Про мою машину

Правилами сайта запрещается в любом виде и контексте упоминать оценки и рейтинги. Не пишите пожалуйста про подписки, про овердрайв и про «жду в гости». Не штурмуйте личку с попрошайничеством, ответных подписок на неинтересующие меня машины не будет. Спасибо.

Всем привет и Добро пожаловать!

Выбор и покупка.
Renault Clio III — мой первый собственный.
Каким же он должен быть — мой автомобиль? Это нечто среднее между тем, что я хочу, что мне необходимо и что я могу себе позволить. Долго изучал и сравнивал всевозможные варианты.

Большая машина мне не нужна абсолютно. Езжу преимущественно по относительно большому городу и либо вдвоём, либо один. Так что класс B — в самый раз! Нечастые гости заднего дивана вполне обойдутся без собственных дверей. А двудверка и красивей, и удобней за счёт более широких дверей.

Конечно, хотелось Clio Sport и на данном ресуре не нужно объяснять почему. За эквивалентную сумму вполне можно было купить подержанный. Но здравый смысл победил — мой студенческий кошелёк совсем не против экономить на страховке, налоге, бензине и т. д. Кроме того подержанный автомобиль это всегда лотерея, а у моего Clio 3 года гарантии.

Я знаю, многие… очень многие недоумевают, как можно купить маленький хэтчбэк Renault, если за эти деньги можно было стать владельцем подержанных более менее свежих BMW или Audi. Подробный ответ на этот вопрос находится в бортовом журнале.

Сама же покупка прошла достаточно быстро. Приехал в салон, увидел зелёный Клио, посидел-пощупал, на следующий день провёл тест-драйв, сразу же принял решение, днём позже расстался с деньгами и через неделю после первой встречи забрал. Подробно о процессе покупки, со знаками судьбы, торгом, подарками, ухищрениями мэнеджера и прочими деталями написано тут.

Техника и оснащение.
Бензиновый мотор 1.2, пятиступенчатая ручная КПП. 75 сил и 105 момента. Тут особо нечего анализировать. Не хорошо и не плохо. Стандартно для данного сегмента. Достаточно ли? Это впрос интересный. Что такое достаточно? Например достаточно кушать, это не значит много и вкусно. Это значит так, чтобы поддерживать все функции организма, получать все необходимые вещества и витамины, чтобы оставаться здоровым. Так же и этот мотор для данного автомобиля именно в этом смысле достаточен. Он хорошо справляется. Позволяет в городе без проблем разгонятся и ехать наровне с потоком.

Так же спокойна и не напряжна езда по загородным трассам, где скорость 80-100 и постоянные разгоны и торможения из-за большого количества встречающихся населённых пунктов. Такие дороги у нас редко бывают прямыми. Они почти всегда извиваются и плохо просматриваются. Так что обгоны тут в любом случае проблема. На автобане едешь в правом ряду свои 130. Если торопишься, можно и 160. Но тогда становится шумно и взлетает расход. Максималку выжимать не пробовал, как-то и не тянет.

К минусам мотора стоит отнести то, что он выполняет лишь норму Евро 4. Впрочем это всё равно достаточно для максимально высокой плакетки — зелёной (в левом нижнем углу лобового стекла), которая разрешает ездить по зелёным зонам крупных городов.

Что касается КПП, хотелось бы большей чёткости первой и задней передач (хотя возможно это придирка, всё же это маленький бюджетный автомобиль), к остальным претензий нет — усилие оптимально, ошибиться со скоростью сложно. Первая очень короткая. По городу обычно на четвёртой, хотя не редко и на пятой. Ограничение у нас 50 км/ч, едем примерно на 5-10 быстрее.

Комплектация Dynamique
Имеется всё! Электронные системы — ABS, ESP, в базе.
Климат, проивотуманки, кожанный руль, 8 подушек. MP3, AUX- и USB-входы. А так же очень полезная вещь: система свободные руки Bluetooth. На звук никто из собеседников никогда не жаловался вне зависимости от моей скорости. Блок управления телефоном и музыкой находится под рулём, под правой рукой. И это намного удобнее, чем кнопки на руле. Кстати монитор аудиосистемы отображает русский текст.

Не менее полезен поворотный свет, который загорается при повороте руля на скорости до 60 км/ч. Эта система великолепно помогает в тёмных дворах.

