный.
Серия ограничена в 911 штук и 3 цвета, первые 400 машин были распроданы на Автосалоне в Женеве в момент аннонса модели, остальные можно было заказать с дополнительными опциями вроде правого руля и двух дополнительных вариантов цветов — серебристый металлик и аметист, большинство машин окрашены в специальный цвет — юбилейный тёмно-синий металлик.
В сравнении с обычным полноприводным 911 Carrera4, юбилейный имеет более широкий корпус (турбо-лук) и все возможные опции которые были в списке того времени на модели Турбо (кондиционер, компьютер, електропакет и т.д)

Original RUF tuning (300HP)+ спортивный фильтр воздуха от Clie, добавляет 40 лошадей :)

965 callipers and ventilated disks
965 18" Turbo Cup wheels on Potenza (225,265)
996 Steering wheel with airbag
Custom 1,2,3,4 Gear ratios
Becker Cascade Pro Headunit on Infinity speakers
Amethyst metallic paint, sold only in CH, UAE, UK (the most rare of the 3 official colors : Viola, Polarsilver, Amethyst).

По данным базы данных

— Двигатель 3.6 (300 л.с.)
— Машина 1993 года выпуска, была куплена в 2008 году
— Porsche 911 (964) выпускается с 1989 года
— Госномер 91130581