560 ньютонов и 351 сила! СИЛА!

Ахтунг! Много букв!

Приветствую читатель!

Сей пост я ваяю с очень смешанным чувством. Конечно Вам известно то чувство, когда приложено много усилий и средств на пути к Цели, она достигнута, и, наступает некое состояние опустошенности, когда достижение цели еще не осознанно и новая пока не придумана.
Я изначально Купру вообще не собирался трогать технически. Меня стоковая динамика вполне устраивала, машина то «семейная» и «разъездная».

…Думал я об этом просто впечатываясь в сиденье по дороге из Total Race…

…Думал также о том, что мне теперь делать с БОЛЕЕ ЧЕМ ПОЛУТЫСЯЧЬЮ момента и во что же я превратил Луча?..

Но, обо всем по порядку!

Крайние _пару месяцев_ я был занят. Много гулял пешком и катался в метро. Почему? Потому как Луч часто стоял и мы пытались решить кучу разных проблем.
Напомню, в ( www.drive2.ru/cars/seat/l…/288230376151845428/#post ) посте я писал как в Тотале мне поставили Unichip.
Тогда мы получили вот такой график:

290 сил на стенде на наддуве до 1,3! Что ж, это уже другая машина была в сравнении со стоком. Совсем!
Но, я хотел подружить Программу APR и Unichip. Почему?
1)Потому что APR могла дуть до 1,7 (тогда), то есть теоретически, мощность куда больше можно было снять,
2)Совсем иной _характер_ мотора! В корне!

Но, были проблемы…
1) Затыки в виде пропусков зажигания.
2) APR блистала не отрегулированной смесью на высоких оборотах. Черный дым.
Соответственно моя концепция была в том, чтобы Unichip регулировал смесь и машинка реализовывала большое давление, то, что не могла создать на стоковой программе с Unichip.

Двойной чипсет, короче. Ха ха, думаю нет пока прецедентов когда скрещивали чип от APR и модуль Unichip.
Эти эксперименты мне вылились в:
1) У меня теперь 4 комплекта свечей, включая два комплекта HKS по тысяче рублей за штуку
2) 4 или 5 приездов в Тотал Рейс (всего с самого начала)
3) Один приезд на перепрограммирование чипа APR
4) Самостоятельное обучение экспресс смене свечей за пару минут
5) Замена лямбды
6) Замену погружного насоса фильтром топлива
7) Замену насоса высокого давления
8) Очень много человеко-часов работы
9) Был установлен один усилитель зажигания, теперь другой
Не говоря о выпуске, впуске, интеркулере и всяких мелочах.

Вон свечи какие нарыл.

Теперь у меня два комплекта таких, погорячее на 7 и на 8 чтобы зажигать. Благо менять теперь минут 5. Используя специнструмент для надевания колпачков, что я сделал из тюбика офисного клея.

Вот и «семейный авто»… Хорошо что семья понимает игрушки папы.

Уже снег пошел, а я все не сдавался.

Отдельно и особо хочу выразить большую благодарность компании Total Race и Ивану лично за понимание моих проблем и постоянную работу на результат. Действительно мужчины очень много экспериментировали, разбирались в моем неведомом Сеате и не сдавались!
Честь и хвала!

Идем далее, пытаясь найти причину пропусков, пошли путем апгрейда топливной системы.
Первым делом мне поставили насос, тот что в баке (у TFSI два насоса, один погружной, а другой высокого давления, с механическим приводом на двигателе). Теперь накачка топлива перед запуском длится просто долю секунды.
Проблема оставалась.
Поэтому я и сам также затратил кучу времени, замучал все поисковики и прочел тонны постов на нерусском, чтобы попытаться разобраться что же этому TFSI надобно то.

В параллели мы пришли к выводу что нужен апгрейд помпы высокого давления.

Дескать она принесет нам счастье путем увеличения стабильности накачивания большого давления на больших оборотах.

Здесь я впечатлился еще больше. Помпа, стараниями Ивана, приехала за _несколько дней_.
Супер!

Написано Hitachi. На самом деле это стоковый корпус и новая начинка. Стоит тысячу долларов.
Стоит, свежее окрашенная.

Далее нужно было срастить все вместе.
Здесь огромный плюс в наличии модуля Unichip.

Он настраивает мотор. Именно МОЙ мотор, с моим железом и присущими ему индивидуальностями, двух одинаковых то не бывает. Поэтому мне как то перестали быть симпатичны готовые прошивки.

(Далее все фото уже с финального заезда в Тотал.)

Еще момент, усилитель зажигания.
Сейчас стоят вот такие катушки.

Они с радиаторами и очень мощные.

До этого стоял блок M&W и катушки Denso отдельно.
Это на TFSI не заработало. На нагрузке супер, на малых оборотах и холостом куча пропусков была.
Мне уже трудно со стоком сравнивать, но благодаря всем улучшениям, общая картина даже на стоковой программе меня _очень_ впечатляет! Так, что в основном я на стоке (Unichip регулировка смеси) и езжу. Прет как танк! Нужно бы сравнить со стоковой Купрой.

