Про мою машину

Всем привет!

Скорее случайно, чем запланированно стал обладателем мегапозитивной, весёлой, радостной и очень быстрой машинки — Seat Leon FR 2.0TFSI Lumina Orange .

Она радует меня и окружающих, дарит положительные эмоции… заставляет людей оборачиваться и провожать взглядом… оранж поZитифф 8-) Осенью 2009го я наметил себе примерное время продажи Hyundai Accent 1.5CRDI, думал накать тысяч 80 и продать, но августа\сентября 2010 я не дождался. Вернувшись с отпуска и случайно наткнувшись на акционное предложение леона от местного дилера я заглянул в салон по дороге домой… в тот же день 5 новеньких дорестайловых леонов было завезено на склад, т.с. последние европейские остатки) Белый был очень красивый… но ОРАНЖ… это бомба… 5 минут на сомнения и я оставил задаток 8-)

Путь к выбору был достаточно сложный, нужно было купить просторный и компактный, быстрый (только турбо) и экономичный… красивый и оригинальный, компромис найти сложно… но он был, это новая Октавия РС в жёлтом цвете — самый сбалансированный по всем показателям автомобиль с чудо двигателем 2.0тфси… я о ней думал, тестрайвил ее в январе, все мне в ней нравилось, кроме цены) При всей своей любви к седанам, такие варианты как новый аккорд или мазда 6 (они мне оч нравятся) я отбросил сразу… тестрайв первого поменял моё мнение о хонде, не моё… если нет пинка в спину — становится грустно), после турбодизеля это как наркотик).

Вообщем, взвесив все за и против я купил LEON FR в базовой комплектации с допами в виде люка и спец.цвета. Тот же двигатель, таже ходовая (возможно немного жестче), красивый цвет, и цена меня приятно удивила. Здесь есть все что нужно, за исключением попогреек (на акценте в базе стоят) ) и возможно, ксенона… хотя мне пока штатных галогенок "за глаза", благо Киев ночью освещается более-менее хорошо… а по трассам я езжу редко.

Ху из ху?
===================================================
В Леоне мне все впринципе нравиться, придраться конечно можно к чему-то, но это будут мелочи. Машинка достаточно тихая, на старте слышен только приятный бас выхлопа, двигатель не шумит, свист турбы слегка пробивается после 3000об., шумка капота и подкапотного рулит, единственное что можно было бы улучшить это шумоизоляция арок, но это не критично.

Его стихия это ровные извилистые дороги с хорошим покрытием — в повороты входит превосходно, обгоны даються очень легко, весь смак начинаеться после 60км\ч и 3000об, складываеться впечатления что машина себя начинает проявлять в полной мере только с третей передачи… 1я и 2я конечно взрывные, но ЕСП гасит всю дурь… с 3й вероятность букса падает и можно жать на полную. После 3000-3500об машинка выстреливает вперед как из рогатки, 200лс на 1334кг (без моих 95 :) ) очень хороший показатель!

В городе вполне реально спокойно ездить и плавно уходить со светофора, нужно только приноровиться… да машинка при перегазе толкает в спину и заставляет пассажиров биться в подголовник), но если крутить не выше 2500 будет типичный городской хетч.
Стыки киевских дорог подвеска отрабатывает на ура, профиль 225\45 меня вполне устраивает, ямки и трещины глотает терпимо, на зиму конечно буду думать насчет 215\50 — немного мягче и меньше зарываться будет.

Проехав ~3000км (на 11.05.2010) из них две тысячи весьма бережной обкатки можно сделать вывод, что Леон ФР очень удачный компромисс спорта и комфорта. Конечно спорта значительно больше, так сказать комфорт в меру)

02.09.2010 (13000 км)
Решил завести список положетельных и отрицательных моментов в эксплуатации автомобиля, наполняться и редактироваться будет по мере их выявления 8-)

ПЛЮСЫ "+":
— мягкий и эластичный двигатель до 3000об., и взрывной после, удобно в городе, тянет как дизель (напор конечно поменьше), в пробках очень комфортно
— удобный и очень нежный) педальный узел, ВАГ и этим все сказано, напольная педаль газа, мягкое и длиное сцепление позволяет без напряга часами не вылазить из машины в городе
— всплеск разгонной динамики после 3000об., нет проблемы обгонов на трассе, хороший запас мощности ВСЕГДА
— подвеска жесткая, упругая, но не лишена комфорта. Машинка не клюет носом при торможении, не крениться на скоростях под 200км\ч. Абсолютный плюс, не к чему придраться! Проверено при максимальных загрузках (5 чел + багаж)
— хорошие тормоза, пару раз уже прошли экстремальные испытания)
— удобные спортивные сидения с поясничной поддержкой
— хороший свет штатных галогенок, не ах, но в плюсы можно записать)
— аэродинамика радует как отсутствием шумов от ветра, так и чистотой зеркал заднего вида
— дворники прячуться в стойки и оставляют зону неочистки минимальной
— вместительный багажник, пол немного выше чем у гольфа ГТИ, но площадь больше
— читабельность приборов великолепная
— тяжелые но прочные штатные легкосплавы, есть шанс что они проживут у меня долго
— хорошая геометрическая проходимость, с парковкой проблем нет.

МИНУСЫ "-":
— нехватка тяги на низах (до 2500об) при включеном климате и >2 пассажиров в салоне. Хорошо заметный провал при нажатии на педаль газа. Спасет только чип.
— шум от полотна дороги со штатными покрышками
— обзорность слабая, слепая зона от высокого уровня дверей и маленьких зеркал — головой приходиться крутить активно при перестроениях)
— плюсы жесткости подвески на более-менее хороших дорогах превращаются в АД на плохих дорогах, все гремит, стучит, пассажиры готовы застрелиться) НО колеса целые.
— унылый салон и серость дверных карт, качество пластика среднего уровня
— в угоду динамики слепели короткую 6ю передачу из-за чего расход вылазит "недетский"… 3000об — 120кмч, когда коробка под новый 1.8ТСИ имеет 140кмч при тех же оборотах.

===================================================

Двигатель:
2.0 TFSI (TSI) FR 1984 cc 16v DOHC (BWA)
Fuel Stratified Injection 147 kW (200 PS; 197 bhp) @ 5,100–6,000 rpm
280 N·m (207 ft·lbf) @ 1,800–5,000 rpm

Разгон 0-100км\ч: 7.3 сек.

Начинка:
— ABS, TCS и ESP с возможностью отключения
— 8 подушек безопастности
— Климат-контроль Climatronic 2-х зонный
— Легкосплавные диски, шины 225/45 R17 Pirelli PZero Rosso 91Y
— Спортивные сидения и подвеска
— Аудиосистема + 8 динамиков + AUX + MP3
— Круиз-контроль
— Датчик давления в шинах
— ЛЮЮЮЮК

Доработки:
— Eibach Prokit пружины (-3см)
— чип от VTG

По данным базы данных

— Двигатель 2.0 (240 л.с.)
— Машина 2009 года выпуска, была куплена в 2010 году
— SEAT Leon (Mk II) выпускается с 2005 года