Про мою машину

Первый Boxster появился в 1996 году, когда Porsche была на грани банкротства. Название модели образовано из двух слов: boxer (оппозитный двигатель) + roadster (двухместный спортивный автомобиль без крыши) = boxster.

С самого момента рождения на машину стали вешать ярлыки: "Porsche для бедных", "Porsche для девочек и прочих представителей секс-меньшинств", "ненастоящий Porsche" и так далее. Однако, у новой модели сразу же появилось множество поклонников и успешные продажи Boxster'а, по сути, спасли компанию Porsche от разорения. Им даже пришлось перенести часть производства в Финляндию, такой был высокий спрос.

Если отбросить предрассудки, то Boxster представляет собой легкий центральномоторный автомобиль с отточенной управляемостью, блестящей настройкой ходовой и идеально выверенными усилиями на всех органах управления. А сегодня — это еще и новый двигатель с непосредственным впрыском на основе базового двигателя от 911 Carrera, преселективная коробка PDK с Sport Chrono пакетом, активная подвеска PASM, дифференциал с блокировкой, вся электроника и, за некоторыми нюансами, интерьер — как в 911-ом. Плюс фирменное ощущение качества и надежности Porsche, чего так не хватает современным BMW.

Рычит Boxster абсолютно по-взрослому, басовито. Это не песня V8 ///M3 на 8000 об/мин, но сильный пронимающий звук, заставляющий непроизвольно поворачивать головы. Особенно с открытыми заслонками спортивной выхлопной системы. Так как динамика без крыши воспринимается совсем по-другому, впечатлений — море. Пяти с небольшим секунд в разгоне 0-100 км/ч (без использования функции ланч контроля), как правило, оказывается достаточно. Как мне сейчас кажется, для открытого автомобиля совершенно необязательно иметь мотор мощностью более 400-500 лс, ибо ощущения с опущенной крышей нужно умножать на повышающий коэффициент, равный примерно 1,5-2,0 — в зависимости от ситуации :)

Слова восхищения хочется сказать про подвеску PASM. В режиме Normal она дает такое сочетание комфорта и сцепления с дорогой, в которое поначалу невозможно поверить. В режиме Sport ездить по Москве невозможно, подвеска становится очень жесткой и слишком подробно повторяет профиль наших дорог.

Все отлично и с тормозной системой. Тормоза Porsche всегда считались эталоном, и Boxster не стал исключением — он серийно оснащен 4-поршневыми алюминиевыми тормозными суппортами моноблочной конструкции и вентилируемыми дисками диаметром 318 мм спереди, 299 мм – сзади. Ход педали небольшой, управление замедлением осуществляется прикладываемым усилием. По желанию доступны и опциональные керамические PCCB с отличными параметрами, стабильными при постоянных высоких гоночных нагрузках. Хотя, на мой взгляд, для Boxster'а это уже лишнее.

При активной езде очень хорошее впечатление остается от PDK, умеющей своевременно и быстро выбирать пониженные передачи в режимах Sport и Sport Plus. Интенсивность разгона на первых двух передачах весьма неплоха, далее, конечно, сказывается недостаток мощности мотора в сравнении с ///M3. Обратная сторона медали — недостаток плавности при переключениях на низких скоростях, излишняя склонность к выбору высших передач, а также туповатый отклик на нажатие педали газа в нормальном режиме, что, к сожалению, неизбежно в русле современных тенденций по экологии и расходу топлива.

Резюме такое — если не требовать от машины невозможного, а просто получать удовольствие от всего вышеперечисленного в теплый летний день или ночь, то можно получить отличный букет восхитительных эмоций при любой манере езды — от расслабленного променада до атаки кольцевой трассы!

По данным базы данных

— Двигатель 3.4 (310 л.с.)
— Машина была куплена в 2011 году
— Porsche Boxster (987) выпускается с 2005 года