Skoda 105/120/125 Estelle 120 LS

В последнее время наша Skoda стала бессменным спутником для дальних путешествий — об этом подробно читайте в Бортовом журнале.

Начнем с истории покупки — до этого у меня уже была такая же Skoda, красного цвета, но из-за нескольких вмятин я решил ее продать и нашел вот эту самую желтенькую Skoda 120LS Estelle в "нулевом" состоянии.

Автомобиль был выпущен в 1981 г.
Экспортная версия для ГДР.
Эксплуатировался в городе Ютербог (Jüterbog) около Берлина.

Первым и последним хозяином (т.е. ездоком) был дедок 1916 г.р., который ездил на ней gо 1996 г., а потом автомобиль выписали из регистрации, так что он много лет стоял себе по гаражам у разных людей в качестве "антиквариата", изредка выезжая на слеты фанатов старых машин. Мне досталась с пробегом всего 90.000 км. Неплохо для 27 летней машины.

Бензин -95-й
Скорость -150 км/ч
Обьем цилиндров 1174 см3
Степень сжатия 9,5
Привод клапанов: OHV
Жидкостное охлаждение
4 цилиндра, 4 такта
Расход топлива: ГЦ — 8,5 л/100 км, автобан 5,5 л/100 км
Мощность двигателя — 58 л.с.
Дорестайлинговая модель; Выпуск 1976-1983
Производитель: AZNP-Skoda, Mlada Boleslav, CSSR

Шины —
летние: 14 SR155 Toyo 310 (с камерами Barum)
зимние: 13 SR160 GT Radial Champiro (бескамерные)
Карбюратор: двухкамерный Jikov 32 SEDR
Зажигание: трамблер 12V PAL-Magneton,
процессор Fessler (контактно-транзисторный блок)
Магнитола: Blaupunk Augsburg SQR29 (от фргшного Skoda-дилера)
Тормоза — 2-контурные (диски/ барабаны) и вакуумный усилитель

Двигатель алюминиевый с чугунной головкой блока цилиндров.

Рулевое управление: глобоидальный червяк и двухгребневый ролик. (Steering box)

Особенности модели: — двигатель сзади, багажник и радиатор (с электромотором) спереди, Независимая подвеска всех колес

Отличие модели 120LS от 120L заключаются в более мощном двигателе (другая ГБЦ и повышенная степень сжатия при таком же объеме), более мощный генератор, ВУТ, тахометр, ремни на всех 5(!) сиденьях, подголовники, велюровые сиденья, обогрев заднего стекла, масляный радиатор.

Крышка капота, т.е. багажника открывается набок (влево).
Запаска находится спереди под багажником.
Аккумулятор находится за задним левым сиденьем.
Сервисные работы по аккумулятору, сцеплению, трансмиссии можно проводить, просто сидя на задний сиденьях.
Что6ы открыть крышку моторного отсека, нужно открыть сначала заднюю левую дверь.

Сходство с зарубежными аналогами: конструктивно слегка напоминает Renault Dauphine, в первую очередь- вид из моторного отсека.
Из отечественных автомобилей наибольшее сходство с Москвич-2138.

Кузов оказался в замечательном состоянии, ни намека на ржавчину. Никаких следов ни варки, нu перекраски. Пороги в полном порядке, днище покрыто битумом, все панели кузова изнутру обработаны "Эласконом" (гдровское средство от коррозии).

Так как мотор расположен сзади, руль очень легко крутится, несмотря на отсуствие сервоусилителей. Но вот радиус поворота немалый, примерно как у Волво-240.
Обзорность очень классная, т.к. со всех 4х сторон огромные окна, а стойки очень узкие.
К переключениям передач нужно немного привыкнуть, т.к. коробка и рычаг переключения передач находятся далеко друг от друга.
Мотор очень громко поет свою песню, и тем, кто не любит рев мотора становится страшно уже на 80 км/ч, а 100 км/ч ощущается как 200:)
Машинка очень узкая с узкой колеей, — можно спокойно парковаться в маленьких дырочках.
Бамперы с резиновыми клыками, — на парковке не страшно коснуться спереди/сзади стоящей машины, или если она коснется.

Вобшем, аппарат, на к-рый можно положиться.
Ни разу меня не подводила в дороге, а мы с ней уже c 2008 года вместе, включая суровые, по местным меркам, зимы.

Самый первый хозяин туда поставил: главный рубильник со спецключами (чтобы не угнали), "темпомат" (кабель и рукоятка от гдр-овского МZ).