Договориться о поддоне было легко, а вот непосредственно получить его себе в руки — куда сложнее.
Достал его значит в последних числах октября от 944 83 года. Весь в вязком чёрном масле, с несколькими отломленными рёбрами охлаждения, но зато почти бесплатно.

Тут я сделаю пожалуй небольшое отступление — на момент поломки — я был безработным, а на начало ремонта — уже работаю в магазине автоэлектроники. Есть свой бокс с подъёмником и конечно инструментом.

Достал щёлочи для отмывания масел, замочил поддон на субботу, в воскресенье отмыл высоким давлением, тогда он стал выглядеть примерно так:
Можно было конечно чистить и дальше, но решил оставить так.

А, кстати, подъёмник в моём распоряжении либо ночью либо с субботы вечера до понедельника утра, поэтому процесс сборки-разборки был, не сказать в сжатые, но и не слишком свободные сроки. Поскольку процесс для меня новый, а первый пункт инструкции с кларксгаража звучит буквально так: "Without question replacing the oil pan gasket on a 944 is one of those jobs that ranks high on my "I don't want to do that job again" scale" я решил начал с того, что перед тем как вывешивать мотор, просто откручу всё, что не будет мешать машине выкатываться из бокса. Это было готово в первый же рабочий вечер.
Ну а в субботу вместе с местным механиком начали процесс замены.

Выглядело это примерно так:

В процессе диагностирована полная смерть одной подушки (примерно 200 евро), частичное убиение одного мартёра (примерно 400 евро пара), люфт опор шаровых о которых я знал, но никак руки не доходили.

Ну да ладно, короче разобрали-собрали. Залил масла БритишПетролиум. Синтетика. 5в40.

Завёлся.

Поскольку техосмотр закончился, немного погонял по территории. Давление масла в норме, подтёков нету.

На радостях этого дела машина была вымыта до блеска снаружи, снизу и под капотом.

Готовимся к ТО.

Цена вопроса: 4000 руб.

Эммм. наехал на ямку с люком.

Оторванную часть поддона так и не нашли.

Даже не представляю, что по деньгам выйдет.

Как и обещал сжег бак бензина за вечер. Ездит ОЧЕНЬ хорошо =)

Собрал. Завёл. Мотор работает как должен.

Осталось поменять масло, фильтры, датчик давления масла.

Где то месяц-полтора назад моя девочка начала течь, причём так активно, требуя к себе много внимания.

Проконсультировавшись с автолюбителями-мотористами пришел к выводу что прокладку под клапанной крышкой поменяю сам за один вечер.

Это было 2 месяца назад. =)

В первый же день при непосредственном участии одного такого специалиста начали разбирать. Вместо запланированных 3 часов на собрать-разобрать, потребовалось где-то 5 только для того чтобы добраться до прокладки. Хитрого ничего, просто надо снимать всю воздушную и топливную систему, скидывать ремни. Как позже выяснил процедура замены по инструкциям занимает 6.5 норма часов.

На следующий день отскоблил старую (видимо ещё оригинальную) ссохшуюся и рассыпающуюся прокладку с головы и крышки. Это заняло ещё часа 2. Предстояло ставить новую.

Опять следую рекомендациям купил красный герметик. Пока ставил крышку — герметик засох. Прокладка в мусорник. Поговорил с другими людьми — сказали что герметик не нужен вообще. Выкинул герметик и умных советчиков.

Две недели ожидания новой прокладки. Соскоблил герметик. В прошлую субботу начал ставить клапанную крышку (вернее это Cam Tower), ну и как по инструкциям, всё подготовил. надо значит 20 Нм затягивать болты. Взял динамометрический ключ у соседа по гаражу, выслушал инструкции. ну и решил проверить сначала его в действии. и ведь мать показалось мне что 10 Нм как то уж слишком сильно, а 20 Нм так вообще звездец. Ну раз сказали что это мол 5 а это 20, значит так и надо крутить, но всё равно было стрёмно. короче закрутил крышку я выставив 5 Нм,  причём до конца крутить побоялся. Пошел к соседу, говорю — ну не может это быть 5 Нм,  сорву нахрен резьбу. Он с умным видом покрутил — говорит — так это не 5 а 50 Нм! Короче так на вскидку я затянул каждый болт наверно 30-35 Нм,  но не меньше 28, резьбу нигде не сорвал, тянул равномерно.

Плохо, но терпимо.

Завтра, значит, натягиваю ремни, ставлю назад топливную и воздушную систему. Завожу. Если всё ОК. А так оно и ДОЛЖНО быть, то меняю масло, фильтра, датчик давления масла, нижний тосольный патрубок. Заправляю полный бак и нафиг его сжигаю.

Сил уже нету. Скучаю по чувствам которые можно испытать только за рулём ЭТОЙ машины.

30 сентября техосмотр. 10 или 17 октября устраиваем покатушки — закрываем сезон.

Цена вопроса: 500 руб.

Вчера с соседом по гаражу собрали стенд для очистки форсунок. По сути это топливная рейка с топливным насосом, фильтром и регулятором давления которая стоит в ванночке. Управление форсунками идёт через компорт ноутбука.

Как промывающую жидкость использовали бензин с большой концентрацией присадки для очистки форсунок.

В теории частота с которой открывались форсунки достигала ультразвука и всё плохое вылетало с двойным ускорением.

По итогу:
При 3 барах в рейке не протекает ни одна форсунка.
Факелы стали лучше, объём пропускаемого топлива стал почти одинаковым во всех форсунках.

Как результат машина стала ехать лучше.

На видеоролике демостенд без подключения компа.

Цена вопроса: 500 руб.

В эти выходные клубом открывали сезон ПОРШЕ.

По прогнозам метеорологов дождь должен был идти весь день, но это не помешало за день до этого несколько раз натереть машину воском, стёкла — полиролем, а спойлер — силиконом.
По факту дождь был только утром, и закончился как раз в тот момент когда я приехал на место сборов. Одним словом кто опоздал — приехал чистым.

На старт нас было 12 машин:

951 Lindsey Racing, 930, 924, 924, 911 Carrara 4, 928GT, 944, 944, 944, 944, 924, 951.

Причём на сходку приехал один товарищ, который купил 924 этим же утром у другого человека с клуба.

Дальше поехали в сторону Добеле, где нас ждала достаточно интересная игра — чекпоинты, суть которой заключается в том, что тебе даётся карта с определённым количеством точек — надо приехать в каждую и что-то найти, посчитать, или узнать, а ответ записать на лист и отдать на финише.

Старт каждой команде был дан с интервалом в 5 минут, чтобы не ездили друг за другом.

Первое место занял экипаж на 924 в составе трёх человек.
Далее вкусный ужин и награждение.

Дальнейший программа заключалась в распитии вкусных сортов пива в уютной бане, но туда я решил всётаки не ехать.

По дороге с точки ужина, до точки прощания 951 с Lindsey Racing обвесом (что-то около 270 коней), решил потягаться с 928. Пару минут по извилистой дороге со средней скоростью около 200, и 928 проиграл.
Всё это время обычные 944 пытались их длогнать, но безуспешно.

За время мероприятия не был встречен ни один дорожный патруль.

Больше фоток позже.

Сегодня с утра обрадовали приятным звонком — есть свободный номер 944. Удовольствие не дешёвое, но оно так должно быть!

Цена вопроса: 5000 руб.