Холод вдоха и железо

Крайнее время я что то очень «ударился» в Купру. Она все больше стоит на модернизациях/настройках, чем ездит. Что то это мне напоминает Купэ…

Но, я действую в рамках концепции, хочу ее «довести до ума», исполнить все, что давно задумано.
Спустя почти два года обладания этой машинкой, наездив «целых» двадцать тысяч (!), понимаю что мне она интересна и хочу раскрыть весь ее потенциал. Конечно, в рамках машины на каждый день.

Опус ниже о тех вещах, что мне сделали мужчины из U-Power. Я как то давно уже разочаровался в разных «комплектах» от именитых производителей, поэтому в Купре у меня много кастома. Я таким образом куда свободнее в реализации разных идей. Проблема только в сроках, все делать порой очень долго.

Итак, расскажу о «Холодном впуске», интеркулере, и распорке.

Я уже давно хотел поставить себе «Холодный впуск», только очень очень «Холодный», с задачами:
— изоляция полная от подкапотного пространства
-забор воздуха с улицы
-чтобы красиво было
(вес особо не волновал, надежность в большем приоритете)

Реализация проекта была полностью отдана в руки мастеров из U-Power.
Под фильтрующий элемент был создан короб. Плоский сверху и под форму фильтра в общем.

Фильтр крепится на болтах, надежно и просто!

Вот так выглядит короб с разных сторон. Он жестко закреплен.

Видно что по форме он конусообразный и расширяется у начала. Зачем? Для забора воздуха снаружи. (думаю сейчас оклеить термо пленкой со стороны мотора короб)

Задача отсечки тепла от подкапотного пространства решена. Фильтр полностью изолирован.

Отполированная «в зеркало» крышка снимается очень легко и под ней во всей красе фиден фильтр.

Кстати, можно ездить и без крышки, тогда акустический эффект от машины совсем интересный.

Сам фильтр.

Я не особо заморачивался, купил самый дорогой и большой, что нашел еще летом. Площадь фильтрующего элемента большая, конструкция очень надежная. Потом, конструкция короба позволяет воткнуть туда конусник любой. Потом еще Apexi попробую поставить.

Далее, у TFSI своебразный MAF сенсор, овальный. Для того, чтобы его интегрировать, пришлось мастерить овал в трубе и потом все маскировать, снаружи выглядит и не разгадаешь, что там переход в овал есть.

Большая трехдюймовка крепится к заборнику до турбины вот так.

Раньше вся трубка была размера как на детали внизу.

Так как мотор ходит, нужно было решить задачу чтобы конструкция «жила», так как короб то закреплен жестко!
Для этого есть вот такой еще «живущий» элемент, между трубой от короба и основной трубой.

Теперь мотор сам по себе а короб забора воздуха сам по себе.

Ну а как там с забором воздуха снаружи? А все четко!

Воздух прямо изза решетки попадает в короб. Так так было использовано то же решение по размещению короба, что и в стоке (только там не короб, а так, пластмасска была), то еще есть некий эффект инерционного наддува, забор осуществляется в точке давления.

Задача забора только холодного воздуха извне моторного отсека решена.

Поездив на всем этом довольно долго, вот состояние стенок короба.

Грязи то нет! Хотя под дождями много катался.

Далее, распорка.
Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, потребовала очень много труда.

Вот так крепится к чашке.

Затем нужно прорезать выход в металле.

Потом я еще сделал «демпфер», чтобы распорка не билась о трубу впуска, мотор то ходит.

Штука временная.

Ну и как все все выглядит то?
А вот так!

(обратите внимания на диаметр распорки, вживую он еще больше впечатляет!)
Чего то не хватает?
Да, крышки мотора. Она почти готова, установка через недельку, как вернусь из очередной поездки.

Следующий номер, интеркулер.
При его установке были такие критерии:
-полностью заводской вид
-максимальный размер радиатора, что влезет

Стоковый у Купры в высоту и ширину основного радиатора, но ОЧЕНЬ тонкий и находился между радиатором охлаждения и радиатором кондея. Сдувался быстро, буквально после первого «хорошего» старта в тепло. На втором машинка уже немного хуже ехала. Основная проблема думаю даже не в размере стокового кулера а в его расположении.
Понятно что нужен фронталный, но для этого нужно было кардинально переделать ВСЮ разводку радиаторов!

Вот установленный интеркулер.

Стоковый был ровно в ТРИ раза тоньше. Но правда и выше.

На данный момент кулер проехал также порядком. Изза того, что я его просил выкрасить в черный, краска начала отскакивать изза камней.
Думаю что делать. Хотя, со временем он должен стать равномерно серого цвета.

Ну и вот так он сидит!

Конечно блестящий он бы больше выделялся, но я не хочу на нем внимания акцентировать. Так похож вид на сток полный.

Итого, сейчас Луч обладает полноценным «холодным впуском» на большой трубе, распоркой диаметра взрослого и эффективным охладителем вкускаемого воздуха.

Мои впечатления от всего:
1) Впуск и кулер.
— ЗВУК! Теперь очень хороший хрип и наддув слышен и все такое!
-Ехать стала ощутимо лучше. Даже на стоковой программе улучшилась субъективно тяга с низов и веселее верхи.
-Тестировал на ходынке, старт за стартом стабильно одинаково разгоняется.
-Как то мотор стал легче и резвее раскручиваться.
В общем то вполне все ожидаемо от такой модернизации.

2) Распорка.
Вот уж я не ожидал то! Такая в общем то не супер сложная модернизация КАРДИНАЛЬНО улучшила управляемость Луча! Такое ощущения что передняя подвеска просто стала другой!
Может это изза а-ля минивеновской компоновки Купры, может морда не очень жестка в стоке, но есть огромный ЭФФЕКТ!
— Реакции на руль острее _на порядок_. Я бы сказал что она мгновенна. Даже при парковке, смешно конечно, но это так.
-При резких перестроениях «цельность» машины просто нерушима. Такое ощущение что спереди стоит рельса и к ней прикручены колеса. Впечатления очень интересное.
-Удовольствие от руления стало куда как выше. И Раньше то было приятно Лучом управлять, сейчас каждый поворот приносит массу кайфа.

Итого, я очень доволен как вложены и освоены средства, предназначенные для улучшения Луча.

Забегая вперед, скажу что «как всегда не хватает времени». Я выше пишу о давно сделанном. Сейчас же установлен усилитель зажигания, первичный бензонасос огромной производительности, покрашены стоковые колеса на зиму, жду первичный насос APR (помпу высокого давления), и машинка выдала 335 сил на программе APR с доводкой Unichip! (проги 240 и 290 никто не отменял)
Сейчас Луч в Total Race и я надеюсь, что мужчины все отстроят там как нужно и может даже больше 335 из Купры выжмут.

О чем и расскажу в следующих постах.

Что почем:
1) Распорка 6.000
2) Впуск: что то около12.000
3) Кулер что то около 15.000

Для сравнения, интеркулер брендовый (APR) стоит в районе 1000 долл.