Впервые увидел Луча на стенде.

Колеса на барабане.

Тоже новый стайл.

Сзади интересная конструкция, машинка привязана серьезно.

Состав выхлопа также меряется.

А что там внутри то?

Жесть! Медь!

Два ноута, один к компу мошины, другой в Unichip.

Ну, нужно наверное видео для впечатления от замера?

К сожалению _звук_ не слышно на маленьких колонках, нужно что то мощное, чтобы _услышать_.
Да и камера под рукой была не ахти, фотик.
Честно, я очень впечатлился от Луча на полной мощности и наддуве 1,8! Стоя рядом пугало просто! Зауважал, короче.
Да, видно мой новый стайлинг, я про него пока еще не писал. Тоже парился и кучу вариантов перепробовал. Потом впишу.

Вот этому я не поверил!

Мои самые смелые желания были в 330 сил!
351! Триста! Пятьдесят! Одна!
Мой психологический барьер в 350 сил пал…
И, это все реально отстроено и реально работает!

Как я рассказывал ранее, у меня есть три программы на выбор.
1) Сток и Unichp только регулирует смесь.
2) Сток и Unichip работает по полной
3) APR и Unichip

Сейчас все переключается вот этой красной кнопкой.

Версия бета, намучу вскоре мега переключатель какой.
Как видно, я еще вынес блок управления приборами наружу, раньше за крышкорй стоял
Вобще вроде ничего получилось, удобно зато нажимать, порой интересно что там и как.

Режимы 1 и 2 переключаются на лету, для включения APR нужно перезагрузить комп (2 минуты процедура).
Итак, я попросил Ивана совместить все 3 графика для наглядности.

Или вот так

Запчасти на фото: 150301

Факстически, у меня под капотом ТРИ совершенно разных мотора, более того, с разным характером.

Что сказать про впечатления?

Режим №1. Сток.
Я просто им наслаждаюсь. Момент от паспортных 280 уехал на примерно 325, мощность та же.
На графике видно что момент с пиком в начале ровен как стол до 5500. Нет ни взрывов, все спокойно, но, в то же время почему то очень весело едет! Прям реально весело. В основном я на этом режиме катаюсь. Мне нравится.
Благо что просто нажатием кнопки я попадаю в

Режим №2
На 3000 примерно 375 ньютонов и 160 сил. Очень ровный набор мощи. Программка крайне приятная, но требует уже хорошего зацепа.
Момент уже горочкой, но его характер таков, что на переключении (4-4,5 тыс) попадает точно в пик примерно 430 ньютонов.
В общем, между режимом 1 и 2 разница по ощущениям огромная, кажется что воткнули другой мотор в машину. Тянет машинка просто неописуемо.
Но, если нужно «в бой», на улице лето и стоят полуслики.

Режим №3
Ну как вам сказать. Я понял чего я хотел, наконец.
А хотел я _отсутствия веса_. Как бы это выразить, есть полное ощущение что машина на ускорении просто ничего не весит. Когда ее моментом швыряет вперед молниеносно, с любых режимов. Это очень четкое ощущение. Когда только торможение и резкие перестроения заставляют вспомнить про вес.
Это мне подарила купра в режиме 560 ньютонов. Да да, именно момент в городской езде, имхо, куда как важнее максимальной мощности.
Примерно на полутора тысячах теперь момент таков, каков у Купры в стоке весь!
Максимум 560 нм. на 4000, как раз в переключение.
На трех тысячах 525 (_пятьсот_двадцать_пять_) ньютон метров. Это в формате гольфа! На самом деле тяжело передать словами. У меня есть мотик с мотором 1,7 литра и 150 ньютонами. Вот он примерно такие ощущения дает, просто с любых режимов жмешь и летишь.
Начинаешь _очень_ уважать тапку газа. Я пару раз чуть реально не влетел, тормоза теперь вообще не справляются. Привыкать нужно, аппарат просто другого уровня по динамике становится.
Чувствуешь, как машина тут же реагирует на малейшее движение ноги. Тут же, без задержек. Как будто электромотор, с максимальной тягой с первого оборота.

Ладно, что то я расписался. Вспомнил как валит теперь Луч.
Сейчас конечно не валит, катаюсь спокойно и жую снег.
Но на мокрой/сухой дороге до 2-го режима можно ввалить по полной! Третий без мазы пока врубать, только если на трассе.

Есть еще проблема, сейчас борюсь с некой вибрацией на холостых, это давно уже меня парит, к процессу отношения не имеет. Нужно клапан PCV поменять.
Что касаемо дальнейших планов, тормоза и еще раз тормоза приоритет теперь. Смотрю в сторону AP на шесть поршней. Плюс стабы, втулки, анти лифт кит и так далее, по мелочи. К сезону подготовимся, короче.

А пока зима, я вот так уж лучше погоняю ) Гарантировано выезд зимой из 4-х секунд до 100.