Салон и внешность.
Пожалуй, не поражает воображение. Ничего суперского (впрочем как и у любого из конкурентов).
Внутри всё на своём месте. Всё в зоне досягаемости, никуда не нужно тянуться. И отдельно повторю про подрулевые лепестки и крутилки управления телефоном и музыкой — это очень удобно!

Большие боковый зеркала, отличная обзорность. Пластик панели очень мягкий, козырёк приборов можно практически расплющить двумя пальцами.

Из минусов: руль не регулируется по вылету, только по высоте. И навреное можно было всё же впихнуть хоть какой-ниубдь плохонький подлокотник.

Что же касается внешности — он мне нравится! Отличный рестайлинг! Честно, даже спустя полтора года любуюсь им) Пожалуй играет роль некая привязанность… то что это именно мой автомобиль. Но он мне действительно нравится! Ну а цвет — без комментариев! =)

Комфорт и практичность.
Сколько в нём комфорта? Опять же всё относительно, но уж точно могу сказать, что при моём росте 182 никаких неудобств не испытываю. Спереди в Клио просторно. Места не меньше чем в авто класса С. Какой бы не была изъезженной эта фраза, но это действительно так — ощущается как автомобиль классом выше. Сзади хуже, конечно, но тем не менее, я был очень приятно удивлён, когда впервые забрался на задний диван. Подвеска отлично проглатывает неровности дороги — о них узнаешь скорее по характерным звукам, чем по ощущениям.
Очень приличная шумоизоция! Багажника хватает за глаза! Не удивительно, ведь этот маленький автомобиль более четырёх метров в длину!

Главные маршруты Клио — город. Это городской автомобиль и он используется по назначению. Спокойная, приятная повседневная езда. Ничего не скрипит, не шумит, не гудит. Но иногда и более длинные поездки, например в Берлин (200 км), в Прагу (150), к морю на север (500) и… однажды даже в Кишинёв (1700)! Разумеется на Лагуне многочасовые поездки были бы комфортнее, но Клио меня и в этом устраивает. Что касается более 30-ти часов на пути в Кишинёв — устаёшь лишь от того, что долго не спишь. Когда вернулись домой, преодолев за неделю путь туда-обратно в 3500 км, хорошо выспавшись, уже на следующее утро я был готов сесть в Клио и отправится в подобную длительную поездку снова.

Обслуживание.
Даже спустя полтора года и 23 тысячи пробега не могу поделится опытом по этому пункту. Первое ТО делается по достижении 2-ух лет или 30-ти тысяч км. Неплохо, да? Пока ещё не наступило ни то, ни другое. В июне! Кстати за тем, чтобы вы не пропустили ТО, следит портал MyRenault. После регистрации своего автомобиля при помощи идентификационного номера, MyRenault индивидуально для вас составляет план ТО с точными датами и конкретными видами работ.

Про расход. Все данные с полной нагрузкой — климат, музыка, постоянно включенный свет и динамичная езда. Комбинация город-шоссе-автобан: 6.5 — 7 литров. Только трасса: легко 5 — 5,5, а то и меньше пяти. Если только город — не меньше восьми.

Тюниг и улучшения.
Тюнинг не планировался изначально — так тому и быть. Ну, всмысле НЕ быть.
Делать колхозно абы как, лишь бы что-нибудь делать — нет никакого желания. А настоящий тюнинг требует настоящих вложений. Да и не тот это автомобиль совершенно, не для того он!

А что касается улучшений, то улучшать просто нечего. На заводе ему и так всё сделали как надо! Поэтому стопроцентный сток!

Итог.
Сейчас после полутора лет эксплуатации, после того как окончательно изучил свои автомобильные потребности, абсолютно убедился в правильности выбора. Честно говоря, не вижу другого автомобиля, который на данный момент настолько подходил бы мне по всем объективным и субъективным пунктам.

Да, очень хочется Клио Спорт, но это чуть позже)

Может ли мой Клио дарить удовольствие? Мне — да! И без спортивной подвески и мощного мотора, мне всёравно доставляет удовольствие на нём ездить!

По данным базы данных

— Двигатель 1.2 (75 л.с.)
— Машина была куплена в 2010 году
— Renault Clio III выпускается с 2005 года